在即將過去的2005年，廣大建設(shè)者不斷提高自主創(chuàng)新能力，借鑒和吸收國際工程建設(shè)的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)真實(shí)施項(xiàng)目法人責(zé)任制、招標(biāo)投標(biāo)制、工程監(jiān)理制、合同管理制等成熟管理制度，通過科學(xué)控制生產(chǎn)成本和建設(shè)進(jìn)度，使國家重點(diǎn)建設(shè)工程既保證了安全質(zhì)量也節(jié)約了不少寶貴資金，真正體現(xiàn)了一個建造大國“舉國辦大事”的民族特點(diǎn)。

      代表民族脊梁——三峽左岸電站工程

　　項(xiàng)目亮點(diǎn)：圍繞“引進(jìn)、吸納、轉(zhuǎn)讓、自強(qiáng)”的項(xiàng)目理念，安裝政策，成功實(shí)現(xiàn)了大型機(jī)組的制造和建造國產(chǎn)化，標(biāo)志著我國自主設(shè)計(jì)、制造和安裝巨型水輪發(fā)電機(jī)組的時代已經(jīng)到來。

　　三峽水利樞紐工程電站是世界上目前容量最大的電站。隨著今年9月三峽左岸電站9號機(jī)組的并網(wǎng)發(fā)電，不僅標(biāo)志著這一工程比原計(jì)劃提前一年全面投產(chǎn)，也標(biāo)志著我國大型水電設(shè)備的設(shè)計(jì)建造水平邁入世界先進(jìn)行列。

　　單機(jī)容量70萬千瓦的三峽電站水輪發(fā)電機(jī)組，其設(shè)計(jì)、制造和安裝難度超過了世界上已有的任何大型機(jī)組。承擔(dān)主要建設(shè)任務(wù)的中國葛洲壩集團(tuán)已累計(jì)中標(biāo)土建合同290項(xiàng)，累計(jì)合同金額127.33億元，同時還承擔(dān)了左岸電站4臺機(jī)組的安裝任務(wù)，為工程的順利建設(shè)作出了重要貢獻(xiàn)。

　　建設(shè)過程中，項(xiàng)目單位成功實(shí)現(xiàn)了“引進(jìn)、吸納、轉(zhuǎn)讓、自強(qiáng)”的重大設(shè)備裝備政策，最終為右岸電站與地下電站實(shí)現(xiàn)大型機(jī)組制造、建造國產(chǎn)化奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。這一重大成果，標(biāo)志著我國自主設(shè)計(jì)、制造和安裝巨型水輪發(fā)電機(jī)組的時代已經(jīng)到來。

　　同時，三峽左岸電站最后一臺機(jī)組并網(wǎng)運(yùn)行，也標(biāo)志著我國大型水電設(shè)備的設(shè)計(jì)安裝水平邁入世界先進(jìn)行列。它的提前投產(chǎn)為緩解全國部分地區(qū)用電緊張作出了巨大貢獻(xiàn)，使國家電網(wǎng)發(fā)揮互濟(jì)余缺成為可能。

      倡導(dǎo)環(huán)境友好——南水北調(diào)中線河北漕河渡槽工程

　　項(xiàng)目亮點(diǎn)：這一應(yīng)急供水工程南起石家莊，北至北京團(tuán)城湖，將位于太行山麓的崗南、黃壁莊、王快、西大洋4座水庫與總干渠連接起來，在南水北調(diào)中線工程全線通水前負(fù)責(zé)向北京應(yīng)急供水，充分體現(xiàn)了京冀兩地緊密合作的環(huán)境友好型工程特點(diǎn)。

　　今年6月開工的南水北調(diào)中線京石段應(yīng)急供水工程河北漕河渡槽段項(xiàng)目，是繼北京西四環(huán)暗涵工程開工建設(shè)后，京石段應(yīng)急供水工程中又一控制性項(xiàng)目。

　　位于河北省保定市滿城縣境內(nèi)的這一工程，除擔(dān)負(fù)向北京市應(yīng)急供水任務(wù)外，還擔(dān)負(fù)南水北調(diào)中線一期工程全線貫通后的輸水任務(wù)。工程由漕河渡槽、連接南北兩端的土渠段、吳莊隧洞以及石渠段、崗頭隧洞和漕河退水閘等組成，主干渠線路全長9319米，共有7座大小建筑物，設(shè)計(jì)輸水流量為135秒立方米。工程總投資為8.72億元，總工期25個月。

　　據(jù)了解，跨越漕河的巨型渡槽長2300米、底寬20米、加大輸水流量為150秒立方米，最大跨度30米，不僅是整個南水北調(diào)中線干線的最大渡槽，也是我國當(dāng)前的最大輸水渡槽。

　　南水北調(diào)中線京石段應(yīng)急供水工程南起石家莊，北至北京團(tuán)城湖，工程將位于河北省太行山麓的崗南、黃壁莊、王快、西大洋4座水庫與總干渠連接起來，在南水北調(diào)中線工程全線通水前，負(fù)責(zé)向北京應(yīng)急供水，充分體現(xiàn)了京冀兩地緊密合作的環(huán)境友好型工程特點(diǎn)。

      沖破生命禁區(qū)——青藏鐵路凍土工程

　　項(xiàng)目亮點(diǎn)：青藏鐵路建設(shè)者尊重科學(xué)，求實(shí)創(chuàng)新，在國外專家認(rèn)為“幾乎不可能”的凍土上修建鐵路，實(shí)現(xiàn)了中外鐵路建設(shè)史上開天辟地的穿越。

　　堪稱凍土工程“博物館”的青藏鐵路必須翻越昆侖山、唐古拉山。沿線紛繁復(fù)雜的凍土環(huán)境成為制約青藏鐵路建設(shè)的世界性技術(shù)難題。開工前，西方媒體預(yù)言：青藏鐵路根本過不了風(fēng)火山。面對這一罕見的困難，一批優(yōu)秀的國內(nèi)建造專家首次提出符合凍土規(guī)律的青藏鐵路工程設(shè)計(jì)原則，對不良凍土現(xiàn)象發(fā)育地段、線路盡量繞避；對高溫極不穩(wěn)定凍土區(qū)的高含冰量地質(zhì)采取“以橋代路”辦法；同時在施工中采用了熱棒、片石通風(fēng)路基、片石通風(fēng)護(hù)道、通風(fēng)管路基、鋪設(shè)保溫板等多項(xiàng)設(shè)施，極大提高了凍土路基的穩(wěn)定性。

　　負(fù)責(zé)風(fēng)火山隧道施工的中鐵二十局創(chuàng)造性地研制了兩臺大型隧道空調(diào)機(jī)組，將隧道施工溫度控制在“±5℃”，有效防止了地下冰融化滑塌。他們和多家科研單位合作，相繼攻克了淺埋凍土隧道進(jìn)洞、冰巖光爆、凍土防水隔熱等20多項(xiàng)世界性高原凍土施工難題，被中國工程院等權(quán)威單位評為2002年全國公眾關(guān)注的十大科技事件之一。

　　青藏鐵路大規(guī)模的凍土勘察測量、工程實(shí)踐和科學(xué)試驗(yàn)，不僅標(biāo)志著我國凍土研究取得了突破性進(jìn)展，也表明中國在掌握凍土工程地質(zhì)的普遍性和特殊性方面已居世界前列。

      建造百年老店——奧林匹克場館工程

　　項(xiàng)目亮點(diǎn)：奧運(yùn)場館工程除了承擔(dān)2008年奧運(yùn)會的比賽任務(wù)外，還將成為北京新型的復(fù)合主題中心區(qū)，這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)使奧運(yùn)場館建設(shè)在“公眾多功能”的定位下完成了一大筆歷史遺產(chǎn)。

　　承載“百年奧運(yùn)、中華圓夢”理想的奧運(yùn)場館無疑將成為一筆寶貴的歷史遺產(chǎn)。隨著今年10月北京科技大學(xué)體育館工程的大幕拉開，它標(biāo)志著北京奧運(yùn)新建場館已經(jīng)全部開工。

　　2008年奧運(yùn)會共需比賽場館37個，其中31個在北京，其余6個在青島、上海、天津、沈陽、秦皇島和香港等協(xié)辦城市。在北京的31個場館中，11個是新建場館，11個是改擴(kuò)建場館，9個為臨時搭建場館。

　　目前，已開工的奧運(yùn)場館進(jìn)展順利。國家體育場正在進(jìn)行混凝土結(jié)構(gòu)的施工，國家游泳中心主體混凝土結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，正在進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)、二次結(jié)構(gòu)和機(jī)電設(shè)備的施工。北京射擊館槍彈庫主體結(jié)構(gòu)和二次結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成。老山自行車館已完成部分混凝土主體結(jié)構(gòu)，正在進(jìn)行屋面鋼結(jié)構(gòu)、鋼網(wǎng)架的制作和安裝準(zhǔn)備工作。

　　奧運(yùn)場館工程在總體布局上呈“一個中心加三個區(qū)域”的格局。工程除承擔(dān)奧運(yùn)會任務(wù)外，還將成為北京布局合理的公眾多功能中心。因此，場館建設(shè)既考慮了體育、文化、會展、商貿(mào)、旅游、健身、娛樂之間的功能轉(zhuǎn)換，以及與交通、通信、安全設(shè)施的銜接貫通，也為未來的商業(yè)利用提供了盡可能大的調(diào)整余地和盈利條件，最大限度地發(fā)揮奧運(yùn)場館的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

      資源節(jié)約榜樣——上海洋山深水港一期工程

　　項(xiàng)目亮點(diǎn)：建設(shè)者克服工程難度大、技術(shù)要求高、施工條件差、建設(shè)任務(wù)重等困難，在港口的資源節(jié)約、挖潛改造上狠下功夫，為緩解華東地區(qū)的運(yùn)力緊張、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長提供有力保障。

　　長江口外、杭州灣口、上海南匯蘆潮港的東南方，在茫茫大海上，一座長達(dá)32公里的跨海大橋伸向遠(yuǎn)方兩個小島，隨著洋山深水港區(qū)一期工程的建成和投入使用，舉世矚目的上海國際航運(yùn)中心初現(xiàn)雛型。

　　洋山深水港區(qū)是上海國際航運(yùn)中心建設(shè)的核心工程，2002年6月開工建設(shè)以來，廣大建設(shè)者克服了工程難度大、技術(shù)要求高、施工條件差、建設(shè)任務(wù)重等困難，在港口的挖潛改造上狠下功夫，并按照國務(wù)院已經(jīng)批準(zhǔn)的港口建設(shè)中長期規(guī)劃精心部署，加大投入，為緩解華東地區(qū)的運(yùn)力緊張、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長提供有力保障。

　　隨著洋山深水港區(qū)一期工程的順利啟用，將進(jìn)一步提高上海國際航運(yùn)中心的競爭力，鞏固和提升上海集裝箱樞紐港的領(lǐng)先地位，也將對我國集裝箱海運(yùn)的發(fā)展起到重要推動作用。更重要的是，洋山深水港區(qū)全面建成后，將極大提高長江黃金水道的整體優(yōu)勢，更好地為長江三角洲、長江流域和全國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展服務(wù)。按照規(guī)劃，洋山深水港區(qū)全面建成后，將形成2500萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱以上港口吞吐能力，成為世界最大規(guī)模集裝箱港區(qū)之一。

      橋梁文明活字典——蘇通大橋工程

　　項(xiàng)目亮點(diǎn)：世界第一跨度斜拉橋蘇通大橋創(chuàng)造出“四個世界第一”。她的建成標(biāo)志著中國由橋梁大國向橋梁強(qiáng)國轉(zhuǎn)變。

　　連接蘇州與南通兩座古城的蘇通大橋是中國橋梁文明的活字典。這座橫貫浩浩長江的大橋全長32.4公里，是在建中的世界第一大橋。大橋由跨江大橋工程和南、北岸接線工程三部分組成。全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)?？偼顿Y約64．5億元，預(yù)計(jì)2008年底建成。

　　今年進(jìn)入建設(shè)高潮的蘇通大橋攻克了一系列世界性難題，成為了中國由橋梁大國向橋梁強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的第一個標(biāo)志性建筑。她創(chuàng)造的“四個世界之最”是：

　　最大主跨。大橋跨徑1088米，建成后將成為世界最大的跨徑斜拉橋。超過了日本多多羅大橋（主跨890米）和香港昂船洲大橋（主跨1018米）。最深基礎(chǔ)。大橋主墩基礎(chǔ)由131根長約120米、直徑2.5米至2.8米的鉆孔灌注樁組成，承臺長114米、寬48米，面積有一個足球場大，是世界規(guī)模最大、入土最深的橋梁樁基礎(chǔ)。最高塔橋。目前已建最高橋塔為多多羅大橋224米鋼塔，而蘇通大橋塔為高300.4米的混凝土塔，比在建的香港昂船洲大橋橋塔高6米，為世界最高橋塔。最長拉索。大橋最長拉索577米，最大重量59噸，比多多羅大橋斜拉索長100米，為世界上最長的斜拉索。

      移民安置模范——尼爾基水利樞紐工程

　　項(xiàng)目亮點(diǎn)：其成功不在于單純的項(xiàng)目管理，而是建設(shè)企業(yè)組成“包鄉(xiāng)工作組”深入移民村開展包扶。這一創(chuàng)新不僅保證了國家重點(diǎn)工程的如期運(yùn)行，還解決了大型水利工程建設(shè)“移民難”的問題。

　　尼爾基水利樞紐位于黑龍江省與內(nèi)蒙古自治區(qū)交界的嫩江干流，是國家“十五”計(jì)劃批準(zhǔn)修建的大型水利工程項(xiàng)目，也是國家實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程項(xiàng)目之一，總投資已達(dá)50多億元。工程由主壩、副壩、溢洪道、水電站廠房及灌溉輸水洞（管）等組成。其中，主壩為瀝青混凝土心墻土石壩，壩頂長度1807.31米，左岸、右岸副壩為黏土心墻土石壩。泄洪建筑物為岸坡式溢洪道，設(shè)11個泄流孔，單孔寬12米，堰頂高程199.80米，最大下泄流量為20300立方米／秒。

　　由于工程征地移民涉及黑龍江省的訥河市、嫩江縣和內(nèi)蒙古自治區(qū)莫力達(dá)瓦達(dá)斡爾族自治旗的近5萬人口。為此，尼爾基水利水電有限責(zé)任公司與黑龍江省及內(nèi)蒙古自治區(qū)政府克服資金困難，組成“包鄉(xiāng)工作組”深入移民村開展包扶工作。截止目前，壩區(qū)移民安置已全部完成，累計(jì)完成動遷安置移民13373戶、49985人，保證了國家重點(diǎn)工程  按期運(yùn)行。

      老北京民俗結(jié)晶——首都博物館新館

　　項(xiàng)目亮點(diǎn)：在館內(nèi)視聽室、播音室、電化教育室、觀眾參與室的設(shè)計(jì)建造中，融入更多文化、藝術(shù)、民俗空間，為市民營造了懷舊、和諧、文明的“京味文化”休閑環(huán)境。

　　歷時4年完成的首都博物館新館總建筑面積63800平方米，地上五層，地下二層。整體建筑造型別致、新穎大方，體現(xiàn)出過去與未來、歷史與現(xiàn)實(shí)、藝術(shù)與自然的和諧統(tǒng)一。

　　首博新館的設(shè)計(jì)方案是經(jīng)國內(nèi)外招投標(biāo)、專家評審、群眾評議等一系列程序最終確定的，由法國apep公司和中國建筑設(shè)計(jì)研究院聯(lián)合設(shè)計(jì)。新館劃分為3大功能區(qū)，即對外開放區(qū)、業(yè)務(wù)功能區(qū)、內(nèi)部管理區(qū)。中央大廳面積2000余平方米、高達(dá)34米，其高度和跨度在北京絕無僅有。

　　新館充分吸收和接納了當(dāng)今世界博物館建設(shè)的先進(jìn)技術(shù)，既體現(xiàn)了功能先進(jìn)、設(shè)施一流的現(xiàn)代化國際博物館的特征，也充滿了親和力極強(qiáng)的“老北京文化”。在藏品保護(hù)方面，新館采用恒溫恒濕的智能化空調(diào)系統(tǒng)，將文物庫房和展廳的相對濕度控制在2%以內(nèi)，極大地保證了文物存放安全；同時又使展廳溫度隨外界自然氣溫有一定幅度的浮動，而庭院、大堂、屋頂處卻充分利用了自然采光，打破了傳統(tǒng)博物館空間封閉帶來的沉悶。

　　項(xiàng)目單位還在視聽室、播音室、電化教育室、觀眾參與室的設(shè)計(jì)建設(shè)中，融入了更多文化、藝術(shù)、民俗空間，為市民營造了開放、溫和、明亮的文化休閑環(huán)境。

      藏文化建筑舞臺——布達(dá)拉宮廣場改擴(kuò)建工程

　　項(xiàng)目亮點(diǎn)：在保留傳統(tǒng)的藏民族文化特點(diǎn)基礎(chǔ)上凸現(xiàn)了工程的時代特點(diǎn)和風(fēng)貌，成為今年慶祝西藏自治區(qū)成立40周年慶典的主會場。

　　今年3月20日開始進(jìn)行改擴(kuò)建、7月31日正式完工的布達(dá)拉宮廣場改擴(kuò)建工程，總投資1.5億元人民幣，分中心廣場、東區(qū)湖區(qū)整治、西區(qū)水系恢復(fù)和綠化三部分。工程建設(shè)包括土建、地面鋪裝、園林綠化、音樂噴泉、廣播音響和供配電等項(xiàng)目，并新增近7萬平方米的綠地草坪。

　　在設(shè)計(jì)人員的精心策劃下，項(xiàng)目既充分挖掘了藏文化的歷史內(nèi)涵，又洋溢了現(xiàn)代氣息，使具有西藏特色的布達(dá)拉宮的內(nèi)部殿堂和外部廣場珠聯(lián)璧合、交相輝映。充分反映了建設(shè)者的聰明才智。

　　布達(dá)拉宮廣場始建于1995年，對她的改擴(kuò)建是保護(hù)世界遺產(chǎn)布達(dá)拉宮的重大舉措。本著修舊如舊的原則，廣場北側(cè)的達(dá)扎魯恭記功碑原封不動沒被遷移，并強(qiáng)化了更多保護(hù)措施，而西區(qū)原有雜亂的建筑也被新增人工湖和觀賞草坪、花壇所替代。為了方便游客，廣場還設(shè)置了3個移動的環(huán)保廁所。

　　由于布達(dá)拉宮廣場的特殊地位，修葺一新的廣場正式對外開放后，被中央和西藏各族人民選定為今年慶祝西藏自治區(qū)成立40周年慶典的主會場。

      超長隧道群典范——西漢高速公路工程

　　項(xiàng)目亮點(diǎn)：將超長隧道建成三個橋隧相連的隧道群，不僅降低了工程造價，縮短了工程周期，還便于日后的維修、通風(fēng)和行車安全系數(shù)的提高。同時也使周邊的生態(tài)環(huán)境得到一定保護(hù)。

　　國家重點(diǎn)工程西安——漢中高速公路總投資138.7億元，全長258.65公里，橋梁、隧道、路基占里程1/3，屬國道40內(nèi)蒙古二連浩特到廣西河口的一段。

　　作為這條公路最重要的控制性工程，秦嶺特長隧道群于今年5月貫通，比原定工期提前了3個月。據(jù)了解，工程由3個長度分別為6144米、6125米和4950米的三個特長隧道組成。原設(shè)計(jì)方案是打一個17公里長的隧道，但超長隧道建成后維修費(fèi)用高、抗地質(zhì)災(zāi)害能力低。為此，科技人員更改方案，另行選址，在秦嶺深處的麻溝嶺發(fā)現(xiàn)了一處走廊，將超長隧道建成三個橋隧相連的隧道群，這一技術(shù)發(fā)現(xiàn)和創(chuàng)新，不僅降低了工程造價，縮短了工程周期，還便于日后的維修、通風(fēng)和行車安全系數(shù)的提高。

　　據(jù)國家權(quán)威質(zhì)量檢測部門抽查：秦嶺特長隧道群質(zhì)量合格率始終保持在95%以上，隧道群掘進(jìn)平面誤差控制在15毫米、高程誤差控制在了28毫米以內(nèi)，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量地完成了隧道群的施工。同時，由于優(yōu)化了全線設(shè)計(jì)，這一工程共節(jié)約投資5000萬元。為我國超長隧道群項(xiàng)目管理開創(chuàng)了先河。