從陸地到海島，超過32公里的距離，海上蛟龍的雄偉身軀中有多少奧妙，請看——東海大橋十大解讀
　　
　　我國第一座跨海大橋東海大橋，2005年5月25日上午實(shí)現(xiàn)全線32.502公里結(jié)構(gòu)貫通，并將于今年12月全面建成通車，為洋山深水港一期工程開港投產(chǎn)奠定基礎(chǔ)。
　　
　　從蘇州河、到黃浦江，再到東海外海，橋的規(guī)模越來越大，造橋工藝越來越精湛，人們對于橋的興趣也越來越濃厚。針對連日來讀者對于東海大橋的諸多提問，記者逐一解開關(guān)于東海大橋的10個(gè)“問號”，讓大家從另一個(gè)側(cè)面了解這座被譽(yù)為“中國人的驕傲”的大橋。
　　
　　
　　1東海大橋被定義為“組合橋”，當(dāng)初為什么要設(shè)計(jì)一座組合橋呢？

　　
　　這涉及到東海大橋的規(guī)模問題。黨中央、國務(wù)院作出建設(shè)上海國際航運(yùn)中心的重大戰(zhàn)略決策，使洋山深水港建設(shè)成為我國建設(shè)東北亞國際航運(yùn)樞紐的關(guān)鍵一步。洋山深水港的選址，經(jīng)全國100多位兩院院士和900多位專家學(xué)者6年的論證才最終確定——起始于上海南匯蘆潮港新老大堤之間，跨越杭州灣北部海域，直達(dá)浙江省嵊泗縣崎嶇列島的小洋山島。
　　
　　東海大橋是連接陸地與洋山深水港北港區(qū)的交通“生命線”，要滿足港區(qū)2020年的集疏運(yùn)需求，同時(shí)，規(guī)劃還預(yù)留了連接洋山港南港區(qū)的聯(lián)絡(luò)通道和鐵路上島的可能性。
　　
　　從陸地到海島，超過32公里的距離，一座在外海蜿蜒跨越的大橋，分為6段——
　　
　　■陸上段、淺海段、非通航孔段、主通航孔段、輔通航孔段和港橋連接段，其中港橋連接段又分為開山路段、海堤段和顆珠山橋3部分。
　　
　　陸島距離、地域條件、安全性等等因素，都決定了這座橋必定是巨型“組合橋”，建設(shè)難度相當(dāng)大，施工必須分段進(jìn)行、全面“開花”。
　　
　　■“組合橋”包括2座大跨度的海上斜拉橋、4座預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋、大量的非通航孔橋以及連接兩個(gè)島嶼之間的一條海堤。
　　
　　2整座大橋由多少“零件”組成？
　　
　　大橋“零件”不勝枚舉。按照大的框架結(jié)構(gòu)來計(jì)算，全橋樁基8712根，其中5697根海底樁，材質(zhì)有鋼筋，也有混凝土；大橋承臺700個(gè)、墩身822個(gè)、箱梁（橋面板）758片，其中較大的為60米至70米不等的鋼筋混凝土預(yù)制梁，較“小巧”的是8米長鋼筋混凝土連橋面板的預(yù)制梁。全橋使用混凝土逾150萬立方米、各類鋼材50萬噸、鋼結(jié)構(gòu)24萬噸。
　　
　　3東海大橋能抗強(qiáng)臺風(fēng)、地震甚至海嘯嗎？
　　
　　去年夏天，在東海大橋主通航孔斜拉橋施工到一半的時(shí)候，“蒲公英”和“云娜”臺風(fēng)突襲外海工地，許多結(jié)構(gòu)尚處于“臨時(shí)”階段的建設(shè)工地經(jīng)受住了連續(xù)兩次強(qiáng)臺風(fēng)的襲擊，一切平安。而全橋合龍后，結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。
　　
　　開工前長達(dá)6年的論證中，專家學(xué)者采集的數(shù)據(jù)是外海172公里范圍內(nèi)的，而氣象資料的依據(jù)，則是東海外海有氣象資料以來所有歷史數(shù)據(jù)的匯總。
　　
　　論證中，有關(guān)科研部門進(jìn)行了物理模型實(shí)驗(yàn)，分別模擬8000、7000、6000標(biāo)箱大型船舶在7、8、9級風(fēng)，1米、2米甚至更大浪高的情況下進(jìn)出港口是否安全，助航措施是否有力，經(jīng)過4年這樣的大型實(shí)驗(yàn)，最終確定了東海大橋的抗風(fēng)能力。今后，一旦遇到特大風(fēng)力和海上濃霧等情況，管理部門將采取橋面限速、限制車道等辦法，來保證大橋上車輛運(yùn)行的安全。
　　
　　■根據(jù)設(shè)計(jì)，東海大橋可抗風(fēng)力12級，地震烈度7級，比一般大橋的防御標(biāo)準(zhǔn)都高。
　　
　　印度洋海嘯發(fā)生后，有關(guān)部門即開始聯(lián)手制訂海嘯預(yù)警機(jī)制。不過，就目前的海域環(huán)境條件分析，東海大橋區(qū)域發(fā)生海嘯的可能性并不大。
　　
　　4一旦上橋的集裝箱大卡車和小汽車發(fā)生事故，會不會翻落橋下跌進(jìn)大海？
　　
　　去過東海大橋便會知道，這座橋兩側(cè)的防撞墻進(jìn)行了特殊處理，比一般橋梁或者高架的防撞墻都要“厚實(shí)、強(qiáng)壯”。一般情況下，汽車不會直接撞擊外側(cè)防撞墻以致翻落大海。
　　
　　■鋼制的防撞隔離欄呈“三橫一豎”形狀，高達(dá)1.4米，比一般標(biāo)準(zhǔn)足足高出60厘米，足以抵御一般汽車甚至大型集卡在高速行駛中的沖擊。再者，雙向6車道的外側(cè)還有緊急停車帶。
　　
　　5晚上在橋上行駛，如何讓視線清晰？
　　
　　在夜晚，東海大橋?qū)⑹且粭l明亮的“藍(lán)色巨龍”。根據(jù)最新定下來的方案，海洋的主色調(diào)藍(lán)色，將成為東海大橋在夜間的主色。
　　
　　■東海大橋照明的一個(gè)重要功能是海上警示照明，橋的兩側(cè)外沿全線將用藍(lán)色LED（發(fā)光二極體）照明燈，勾畫出大橋的輪廓，燈光在10公里以外就能看見。同時(shí)，燈光還會把主輔通航孔、斜拉橋主塔、橋墩等一一勾畫出來。無論從海上還是橋上看，夜間都有非常清晰的視線。
　　
　　6一旦海上船只失控撞擊大橋怎么辦？
　　
　　東海大橋在設(shè)計(jì)時(shí)專題立項(xiàng)，對船只撞擊進(jìn)行科研。考慮到該海區(qū)潮差和風(fēng)浪較大，而固定式防撞設(shè)施具有位置確定、不受潮位影響、警示明顯等優(yōu)點(diǎn)，最終被采納。并且，這種固定式防撞設(shè)施與橋墩分離設(shè)置。
　　
　　海上共有3道防線防止各種船只撞擊大橋：
　　
　　■劃定警戒海域，繪制洋山深水港區(qū)域的專用海圖，區(qū)域外圍設(shè)置警示標(biāo)志；對大橋全線進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)控，配備高速巡航艇等巡邏警示；直接攔截、合圍撞擊船只，并用大馬力救助拖輪拖離。
　　
　　7海水上下的橋身、橋墩、樁基鋼筋混凝土被腐蝕了怎么辦？
　　
　　整座東海大橋處于海上鹽霧“包裹”之中，所以防腐蝕設(shè)計(jì)對大橋的壽命至關(guān)重要。東海大橋防腐蝕耐久性的設(shè)計(jì)，按照土中區(qū)、水中區(qū)等不同的區(qū)域，采取不同的方式——
　　
　　■全橋的5697根鋼管樁深埋在海水中，除了管壁厚、在外壁上采取包裹玻璃鋼外加環(huán)氧層的措施外，在鋼管樁的底部還綁上鋅塊，采取了重防腐涂層外加“犧牲陽極”的保護(hù)方法；對于承臺、立柱等結(jié)構(gòu)均加大了保護(hù)層厚度；橋身采用已獲得專利的摻合礦渣微粉、粉煤灰等工業(yè)廢料的高性能混凝土，防腐耐久，可以確保100年不大修；橋面鋪設(shè)高性能改性瀝青，防水防滲防重壓。
　　
　　8車輛在橋面上拋錨或發(fā)生車禍怎么辦？
　　
　　■東海大橋上主通航孔兩側(cè)，各設(shè)置一個(gè)緊急救援點(diǎn)；橋上每隔2公里，設(shè)置一個(gè)緊急調(diào)頭或車道調(diào)整區(qū)域。
　　
　　這些設(shè)施可保證一旦發(fā)生車輛拋錨故障或交通堵塞，可以進(jìn)行緊急疏導(dǎo)。一旦遇車禍，可以最快速度救援。
　　
　　9海上斜拉橋的拉索損壞怎么辦？
　　
　　■兩座斜拉橋的拉索是國產(chǎn)巨型鋼索，使用壽命為30年左右，可更換。一旦發(fā)生損壞或老化，可以在不影響通車的情況下更換任何位置上的拉索。
　　
　　這一經(jīng)驗(yàn)，來自于黃浦江上南浦、楊浦、徐浦幾座世界級斜拉橋的建設(shè)和運(yùn)營。
　　
　　10從市中心如何開車前往東海大橋？
　　
　　今年年底全橋通車后，從市中心前往東海大橋的最佳行車路線是：
　　
　　■上南北高架、經(jīng)盧浦大橋到浦東，駛上外環(huán)線，往浦東國際機(jī)場方向開，看到“往東海大橋”的出口標(biāo)志后，右轉(zhuǎn)上A2（滬蘆）高速公路，行駛約45公里可達(dá)蘆潮港，駛上東海大橋。上橋后約25分鐘，可抵達(dá)小洋山島。