2005年春節(jié)，當(dāng)全國(guó)億萬(wàn)人民正在闔家團(tuán)聚、共渡佳節(jié)之際，鐵道部會(huì)議室內(nèi)卻正在進(jìn)行著緊張的工作會(huì)議。鐵道部許多主管領(lǐng)導(dǎo)和眾多業(yè)內(nèi)專(zhuān)家放棄了春節(jié)和家人團(tuán)聚的機(jī)會(huì)，匯聚一堂，對(duì)即將展開(kāi)的中國(guó)新一輪最大規(guī)模的鐵路建設(shè)進(jìn)行討論。大年初一，青藏鐵路中后期建設(shè)再討論；大年初二，中國(guó)鐵路第六次大提速計(jì)劃磋商；大年初三，京滬高速鐵路技術(shù)探討……

    如此高規(guī)格而又緊急的會(huì)議顯示出2005年即將鋪開(kāi)的對(duì)于中國(guó)鐵路建設(shè)的緊迫性和重要性。

    回溯到2004年1月7日，《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》，見(jiàn)圖1）經(jīng)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過(guò)，這給近年處于低迷時(shí)期的鐵路建設(shè)注射了一支興奮劑，甚至可以說(shuō)《規(guī)劃》描繪出了建國(guó)以來(lái)鐵道建設(shè)第二次大發(fā)展的藍(lán)圖。

    《規(guī)劃》中指出，到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到10萬(wàn)公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均將達(dá)到50%。

    我國(guó)現(xiàn)有鐵路7.2萬(wàn)公里，按國(guó)土面積計(jì)算，每平方公里只有74.89公里，世界排名在60位之后；按人口計(jì)算，人均5.6厘米。目前主要干線運(yùn)輸能力不足高達(dá)50％。我國(guó)鐵路里程占世界鐵路的6％，卻承擔(dān)世界鐵路1/4的運(yùn)輸量。按照《規(guī)劃》：2004年至2020年期間，將建里程為1.2萬(wàn)公里的客運(yùn)專(zhuān)線及1.6萬(wàn)公里的新線鐵路。據(jù)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，此期間我國(guó)鐵路建設(shè)總投資將達(dá)到2萬(wàn)億元左右。

    在最近的十年間，我國(guó)公路，尤其是高速公路建設(shè)一直是國(guó)家財(cái)政及社會(huì)投資的重點(diǎn)和熱點(diǎn)，公路建設(shè)的發(fā)展有目共睹。而《規(guī)劃》的出臺(tái)，昭示著鐵道投資和鐵路建設(shè)將成為一個(gè)新的熱點(diǎn)。

    《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》顯示，到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到10萬(wàn)公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電氣化率將均達(dá)到50%。至此，運(yùn)輸能力滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。

    《規(guī)劃》指出，到2020年，復(fù)線率和電氣化率將均達(dá)到50％。在擴(kuò)大路網(wǎng)的同時(shí)，主要干線實(shí)行客貨分線。針對(duì)環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角等人口稠密地區(qū)，發(fā)展城際客運(yùn)系統(tǒng)。規(guī)劃的京滬、京深、京哈、杭深等“四縱四橫”時(shí)速200公里以上的客運(yùn)專(zhuān)線建成后，總里程達(dá)1.2萬(wàn)公里以上，可覆蓋450萬(wàn)平方公里的國(guó)土，使8億人口的區(qū)域受益。同時(shí)，在全國(guó)路網(wǎng)的構(gòu)架中，國(guó)家將投資1萬(wàn)億以上的巨資，修建約30條新線鐵路，總里程將達(dá)1.6萬(wàn)公里以上，除完善中東部路網(wǎng)結(jié)構(gòu)外，有近萬(wàn)公里鐵路將鋪用于西部。

1 客運(yùn)專(zhuān)線規(guī)劃概況

    《規(guī)劃》中最引人矚目的當(dāng)屬客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)。（見(jiàn)表1）“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)總線路將達(dá)1.2萬(wàn)公里以上，客車(chē)速度目標(biāo)值將達(dá)到每小時(shí)200公里及以上。

    表1 2004～2020年擬建設(shè)的鐵路客運(yùn)專(zhuān)線一覽
（略）(詳表請(qǐng)見(jiàn)《建設(shè)機(jī)械技術(shù)與管理》雜志2005年第四期)

2 普通線路規(guī)劃情況

    《規(guī)劃》指出，以擴(kuò)大西部路網(wǎng)規(guī)模為主，形成西部鐵路網(wǎng)骨架，完善中東部鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)能力，規(guī)劃建設(shè)新線約1.6萬(wàn)公里。（見(jiàn)表2）

    表2 西部、東中部路網(wǎng)規(guī)劃一覽
（略）(詳表請(qǐng)見(jiàn)《建設(shè)機(jī)械技術(shù)與管理》雜志2005年第四期)

    煤炭運(yùn)輸通道/對(duì)既有線進(jìn)行擴(kuò)能改造，在大同(含蒙西地區(qū))、神府、太原(含晉南地區(qū))、晉東南、陜西、貴州、河南、兗州、兩淮、黑龍江東部等十個(gè)煤炭外運(yùn)基地，形成大能力煤運(yùn)通道

    目前正在規(guī)劃建設(shè)的線路如下：
    
    （1）浙江將投入1000億元建最先進(jìn)鐵路網(wǎng)，鐵道部和浙江省政府不久前簽署的浙江鐵路建設(shè)會(huì)談紀(jì)要，使上述日程安排成為可能———未來(lái)6年，將投入1000億元，在浙江建造中國(guó)最先進(jìn)的鐵路路網(wǎng)，滿足未來(lái)30年浙江經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨蟆?BR>
    （2）國(guó)家將投資建設(shè)時(shí)速200公里滬寧城際鐵路。滬寧城際鐵路將由國(guó)家投資建設(shè)，擬在“十五”期間開(kāi)工建設(shè)，于2010年世博會(huì)前建成投運(yùn)。據(jù)了解，滬寧城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃已由國(guó)家發(fā)改委審查通過(guò)，并上報(bào)國(guó)務(wù)院批復(fù)。值得關(guān)注的是，此項(xiàng)規(guī)劃建議長(zhǎng)三角地區(qū)寧滬杭主線工程先期啟動(dòng)。屆時(shí)，滬寧鐵路運(yùn)輸規(guī)劃將形成三線并存的格局，一線為現(xiàn)滬寧鐵路通過(guò)電氣化改造，列車(chē)時(shí)速達(dá)到160公里，主要是貨運(yùn)和長(zhǎng)途客運(yùn)列車(chē)；二線為高速鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里，主要是為區(qū)域之間的客流服務(wù)；三線是滬寧城際鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速200至300公里，主要是為區(qū)域內(nèi)部城市間的客流服務(wù)。

    （3）加快泛珠三角鐵路建設(shè)，形成快速鐵路客運(yùn)網(wǎng)。中國(guó)的泛珠三角區(qū)域內(nèi)，到2020年，鐵路運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到2.9萬(wàn)公里，超過(guò)目前一萬(wàn)公里。屆時(shí)，鐵路將形成以廣州為中心、以客運(yùn)專(zhuān)線和城際客運(yùn)鐵路為骨架，與相關(guān)客貨混跑提速線路相連接的泛珠三角區(qū)域快速鐵路客運(yùn)網(wǎng)。

    （4）上海籌建城際鐵路。今年年內(nèi)，鐵路和上海將連手動(dòng)工興建浦東鐵路，通過(guò)對(duì)金山支線進(jìn)行改造，與乍（浦）嘉（興）湖（州）鐵路相連，并與甬（寧波）臺(tái)（州）溫（州）福（州）廈（門(mén)）相連。同時(shí)，上海鐵路還將往北越過(guò)長(zhǎng)江，在南通與寧啟鐵路相連，這一目標(biāo)將在2015年完成。而長(zhǎng)三角地區(qū)的城際列車(chē)還將提前建成，以加強(qiáng)長(zhǎng)三角地區(qū)的緊密聯(lián)系。據(jù)悉，鐵路力爭(zhēng)在2010年前建成滬寧、滬杭城際鐵路。

    （5）洛湛鐵路岑湛段年內(nèi)開(kāi)工，隴海線江蘇境內(nèi)將全面提速，漳潮鐵路列入國(guó)家“十一五”建設(shè)項(xiàng)目（漳（州）潮（州）鐵路已經(jīng)被列入國(guó)家“十一五”建設(shè)項(xiàng)目。根據(jù)《規(guī)劃》初步確定漳潮鐵路全線正線建設(shè)里程為220公里，總投資預(yù)算130億元。其中福建境內(nèi)150公里，投資85億元。

    （6）云南提出未來(lái)10-15年內(nèi)鐵路建設(shè)目標(biāo)：將在云南境內(nèi)改建中越國(guó)際鐵路通道昆明—河口段，新建中老國(guó)際鐵路通道昆明—景洪—磨憨段，新建中緬國(guó)際鐵路通道大理—瑞麗段，新建滇藏鐵路大理—麗江—香格里拉段；同時(shí)，對(duì)既有路網(wǎng)進(jìn)行改造，增建昆明—沾益二線，增建沾益—六盤(pán)水二線等。加快和提前建設(shè)泛亞鐵路國(guó)際大通道，出省通道實(shí)現(xiàn)擴(kuò)能提速，實(shí)現(xiàn)昆明輻射滇中城市群和主要旅游城市的城際快速鐵路客運(yùn)通道。以上鐵路規(guī)劃項(xiàng)目共需建設(shè)資金900億元，將使云南省新增鐵路里程1900公里、該省鐵路總里程超過(guò)4000公里。

    （7）鄭州將在鄭東新區(qū)建設(shè)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線新客站：按照我國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)劃，2020年以前將逐步建成北京至廣州、徐州至蘭州等客運(yùn)專(zhuān)線，實(shí)現(xiàn)主要干線客貨分線運(yùn)輸，鄭州將成為京廣、徐蘭兩條客運(yùn)專(zhuān)線的交會(huì)點(diǎn)。

    另外，正在建設(shè)中的青藏鐵路、懷渝鐵路，以及正在探討和規(guī)劃中的中巴鐵路、中緬鐵路，都給鐵路建設(shè)行業(yè)和與之相連的建設(shè)機(jī)械行業(yè)帶來(lái)了光明前景。

3 2004年鐵路建設(shè)完成情況回顧

    2004年是實(shí)施《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的第一年。在這一年里，鐵道部部長(zhǎng)劉志軍與20多個(gè)省市自治區(qū)簽訂了鐵路建設(shè)戰(zhàn)略合作協(xié)議，在征地拆遷、擴(kuò)大融資渠道等方面與各地政府積極進(jìn)行磋商，為《規(guī)劃》的實(shí)施贏得了地方政府的最大的幫助和肯定，為大規(guī)模鐵路建設(shè)展開(kāi)奠定了良好的基礎(chǔ)。

    從鐵道部獲悉，2004年全國(guó)鐵路完成基本建設(shè)投資516.32億元，同口徑同比增長(zhǎng)7.7%。其中，完成鐵道部投資476.83億元，同口徑同比增長(zhǎng)8.0%；完成地方政府及企業(yè)對(duì)國(guó)家鐵路和合資鐵路投資24.55億元；完成地方鐵路地方投資14.94億元。全年共完成新線鋪軌1139.6公里，復(fù)線鋪軌630.2公里；新線投產(chǎn)1433.2公里，復(fù)線投產(chǎn)351.7公里，電氣化鐵路投產(chǎn)408.6公里。完成大中型建設(shè)項(xiàng)目投資479.45億元，同比增長(zhǎng)9.7%。其中，完成鐵道部投資439.96億元，同比增長(zhǎng)10.3%。大中型項(xiàng)目中，完成新建鐵路投資212.79億元，完成復(fù)線及擴(kuò)能投資116.76億元，完成電氣化鐵路投資116.22億元，完成樞紐、客站投資17.50億元；完成地方鐵路項(xiàng)目投資17.57億元。

    在西部，鐵路建設(shè)項(xiàng)目增加較多。2004年西部地區(qū)在建和進(jìn)行施工準(zhǔn)備的大中型項(xiàng)目32個(gè)，比上年增加10個(gè)項(xiàng)目，完成投資252.08億元。

    在東北地區(qū)，鐵路建設(shè)投資大幅度增長(zhǎng)。積極配合中央振興東北老工業(yè)基地的戰(zhàn)略決策，使東北地區(qū)的鐵路建設(shè)投資大幅度增長(zhǎng)。完成投資21.84億元，比上年增長(zhǎng)90.5%；新線鋪軌30.5公里。其中國(guó)家鐵路和合資鐵路6個(gè)項(xiàng)目，完成投資18.59億元。

    2004年新開(kāi)工的項(xiàng)目創(chuàng)歷史新高。在勘察設(shè)計(jì)、組織審查、項(xiàng)目報(bào)批和開(kāi)工準(zhǔn)備方面工作卓有成效，批準(zhǔn)開(kāi)工項(xiàng)目23個(gè)。完成投資55.23億元，復(fù)線鋪軌30公里。

客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)進(jìn)展情況

    早期的中國(guó)鐵路是客貨混運(yùn)，既有線旅客列車(chē)提速后，客貨列車(chē)速差增大，影響了線路的通過(guò)能力。而且既有線提速受線路平面技術(shù)條件的限制，提高到一定速度后，工程投資將急劇增加，甚至超過(guò)新建鐵路。因此，客貨分流是鐵路提速的發(fā)展方向。鐵道部于1999年首次探索性的開(kāi)建了秦沈客運(yùn)專(zhuān)線，設(shè)計(jì)時(shí)速200km/h。

    秦沈線的建成運(yùn)營(yíng)，拉開(kāi)了我國(guó)鐵路高速化的序幕。在《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中，客運(yùn)專(zhuān)線已經(jīng)成為下一步鐵路發(fā)展的重中之重。

    按照《規(guī)劃》實(shí)施意見(jiàn)，2005年前，計(jì)劃開(kāi)工建設(shè)北京～上海、武漢～廣州、西安～鄭州、石家莊～太原、寧波～廈門(mén)等客運(yùn)專(zhuān)線。建設(shè)城市密集地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)，開(kāi)工建設(shè)環(huán)渤海地區(qū)北京～天津，長(zhǎng)江三角洲南京～上?！贾?，珠江三角洲廣州～深圳、廣州～珠海、廣州～佛山城際客運(yùn)系統(tǒng)。2010年?duì)幦⊥瓿杉s5000公里的客運(yùn)專(zhuān)線，建成北京～上海、武漢～廣州、西安～鄭州、石家莊～太原、寧波～廈門(mén)等客運(yùn)專(zhuān)線。開(kāi)工建設(shè)北京～武漢、天津～秦皇島、廈門(mén)～深圳等客運(yùn)專(zhuān)線。2020年完成“四縱四橫”客運(yùn)專(zhuān)線和三大區(qū)域的城際客運(yùn)系統(tǒng)。

    在此規(guī)劃下，2004年國(guó)務(wù)院先后批準(zhǔn)武（漢）廣（州）、鄭（州）西（安）、石（家莊）太（原）、京（北京）津（天津）、合（肥）寧（南京）、合（肥）武（漢）、溫（州）福（州）、福（州）廈（門(mén)）、甬（寧波）溫（州）9個(gè)客運(yùn)專(zhuān)線項(xiàng)目的立項(xiàng)。其中，倍受矚目的一批客運(yùn)專(zhuān)線項(xiàng)目進(jìn)入施工準(zhǔn)備。鄭西、武廣、石太、京津城際等4個(gè)客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)入施工準(zhǔn)備階段，2004年完成投資4.5億元，客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)由此開(kāi)始啟動(dòng)。

    然而，在各界對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線開(kāi)建的熱切期盼中， 2005年已經(jīng)過(guò)去了4個(gè)月，預(yù)計(jì)全面開(kāi)工建設(shè)的日子至現(xiàn)在為止尚未確定下來(lái)。在鐵道部?jī)?nèi)部，鄭西、武廣、石太、京津城際客運(yùn)專(zhuān)線的開(kāi)工日期也是一拖再拖。客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)是否出現(xiàn)了什么變數(shù)？

1 多種因素導(dǎo)致開(kāi)工延期

    客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)總的目標(biāo)是達(dá)到世界一流客運(yùn)專(zhuān)線水平。其內(nèi)涵是:一流的工程質(zhì)量，一流的裝備水平和一流的運(yùn)營(yíng)管理。

    在試驗(yàn)段秦沈線的建設(shè)中，中國(guó)的鐵道建設(shè)者們逐步掌握了大量的高速輪軌技術(shù)和施工工藝，同時(shí)也遇到了很多難以克服的困難。根據(jù)秦沈線的施工經(jīng)驗(yàn)，并參照發(fā)達(dá)國(guó)家高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)，鐵道部在2004年底制訂了《鐵路主要技術(shù)政策》和《新建時(shí)速200~250公里客運(yùn)專(zhuān)線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》，完成了京滬高速和時(shí)速200~250km客運(yùn)專(zhuān)線鐵路橋跨結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，對(duì)基礎(chǔ)施工、軌道鋪設(shè)、道岔、機(jī)車(chē)、信號(hào)等作了詳細(xì)的規(guī)定。

    對(duì)此，鐵道部總工程師何華武于2月19日在中鐵建總主辦的“客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)管理及施工技術(shù)報(bào)告會(huì)”指出，地質(zhì)勘查的進(jìn)展緩慢是客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)遲遲沒(méi)有開(kāi)工的重要原因，此外，還沒(méi)有足夠的建設(shè)水平保證客運(yùn)專(zhuān)線能按照設(shè)計(jì)速度開(kāi)通。同時(shí)，今年初鐵道部在選擇軌道技術(shù)上的突然轉(zhuǎn)變攪亂了各客運(yùn)專(zhuān)線籌備組的正常進(jìn)程。鐵道部突然要求把之前確定的有碴軌道改為無(wú)碴軌道。先前在秦沈線中，鐵道部曾經(jīng)做過(guò)無(wú)碴軌道試驗(yàn)，但效果不太理想。此時(shí)施工模式的變更無(wú)疑需要時(shí)間來(lái)重新試驗(yàn)。

    值得注意的是，鐵道部副部長(zhǎng)陸東福在2月24日的全國(guó)鐵路建設(shè)工作會(huì)議上強(qiáng)調(diào)“技術(shù)無(wú)國(guó)界，學(xué)術(shù)無(wú)禁區(qū)”的指導(dǎo)思想顯示了引進(jìn)技術(shù)的決心。同時(shí)，陸東福又指出，“我們必須堅(jiān)定不移地系統(tǒng)引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)行聯(lián)合設(shè)計(jì)、生產(chǎn)，通過(guò)消化、吸收，結(jié)合中國(guó)鐵路特點(diǎn)，快速走出自主創(chuàng)新之路，實(shí)現(xiàn)鐵路建設(shè)的跨越式發(fā)展?！边@表明了中國(guó)在客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)上還是決定走自主創(chuàng)新的道路。

2 客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)正在啟動(dòng)

    目前，鐵道部對(duì)即將開(kāi)工的四條客運(yùn)專(zhuān)線中選擇了四個(gè)試驗(yàn)段（見(jiàn)表3）。這四條試驗(yàn)段在今年3月份進(jìn)行了第一次招標(biāo)，效果均不理想，因此將延期招標(biāo)。此次招標(biāo)是設(shè)計(jì)、施工總承包，以工程局集團(tuán)公司與國(guó)外總承包商組成的聯(lián)營(yíng)體作為投標(biāo)主體，可由國(guó)外承包商做技術(shù)總負(fù)責(zé)；此外，監(jiān)理也必須由國(guó)內(nèi)監(jiān)理公司和國(guó)外監(jiān)理公司組成聯(lián)合體投標(biāo)。

表3 正在招標(biāo)中的四條客運(yùn)專(zhuān)線試驗(yàn)段
（略）(詳表請(qǐng)見(jiàn)《建設(shè)機(jī)械技術(shù)與管理》雜志2005年第四期)

    很顯然，只有四條客運(yùn)專(zhuān)線試驗(yàn)段驗(yàn)收完畢后，才能確定將來(lái)客運(yùn)專(zhuān)線所采用的軌道模式。目前普遍采用的無(wú)碴軌道有三種形式：板式、雷達(dá)和博格。其中，按照第一次投標(biāo)情況采用博格技術(shù)的可能性不大。日本新干線采用的板式軌道模式和法國(guó)和德國(guó)高速輪軌采用的雷達(dá)軌道模式將在這次試驗(yàn)過(guò)程中決一雌雄，決定著中國(guó)1.2萬(wàn)公里客運(yùn)專(zhuān)線將采用的軌道技術(shù)。

表4 客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)項(xiàng)目情況一覽
（略）(詳表請(qǐng)見(jiàn)《建設(shè)機(jī)械技術(shù)與管理》雜志2005年第四期)

    鐵道部在今年年初曾經(jīng)對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)作一詳細(xì)的報(bào)告（見(jiàn)表5），同時(shí)指出，除京滬高速鐵路外，其余9條客運(yùn)專(zhuān)線要在35～54個(gè)月完成（京津線需在2007年完工）。按照這種規(guī)模，今后五年，鐵道部將投資3000多億進(jìn)行客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)。2006～2007年，每年將有1000億投資到客運(yùn)專(zhuān)線項(xiàng)目建設(shè)中。


客運(yùn)專(zhuān)線工程量統(tǒng)計(jì)

客運(yùn)專(zhuān)線工程量統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表5。

表5 各條主要工程數(shù)量客運(yùn)專(zhuān)線
（略）(詳表請(qǐng)見(jiàn)《建設(shè)機(jī)械技術(shù)與管理》雜志2005年第四期)

    從表5可以看出，京滬高速鐵路和其他8條客運(yùn)專(zhuān)線（除合肥南京客運(yùn)專(zhuān)線外），累計(jì)有路基土石方工程量47516.3萬(wàn)m3，軌道鋪設(shè)長(zhǎng)度10024.47km，橋梁數(shù)目2409座，橋梁鋪設(shè)長(zhǎng)度1643.297km，隧道數(shù)目448座，隧道鋪設(shè)長(zhǎng)度763.45km，房建276.52萬(wàn)m3。

客運(yùn)專(zhuān)線對(duì)機(jī)械設(shè)備的需求情況

    大規(guī)模的鐵路建設(shè)為2004年來(lái)受宏觀調(diào)控放緩發(fā)展的工程建設(shè)機(jī)械市場(chǎng)帶來(lái)了勃勃生機(jī)。同時(shí)，客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)對(duì)施工機(jī)械也提出了更高的要求。為完成客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)任務(wù)，鐵路施工部門(mén)處將繼續(xù)大批量采購(gòu)傳統(tǒng)施工設(shè)備（如土方機(jī)械、壓路機(jī)、攤鋪機(jī)、廠拌設(shè)備、基礎(chǔ)鉆機(jī)、混凝土機(jī)械等）投入外，與客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)相適應(yīng)的新設(shè)備也有較大需求，特別是用于路基施工、樁基施工、橋梁架設(shè)、鋼軌鋪設(shè)等設(shè)備。

    由于已批項(xiàng)的9條客運(yùn)專(zhuān)線需在2010年前完工（其中京津線必須在2007年完工），考慮到工期因素和施工流程，05年下半年、06、07年將成為施工機(jī)械采購(gòu)的高峰。35～54個(gè)月的集中施工也使施工設(shè)備錯(cuò)開(kāi)使用不太可能，故各類(lèi)設(shè)備將集中購(gòu)買(mǎi)，并隨施工流程安排采購(gòu)高峰有所不同。

    據(jù)透露，負(fù)責(zé)客運(yùn)專(zhuān)線鐵路施工的中國(guó)鐵路工程總公司和中國(guó)鐵路建筑總公司兩大集團(tuán)在近三年內(nèi)將投入50個(gè)億購(gòu)置鋪軌、架橋等專(zhuān)用設(shè)備，此外，傳統(tǒng)工程機(jī)械的采購(gòu)也將達(dá)到一個(gè)驚人的數(shù)字。

    以下根據(jù)客運(yùn)專(zhuān)線施工特點(diǎn)、施工量和工期因素，對(duì)各類(lèi)施工機(jī)械需求情況作一一描述。

    （1）橋梁基礎(chǔ)施工設(shè)備

    客運(yùn)專(zhuān)線橋梁基礎(chǔ)施工要求非常高，所需要的各種鉆機(jī)的能力也有較高要求。即將開(kāi)工的客運(yùn)專(zhuān)線，尤其是京滬高速鐵路全線橋梁數(shù)量很多，9條客運(yùn)專(zhuān)線和京滬線橋梁總數(shù)達(dá)到2500座左右，鋪設(shè)總長(zhǎng)度超過(guò)1700km，其中特大橋超過(guò)700座，累計(jì)長(zhǎng)度約1400km。據(jù)透露，9條客運(yùn)專(zhuān)線橋梁跨數(shù)將達(dá)到3萬(wàn)跨，采用900噸的預(yù)制箱梁。能夠滿足大直徑、深孔基礎(chǔ)的橋梁鉆機(jī)或樁機(jī)將有很大的需求，其中，旋挖鉆機(jī)將成為橋梁基礎(chǔ)施工的主力軍。

    按照現(xiàn)在旋挖鉆機(jī)的施工能力來(lái)計(jì)算，每臺(tái)按照施工計(jì)劃，2006年將成為旋挖鉆機(jī)集中施工的高峰時(shí)期，雨預(yù)計(jì)其采購(gòu)高峰會(huì)在今年下半年和明年年初到來(lái)。

    （2）路基施工設(shè)備

    客運(yùn)專(zhuān)線路基施工質(zhì)量的好壞是機(jī)車(chē)平順性的關(guān)鍵，決定著機(jī)車(chē)能否以高速運(yùn)行和線路的壽命。路基施工需用到土石方設(shè)備、挖掘機(jī)械、路基料廠拌設(shè)備、攤鋪機(jī)、壓實(shí)設(shè)備等。

    9條客運(yùn)專(zhuān)線和京滬線路基土石方量約有50000m3。除京滬線未敲定開(kāi)工日期外，約有35000m3的土石方施工將集中在今年下半年和明年，這對(duì)宏觀調(diào)控中受影響最大的挖掘機(jī)和裝載機(jī)市場(chǎng)無(wú)疑是個(gè)相當(dāng)利好的消息。作為土方施工分包商主體的挖掘機(jī)個(gè)體戶們，當(dāng)聯(lián)合起來(lái)，增加設(shè)備，抓住機(jī)遇，迎接巨大商機(jī)。
對(duì)于石方機(jī)械，由于客運(yùn)專(zhuān)線原先設(shè)計(jì)的有碴軌道形式突然變更為無(wú)碴軌道，需求量將大大低于預(yù)期。生產(chǎn)廠商和經(jīng)銷(xiāo)商當(dāng)調(diào)整計(jì)劃，正確應(yīng)對(duì)。

    客運(yùn)專(zhuān)線對(duì)路基提出很高的要求，所需高精度的穩(wěn)定土廠拌設(shè)備、攤鋪設(shè)備和壓實(shí)設(shè)備將集中在2006年下半年和2007年上半年，購(gòu)買(mǎi)高峰預(yù)期06年4月到來(lái)。

    此外，無(wú)碴軌道對(duì)于壓實(shí)度提出更高的要求，大噸位的壓路機(jī)將有相當(dāng)多的需求。按照高速鐵路國(guó)外施工經(jīng)驗(yàn)，25t級(jí)的壓路機(jī)將成為主流。

    （3）路床攤鋪設(shè)備

    客運(yùn)專(zhuān)線將采用無(wú)碴軌道技術(shù)，無(wú)碴軌道通用的三種技術(shù)，板式、雷達(dá)和博格中除了博格采用預(yù)制水泥板（水泥板采用精密機(jī)床磨出來(lái)）外，其余兩種采用滑模攤鋪機(jī)攤鋪。保守估計(jì)，1.2萬(wàn)公里的軌道鋪設(shè)將需要超過(guò) 臺(tái)該機(jī)種。

    目前，對(duì)滑模攤鋪機(jī)的使用規(guī)格和攤鋪技術(shù)有關(guān)施工單位正在加緊制訂，使用高峰將于2006年和2007年到來(lái)。4月12～13日，中鐵工總、建總分別與德國(guó)維特根集團(tuán)舉行了一次該技術(shù)的交流會(huì)，據(jù)悉，交流取得不錯(cuò)的進(jìn)展。

    （4）架橋運(yùn)梁設(shè)備

    9條客運(yùn)專(zhuān)線橋梁跨數(shù)約有3萬(wàn)跨，多為采用900噸的預(yù)制箱梁（32m×13m），也有少量24m550噸的梁。900噸箱梁對(duì)運(yùn)梁車(chē)、架橋機(jī)提出更高的要求，此外需要450噸或470噸的龍門(mén)吊起重。據(jù)估計(jì)，9條客運(yùn)專(zhuān)線在35~54月內(nèi)完工，將用到60套架橋運(yùn)梁設(shè)備。一套包括兩臺(tái)450t/470t龍門(mén)吊，一輛運(yùn)梁車(chē)、一臺(tái)架橋機(jī)、一座混凝土攪拌站、若干混凝土運(yùn)輸車(chē)、泵車(chē)，造價(jià)約5000~6000萬(wàn)人民幣。這樣，9條客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)將在架橋運(yùn)梁設(shè)備投入約35億元采購(gòu)。

    目前，鄭州大方、鄭州華中、秦皇島通聯(lián)等架橋機(jī)廠家已開(kāi)始受委托生產(chǎn)900噸的架橋機(jī)。顯然，該機(jī)型的使用將以國(guó)產(chǎn)為主。而運(yùn)梁機(jī)國(guó)內(nèi)只有鄭州大方、上海水工等家有能力生產(chǎn)能運(yùn)送900噸梁的機(jī)型（底盤(pán)寬6m～9m，長(zhǎng)35m~40m），據(jù)悉，該設(shè)備將以進(jìn)口為主。

    （5）鋼軌鋪設(shè)設(shè)備
    客運(yùn)專(zhuān)線采用的世界先進(jìn)的長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)技術(shù)，在秦沈線上曾經(jīng)試驗(yàn)過(guò)此技術(shù)。需要的主要設(shè)備有焊軌機(jī)（列車(chē)）和長(zhǎng)鋼軌鋪軌機(jī)（列車(chē)），即用于300m以上長(zhǎng)鋼軌的焊接、矯直、打磨設(shè)備和相應(yīng)的機(jī)具；用于一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路的鋼軌機(jī)（列車(chē)）等。

    （6）混凝土設(shè)備

    客運(yùn)專(zhuān)線上的混凝土設(shè)備主要用于橋梁預(yù)制箱梁的澆筑，此外，橋墩、車(chē)站、房屋建設(shè)也需要大量的混凝土機(jī)械。

    （7）其他設(shè)備

    除上述設(shè)備外，累計(jì)長(zhǎng)度800km的隧道對(duì)于隧道設(shè)備有很大的需求，當(dāng)引以注意。拆遷中所需到的拆除設(shè)備也將大量采購(gòu)。此外，中小型機(jī)具、腳手架、模具（特別是橋墩所需專(zhuān)用模具）也將大量使用。

During the recent 10 years, China’s road especially expressway construction has been one of the key projects to which the country’s large fiscal and social investment flows. Since the issue of the Medium and Long Term Railway Construction Plan, new round of railway construction will emerge. According to the plan, about 12,000 long kilometers passenger railway line and 16,000 kilometers long new railway line will be built between 2004 and 2020, with total investment to be amounted to 2 trillion yuan.

Investment Summary for Railway Construction Projects


The Medium and Long Term Railway Construction Plan shows that as of 2020, total operating length of railway line across the country will reach 100,000 kilometers, with passenger carriage and cargo carriage lines to be run separately. By that time, the country’s traffic capacity will meet the economic and social development of China, with main technological equipment to approach the advanced international level.

The plan points out that as of 2020, about 800 million people will be beneficiary of the railway line expansion to more than 12,000 kilometers which offers a 4.5 square kilometers coverage on this country. Meanwhile, the country will invest more than 1 trillion yuan to build more than 30 new railway lines, with railway operating length reaching more than 16,000 kilometers. Besides part of railway line built for central and eastern regions, about 10,000 kilometers long railway will be built for western regions.

Passenger Railway Line Construction Progress

Passenger Railway Line Construction Projects Summary

Construction Equipment Demand Raised by Passenger Railway Line Construction

A total of nine passenger carriage special lines need to be completed prior to 2010, including Beijing-Tianjin line which is scheduled to be completed prior to 2007. Considering the construction term and procedures, purchase hike will be seen in the second half of 2005, the year 2006 and 2007.

According to some sources, China Railway Engineering Company Ltd and China Railway Construction Company Ltd will invest a total of 5 billion yuan to purchase track paver and bridge builder in the next three years, with remarkable growth expected to be seen on the traditional construction equipment purchase.