專(zhuān)家分析造成北京7.19地面拱起三大原因
針對(duì)惠新東橋五號(hào)線12標(biāo)段出現(xiàn)的突發(fā)事故，北京市軌道交通建設(shè)管理公司昨天迅速組織技術(shù)專(zhuān)家趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行會(huì)診，初步查明了事故發(fā)生的三大原因，并將對(duì)施工工法進(jìn)行嚴(yán)格控制，杜絕在其他地鐵工地出現(xiàn)類(lèi)似事故。
軌道交通建設(shè)管理公司負(fù)責(zé)人告訴記者，該工地施工條件極為特殊，正好在四環(huán)路下方，由于五號(hào)線在穿越四環(huán)路約200米后就躍出地面向立水橋方向延伸，因此12標(biāo)段施工點(diǎn)非常接近地表，土層厚度只有4.5米，而通常地鐵線路的埋深在15米以上。
為了保障四環(huán)路的交通環(huán)境，12標(biāo)段對(duì)施工方案進(jìn)行過(guò)反復(fù)論證，初期支護(hù)和隧洞永久性結(jié)構(gòu)施工地面沉降都得到了嚴(yán)格控制，但最終卻出乎意料地發(fā)生了地面隆起事故。據(jù)初步分析，這起事故的原因在于：一是在施工作業(yè)面初期支護(hù)方面，為盡量保障安全，將支護(hù)高度提升了1米，離地表距離過(guò)近。二是施工方在做洞體永久性結(jié)構(gòu)時(shí)，沒(méi)有按常規(guī)分段推進(jìn)，而是將洞體二次結(jié)構(gòu)整體做完，最后再將支護(hù)層與二次結(jié)構(gòu)之間留下的空洞一次性填注混凝土。這種工法速度較快，在常規(guī)條件下也沒(méi)有問(wèn)題，但在特殊施工條件下會(huì)出現(xiàn)空洞內(nèi)氣體意外堆積，沖擊上部土層結(jié)構(gòu)。三是在填注混凝土?xí)r，排氣孔設(shè)置不夠科學(xué)，使局部匯集的氣囊無(wú)法與排氣孔保持通暢。
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