江蘇省政府新聞辦公室昨日下午召開新聞發(fā)布會，宣布滬寧高速公路擴建工程已于12月23日提前貫通，2006年1月1日上午8：00，滬寧高速全線向社會開放雙向8車道交通，從此堵車幾公里的情況將不再發(fā)生。另外，按全程120公里/小時的速度計算，屆時南京到上海將只需兩個多小時，行車更快捷、更安全、更舒適、更節(jié)省?！?nbsp;

      通行質(zhì)量有本質(zhì)的好轉(zhuǎn)

      滬寧高速公路擴建后，其道路品質(zhì)、通行路況有了本質(zhì)的好轉(zhuǎn)，在路上行駛將“更快捷、更安全、更舒適、更節(jié)省”。這其中到底有什么玄機呢？滬寧高速公路江蘇段擴建工程副總指揮謝家全昨日下午向媒體作了詳細介紹。

      快捷

      擴建后的滬寧高速公路雙向8車道通行，道路寬闊；同時由于采取了分車道行駛的通行規(guī)則，不同類別車輛之間特別是貨車對客車的干擾大大降低，相同類別車輛彼此干擾也比4車道高速公路要小。因此，車流將更加順暢、快捷。據(jù)計算，一輛小客車按120公里的時速行駛，只需2個多小時即可從南京到達上海。同時由于有4個同向通行車道，即使進行養(yǎng)護或發(fā)生事故等特殊情況，也只需要封閉部分車道，車輛能夠保持通行，基本不會發(fā)生4車道高速公路因事故處理而導致車堵幾公里的情況。

      安全

      由于行駛在8車道滬寧高速公路上的車輛彼此干擾很小，安全系數(shù)較4車道高速公路大大提高。在擴建過程中，江蘇省滬寧高速公路擴建工程指揮部聯(lián)合交警、路政部門對通行安全進行了專門的研究，安裝了鏈式混凝土活動護欄等一系列新型安全設施，多點、多層次設置了大量遙控攝像機，構造了統(tǒng)一的多層分布式信息系統(tǒng)。同時寧滬高速公司、交警、路政部門針對8車道開通制定了詳細的安全、清障等預案。因此，擴建后滬寧高速公路將更加安全。

      舒適

      擴建后的滬寧高速公路線型基本保持不變，并且對原來不合適的線型進行了修改。在擴建中特別強調(diào)路面的服務功能，投入大量資金，采取了強強結合的路面結構，全線瀝青路面中上面層都使用改性瀝青材料，248公里上面層全部使用SMA路面，確?？怪啬雺阂约奥访娴钠巾樁?。同時服務區(qū)、收費站的服務功能更加完備，更加人性化，綠化也與自然融合在一起。因此，行駛在滬寧高速公路上將更加舒適。

      節(jié)省

      一方面，車輛行駛在擴建后的滬寧高速公路上更快捷更安全，避免了不必要的交通流干擾，不會大堵車，因此更加省時。另一方面，車輛行駛在滬寧高速公路上，由于交通流干擾小，基本可以保持勻速行駛狀態(tài)，更加省油，也大大降低了機械磨損?！?

      司機須注意車道劃分的改變

      據(jù)了解，擴建后的滬寧高速對車道劃分和標志標識方案進行了調(diào)整。江蘇省交通廳交巡警總隊副總隊長、江蘇省高速公路交巡警支隊長朱幼平向媒體介紹了相關情況。

      據(jù)介紹，滬寧高速的雙向8車道劃分及其標志標識方案為：靠近中分帶的第一個車道為小客車車道，標志標識上部為中文“小客車”加英文，下部圖形為最高限速120（公里/小時，下同）、最低限速110；第二個車道為大小客車車道，標志標識上部為中文“客車”加英文，下部圖形為最高限速120、最低限速90；第三個車道為客貨車車道，標志標識上部為中文“客貨車”加英文，下部圖形為最高限速100、最低限速80；第四個車道為客貨車車道，標志標識上部為中文“客貨車”加英文，下部圖形為最高限速100、最低限速60；最外側車道繼續(xù)沿用現(xiàn)行國標中“緊急?？俊睒酥緲俗R。

      朱幼平提醒駕駛員注意，必須嚴格按照上述車道劃分方案行駛，按照車型和速度選擇恰當?shù)能嚨?。大貨車只能走第三、四兩個車道，大客車只能走第二個車道。

      他說，由于車道增加為8車道，為了避免相互干擾，駕駛員應該養(yǎng)成按道行駛的習慣，不能隨意變道和跨線行駛，以免影響行駛和安全。在駛離高速公路之前和進入高速公路時，應注意逐條變道，逐漸減速或者加速，使車速和所行駛的車道限速相對應。

      朱幼平最后強調(diào)，雖然道路變得暢通無阻，但是司機應嚴格控制車速，不能超速。

      針對目前很多司機認為我國高速公路限速標準偏低的抱怨，朱幼平作了澄清。他說，即使在美國，高速公路的最高限速也是120公里/小時，滬寧高速的限速標準不是江蘇省的規(guī)定，而是《交通安全法》的規(guī)定，是非常嚴肅的。

      擴建工程成“創(chuàng)新、節(jié)約型工程”

      據(jù)滬寧高速公路江蘇段擴建工程副總指揮謝家全介紹，滬寧高速公路擴建工程從2003年11月開工，到2005年底建成，在工期緊張的情況下，工程質(zhì)量始終處于良好的受控狀態(tài)，檢測結果表明，分享工程合格率和單位工程優(yōu)良率都達到100％。這種高質(zhì)量、高標準的建設速度，不論在江蘇還是在全國高速公路建設史上都是沒有過的。

      在建設過程中，建設者們開展了30多項重點科研項目。經(jīng)專家評審，一批科研成果處于國內(nèi)領先、國際先進水平，大部分科研項目成功運用到工程實際施工中，取得了良好效果。

      據(jù)介紹，建設過程中堅持充分利用老路原則，翻新利用原有的路面、橋梁、三大系統(tǒng)、服務區(qū)以及其他營運設施。其中通過對老路面進行綜合評價，保留利用了約40％原路瀝青面層、65％基層，原路所銑刨的材料300萬立方米100％利用，機電系統(tǒng)安全設施利用了50％以上，節(jié)省了大量的資金，估算為3億多元。

      另外，鑒于蘇南土地珍貴，擴建工程采取挖深廢棄河塘、太湖、陽澄湖灘地，利用山坡邊角地和常州大運河改線工程棄土等方式取土，節(jié)約了6000畝取土用良田。

      由于2004年提前儲備了瀝青、路面集料，規(guī)避了2005年價格大幅上漲的風險，僅此一項，擴建工程就減少了上億元成本支出。

      新滬寧高速將成區(qū)域發(fā)展新動力

      謝家全副總指揮介紹，滬寧高速擴建工程在建設過程中十分注意服務地區(qū)發(fā)展：一是為了適應地方城市發(fā)展需求，新增了3個互通，增加了3億多元投資；二是為了緩解地方進出城壓力，部分單喇叭互通改為雙喇叭互通，也增加了3億多元投資；三是為了適應地方路網(wǎng)的發(fā)展要求，將上跨橋提高標準，全線56座上跨橋中有50％加寬到17米以上。另外為了滿足蘇南航道網(wǎng)規(guī)劃，無錫四座橋采用鋼架結構，直接增加投資1.5億元。其中錫澄運河大橋橋面抬高了3米，跨徑大大加大，工作量大大增加，但最終滿足了地方發(fā)展的需要。

      謝家全說，滬寧高速擴建工程的順利建成使滬寧高速公路江蘇段的競爭優(yōu)勢不僅表現(xiàn)在優(yōu)越的區(qū)域位置上，也體現(xiàn)在道路本身的優(yōu)良品質(zhì)上，其建設標準、質(zhì)量和行車條件在國內(nèi)同行業(yè)中處于領先地位，提升了蘇南地區(qū)交通基礎設施水平。滬寧高速將成為沿滬寧線高新技術產(chǎn)業(yè)帶飛速發(fā)展的新動力，將加快蘇南發(fā)展、加快沿江開發(fā)、推動實施蘇北發(fā)展戰(zhàn)略。

      滬寧高速是連接上海和江蘇的大動脈，設計日車流量4.8萬輛。1996年建成通車時，日均車流量僅1萬輛左右。隨著經(jīng)濟快速發(fā)展，車流量以年均30％的速度攀升，擴建前最高日車流量達5.8萬輛，經(jīng)常發(fā)生堵車現(xiàn)象。南京至上海的客車原本只要3個多小時就可抵達，但擴建前平均要花4至5個小時。

      為了使這條黃金通道保持暢通，江蘇省政府常務會議于2003年決定將滬寧高速全線擴建為8車道，總投資90億元左右。2006年新年到來之際滬寧高速的全線開放，標志著這一目標勝利完成。