大餐為誰準(zhǔn)備？

      據(jù)專家介紹，京滬高鐵建設(shè)的1300多億元投資，將主要用于鐵路線固定設(shè)施的投資與鐵路裝備的投資，其中鐵路裝備可分為移動(dòng)設(shè)備和電子控制系統(tǒng)。龐大的投資規(guī)模，將帶動(dòng)我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

      在三大塊的投資中，固定設(shè)施包括土地的價(jià)格、橋梁、路基、隧道、路軌以及車站的建設(shè)，大約可占到京滬高鐵總造價(jià)的40%以上。移動(dòng)設(shè)備主要是指動(dòng)車組(動(dòng)力車輛與非動(dòng)力車輛編組)，其中涵蓋購買外國企業(yè)機(jī)車、動(dòng)車組核心技術(shù)的自主研發(fā)以及制造和維護(hù)費(fèi)用；電子控制系統(tǒng)則主要指中央控制與列車控制以及列車通訊、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。移動(dòng)設(shè)備與電子控制系統(tǒng)這兩部分的投入，預(yù)計(jì)占到總投資的50%以上。

      “由于京滬高鐵將穿越環(huán)渤海與長三角兩大經(jīng)濟(jì)帶，因此征地費(fèi)用將耗資不菲，預(yù)計(jì)將成為固定設(shè)施投資的一個(gè)重頭?！甭?lián)合證券分析師毛祖宏認(rèn)為。

      據(jù)了解，京滬高鐵將爭取今年內(nèi)開工建設(shè)，因此造價(jià)估算560億元之巨的固定設(shè)施建設(shè)即將啟動(dòng)。由于固定設(shè)施涉及橋梁、路基、隧道、路軌以及車站的建設(shè)，相關(guān)的建材，如水泥、石材、鋼鐵、有色金屬、塑料以及筑路所用的設(shè)備如鋪軌機(jī)、挖掘機(jī)等產(chǎn)品的提供商將從京滬高鐵建設(shè)項(xiàng)目中獲得巨額收益。

      據(jù)悉，京滬高鐵項(xiàng)目動(dòng)車組以及零部件國產(chǎn)化率將超過70%，這將給我國的加工制造業(yè)帶來巨大的訂單。國內(nèi)機(jī)車生產(chǎn)、鋼鐵加工和相關(guān)的零部件加工企業(yè)，預(yù)計(jì)將從中獲得豐厚的利潤。

      而且，京滬高鐵的電子控制系統(tǒng)的構(gòu)建，涉及計(jì)算機(jī)硬件與軟件技術(shù)、高端通訊設(shè)備和大量電纜、光纖材料的使用?？梢灶A(yù)見，這些行業(yè)的提供商也將因此收獲大量的訂單。京滬高鐵的建設(shè)，還將給鐵路建設(shè)工程企業(yè)帶來建設(shè)大單。如果京滬高鐵采用電力機(jī)車，電力能源的供應(yīng)商和電力設(shè)備提供商也將出現(xiàn)在鐵路建設(shè)隊(duì)伍之中。

      此外，觀察人士認(rèn)為，京滬高鐵在我國兩大中心城市架起一條快速通道，是一個(gè)比較有“錢”途的項(xiàng)目。借鑒上海磁懸浮線的做法，國家很有可能將成為該項(xiàng)目的投資主體，其他企業(yè)集團(tuán)參與其中，不排除將吸收民營資本參加。

      相關(guān)上市公司將受益匪淺

      據(jù)海通證券分析師黃錦超稱，鐵路線路大量建設(shè)，最直接的受益對象之一就是鐵路基建公司。他舉例說，G中鐵（600528）是一家具有一定優(yōu)勢的鐵路建設(shè)公司，尤其在建設(shè)高速鐵路方面，目前京津城際鐵路即由該公司建設(shè)。

      另據(jù)介紹，涉及到高鐵鋼軌提供的重型鋼軌生產(chǎn)廠家，目前主要有G新鋼釩（000629）、G鞍鋼（000898）、G包鋼（600010）三家。“三家公司目前各占國內(nèi)重軌市場份額的三分之一左右。”聯(lián)合證券分析師毛祖宏說，“在鋼軌市場方面，鐵道部曾給這三家公司的份額進(jìn)行分配。三家公司在這塊市場的毛利率也較為穩(wěn)定，大致在13%至15%左右。重軌產(chǎn)品是這三家公司較為穩(wěn)定的盈利來源。”

      “相對來說，新鋼釩的材質(zhì)更好一些?！泵婧暾f。資料稱，G新鋼釩是國內(nèi)強(qiáng)度級(jí)別最高、品種最全、規(guī)模最大的鋼軌生產(chǎn)基地，該公司生產(chǎn)的高速鐵路用鋼軌和在線熱處理軌的國內(nèi)市場占有率為60%和100%。據(jù)介紹，廣深準(zhǔn)高速鐵路、京九線、秦沈客運(yùn)專線、大秦重載運(yùn)煤專線和北京、上海、廣州、香港地鐵等很多重要線路、關(guān)鍵路段，都鋪設(shè)了新鋼釩的鋼軌。

      在移動(dòng)設(shè)備領(lǐng)域，黃錦超表示，由于我國目前鐵路系統(tǒng)制造客車業(yè)務(wù)的公司都沒有上市，目前只有湖南的四方車輛廠是擬上市公司。但為客車生產(chǎn)配套零部件的G晉西（600495）、G時(shí)代（600458）能夠分享這部分受益。

      目前，G晉西技術(shù)較為先進(jìn)，并擁有出口資質(zhì)。而時(shí)代新材所從事的特種材料行業(yè)是國家重點(diǎn)發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品技術(shù)含量高；主營產(chǎn)品減振降噪彈性元件，主要用于提高行車安全和舒適性，占有市場40%的份額；開發(fā)的新型液體復(fù)合彈簧、新型線路減震器等產(chǎn)品具有國際領(lǐng)先水平，隨著我國城市軌道交通的大力發(fā)展，具有較好的市場前景和持續(xù)發(fā)展空間。

      ●客運(yùn)專線建設(shè)資金的投入為優(yōu)質(zhì)、高效的工程建設(shè)機(jī)械帶來了巨大商機(jī)。按施工工序，我們認(rèn)為隨時(shí)間推移受益的工程機(jī)械和特殊配件的品種將依次為：推土機(jī)和平地機(jī)、旋挖鉆機(jī)、混凝土機(jī)械（一站三車）、橋梁支座、梁箱設(shè)備、架橋機(jī)、攤鋪機(jī)、CA砂漿或軌道板。

      ●工程機(jī)械行業(yè)有轉(zhuǎn)暖趨向。2005年下半年以來，我國主要品種的工程機(jī)械銷售形勢明顯看好，取得了相當(dāng)不錯(cuò)的銷售業(yè)績，直接反映對工程機(jī)械需求的建筑業(yè)固定資產(chǎn)投資在05年下半年出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)勢頭。

      ●高速鐵路樁基工程帶動(dòng)對旋挖鉆機(jī)設(shè)備的需求，若同時(shí)全面開工2000公里需新增300-500臺(tái)旋挖鉆機(jī)。我們對今后幾年新增旋挖鉆機(jī)數(shù)目作如下預(yù)測：2006年新增需求220臺(tái)，2007年280臺(tái)，以后年度下降到150臺(tái)左右。

      ●從目前各主要公司旋挖鉆機(jī)的性能、產(chǎn)能和銷量情況來看，三一集團(tuán)的技術(shù)性能、獲利能力和銷售量均獨(dú)占鰲頭。三一重工母公司承諾將旋挖鉆機(jī)等相關(guān)資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給上市公司。

      ●重點(diǎn)推薦公司。北方股份：礦用車絕對龍頭，70％市占率，受益礦產(chǎn)開發(fā)投資；旋挖鉆機(jī)06年計(jì)劃產(chǎn)銷40臺(tái)，受益于高鐵。三一重工：混凝土機(jī)械和旋挖鉆機(jī)（集團(tuán)承諾注入上市公司）第一龍頭，受益于高鐵。時(shí)代新材：高鐵車輛和橋梁彈性元件龍頭，車輛彈性件30%年增長，高鐵橋梁支座由無到有已獲1億多元訂單，CA砂漿亦有發(fā)展前途。

      客運(yùn)專線設(shè)備的投資與管理

      設(shè)備需求的變化

      與普通鐵路相比，客運(yùn)專線建設(shè)除需要大量的常規(guī)設(shè)備外，還需要裝備一批大型、專用施工設(shè)備和專用試驗(yàn)、檢驗(yàn)、測量設(shè)備，以確保技術(shù)指標(biāo)的控制、生產(chǎn)能力和生產(chǎn)效率。

      橋梁設(shè)備

      客運(yùn)專線橋梁施工由于鉆孔樁、混凝土（高性能混凝土、耐久性混凝土等）以及梁的特殊要求，需在常規(guī)設(shè)備的基礎(chǔ)上配備其他相應(yīng)的設(shè)備。

      用于整孔箱梁預(yù)制架設(shè)的運(yùn)、架、提專用設(shè)備客運(yùn)專線橋梁所占比重約為36%，以32m(900t)梁為主，采用預(yù)制架設(shè)方案，需配備900t架橋機(jī)、900t輪胎運(yùn)梁車、900t或450t提梁機(jī)。這些設(shè)備多數(shù)在國內(nèi)已有自主研發(fā)制造，采用國際先進(jìn)的機(jī)械、電氣、液壓及其一體化技術(shù)和配件。

      用于整孔箱梁梁位現(xiàn)澆的移動(dòng)模架造橋機(jī)不具備預(yù)制架設(shè)條件的地區(qū)和穿越城市的橋梁設(shè)計(jì)采用連續(xù)箱梁、鋼結(jié)構(gòu)、系桿拱、斜拉橋等多種結(jié)構(gòu)形式，其中連續(xù)箱梁居多。連續(xù)箱梁傾向采用移動(dòng)模架造橋機(jī)梁位現(xiàn)澆為主。單跨32m、900t移動(dòng)模架造橋機(jī)國內(nèi)自主研發(fā)，目前已經(jīng)進(jìn)入實(shí)施階段。

      用于鉆孔樁施工的旋挖鉆機(jī)橋梁樁基礎(chǔ)多采用直徑1.25~1.5m的鉆孔樁，橋梁所占比重的大大增加使得鉆孔樁的數(shù)量也大大增加。旋挖鉆機(jī)以其自帶動(dòng)力、環(huán)保和生產(chǎn)效率高（為普通鉆機(jī)的8~10倍）的優(yōu)越性，將被大量采用。性能穩(wěn)定、可靠性好的機(jī)型將大有用武之地。

      用于特殊要求混凝土施工的大型攪拌站樁基礎(chǔ)、墩臺(tái)及梁的混凝土大多有特殊要求，即高性能混凝土、耐久性混凝土等。而且，其需求產(chǎn)量很大，需要配備生產(chǎn)能力75t/h以上、配料精度更高、預(yù)留多種添加料（劑）計(jì)量控制模塊且性能穩(wěn)定的混泥土攪拌站。

      路基

      路基設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)采用改良土和級(jí)配碎石作為填料，增加Evd（動(dòng)態(tài)彈性模量）指標(biāo)對路基的壓實(shí)度和均勻性進(jìn)行控制，除采用穩(wěn)定土拌和機(jī)（站）等常規(guī)設(shè)備外，對壓路機(jī)也有特殊要求。

      大噸位的壓路機(jī)自重25t的全液壓雙驅(qū)動(dòng)雙振動(dòng)壓路機(jī)將被用于不同填料的碾壓，以滿足密實(shí)度、壓實(shí)均勻性和壓實(shí)效率的綜合要求。

      機(jī)載密實(shí)度儀或智能密實(shí)度系統(tǒng)為提高施工效率，機(jī)載密實(shí)度儀或智能密實(shí)度系統(tǒng)有助于確保無漏壓及過壓，實(shí)現(xiàn)壓實(shí)均勻性的動(dòng)態(tài)控制。目前為止，只有寶馬格、英格索蘭和戴納派克的機(jī)型可以配備。

      隧道

      大斷面長隧道的施工需要引進(jìn)以三臂液壓鑿巖臺(tái)車為主的機(jī)械化作業(yè)設(shè)備，以滿足隧道作業(yè)的效率要求。

      軌道

      設(shè)計(jì)時(shí)速為350km的軌道主要采用無碴道床，設(shè)計(jì)時(shí)速200km的軌道主要采用有碴道床。無碴道床施工需采用以專用的混凝土滑模攤鋪機(jī)、吊裝調(diào)校設(shè)備為主的成套設(shè)備，目前還需要與國外進(jìn)行技術(shù)合作。

      軌道采用跨區(qū)間無縫線路，需配備焊軌生產(chǎn)線、移動(dòng)焊接設(shè)備、鋪軌機(jī)等專用設(shè)備。其中的關(guān)鍵設(shè)備如接觸焊機(jī)、鋪軌機(jī)需要引進(jìn)國外技術(shù)。

      施工企業(yè)投資采購應(yīng)注意的問題

      客運(yùn)專線對施工企業(yè)而言既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。所謂機(jī)遇是因客運(yùn)專線的建設(shè)給施工企業(yè)創(chuàng)造了自身發(fā)展、人才技術(shù)儲(chǔ)備的空間，將來還可以參與國際性的高標(biāo)準(zhǔn)鐵路建設(shè)競爭；所謂挑戰(zhàn)是因客運(yùn)專線對施工企業(yè)的技術(shù)裝備的投資與管理、人才的配備以及項(xiàng)目管理都提出了更高的要求。

      技術(shù)裝備的投資與管理是核心問題之一。按照原來的投資模式，大型專用設(shè)備的投入，必將成為企業(yè)資產(chǎn)的潛在負(fù)擔(dān)；關(guān)鍵設(shè)備存在購置瓶頸，不能夠按照正常的采購模式如期獲取；企業(yè)有限的投資能力不能夠滿足施工所需裝備投資的需要。施工企業(yè)針對技術(shù)裝備的特點(diǎn)應(yīng)分別采取相應(yīng)的對策。

      重視設(shè)備投資的配套

      客運(yùn)專線投資需要做大量的前期工作，即調(diào)查研究和選型配套。遵循的原則應(yīng)該依次是：安全、穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)、先進(jìn)。

      根據(jù)工程設(shè)計(jì)方案，對設(shè)備相關(guān)的工程造價(jià)、施工方法、施工要求、施工工期和施工現(xiàn)場條件等進(jìn)行深入的調(diào)查研究，通過比選論證，確定最優(yōu)化的設(shè)備配套方案。

      考慮經(jīng)濟(jì)性等因素，可以考慮在保證施工安全和工程質(zhì)量的前提下，通過變更設(shè)計(jì)等方法，通過優(yōu)化設(shè)計(jì)方案使設(shè)備配套趨于經(jīng)濟(jì)、合理。

      投資模式應(yīng)多元化

      施工企業(yè)原有的折舊更新模式已經(jīng)不能適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的需要，更不能適應(yīng)客運(yùn)專線設(shè)備投資的需要。常規(guī)設(shè)備投資可以購、租結(jié)合；大型專用設(shè)備有的需要研發(fā)，有的需要引進(jìn)與合作。

      常規(guī)設(shè)備的投資采購

      常規(guī)設(shè)備的大量使用，使得施工企業(yè)為適應(yīng)市場競爭和內(nèi)部改革的深化，設(shè)備投資已經(jīng)呈現(xiàn)多元化的趨勢：一是企業(yè)的投資；二是企業(yè)內(nèi)部員工的小額集資投資；三是市場租賃等。客運(yùn)專線所需的專用設(shè)備需要企業(yè)投入大量的資本，因此，客運(yùn)專線施工常規(guī)設(shè)備的投資形式必將更多采用市場租賃或者其他的靈活方式。

      大型專用設(shè)備的投資采購

      大型專用設(shè)備的供應(yīng)商相對有限，這就需要施工企業(yè)在投資采購時(shí)采用新的投資模式：一是參與設(shè)備的研發(fā)，先入為主，取得優(yōu)先采購和風(fēng)險(xiǎn)效益共擔(dān)的先機(jī)；二是參與設(shè)備的加工或配套，與供應(yīng)商形成利益共同體；三是提前參與專用設(shè)備的引進(jìn)，與國際高速鐵路的承包商合作。參與客運(yùn)專線施工的企業(yè)大多具備雄厚的實(shí)力和相應(yīng)的技術(shù)儲(chǔ)備，誰能解放思想，果斷介入研發(fā)制造和提前進(jìn)行技術(shù)引進(jìn)，誰就能夠在裝備能力上取得先機(jī)，就能夠在施工中獲得優(yōu)勢。

      施工企業(yè)設(shè)備的管理

      客運(yùn)專線的特殊性使得施工企業(yè)在設(shè)備管理上，要盡快加強(qiáng)相應(yīng)的人才、技術(shù)儲(chǔ)備，采用靈活的運(yùn)行機(jī)制。

      為專用設(shè)備配備專業(yè)化隊(duì)伍

      將專用設(shè)備及其配套設(shè)備交給設(shè)備所需的技術(shù)、管理、操作、維護(hù)和核算等人員組成的專業(yè)隊(duì)伍，進(jìn)行獨(dú)立核算，可大大提高設(shè)備的使用效率，從而可以大大提高企業(yè)在本領(lǐng)域的競爭力。

      常規(guī)設(shè)備“抓大放小”

      施工企業(yè)對常規(guī)設(shè)備應(yīng)貫徹“抓大放小”的思路。“抓大”就是把大中型機(jī)械集中起來采用內(nèi)部租賃或組成專業(yè)隊(duì)伍的形式進(jìn)行管理，使大型機(jī)械由專業(yè)人員來實(shí)現(xiàn)有效管理；“放小”就是小型機(jī)械可以不投資或少投資，企業(yè)可以將這部分設(shè)備交給現(xiàn)場使用的人員自己去管去用，從而發(fā)揮現(xiàn)場使用人員的主動(dòng)性。企業(yè)則可以將這部分設(shè)備解放出來的人力物力集中到大、專設(shè)備中去?？傊?，“抓大”要抓得長效、持久，“放小”要放得徹底、有效。

      為設(shè)備管理培養(yǎng)兩種機(jī)械技術(shù)人才

      施工企業(yè)應(yīng)培養(yǎng)兩種機(jī)械技術(shù)人才：一種是管理型人才，能夠熟練掌握設(shè)備尤其是客運(yùn)專線的專用設(shè)備的原理性能以及與之相關(guān)的應(yīng)用和現(xiàn)場的施工工藝，能夠?qū)υO(shè)備的管理、使用、保養(yǎng)、維修和核算了如指掌，熟練掌握項(xiàng)目管理有關(guān)的知識(shí)，可以作為機(jī)械租賃、專業(yè)化隊(duì)伍、施工現(xiàn)場設(shè)備管理的主力軍和負(fù)責(zé)人；一種是技術(shù)型人才，能夠熟練掌握設(shè)備尤其是客運(yùn)專線的專用設(shè)備的原理性能和與之相關(guān)的設(shè)計(jì)、制造工藝，有一定的機(jī)電液一體化設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)又熟悉設(shè)備在現(xiàn)場施工使用的條件，可以作為技術(shù)合作、技術(shù)引進(jìn)和施工配套設(shè)施的設(shè)計(jì)制造的主要人才和負(fù)責(zé)人。這兩類人才在新形勢下不可或缺。

      京滬高鐵之外的鐵路大餐

      在今年1月召開的全國鐵路工作會(huì)議上，鐵道部部長劉志軍曾指出，“十一五”期間，我國將建設(shè)鐵路新線17000公里，其中客運(yùn)專線7000公里；既有線增建二線8000公里，既有線電氣化改造15000公里。2010年全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到9萬公里，復(fù)線和電氣化比例分別達(dá)到45%以上。續(xù)轉(zhuǎn)和新安排建設(shè)項(xiàng)目達(dá)200多個(gè)，其中客運(yùn)專線項(xiàng)目28個(gè)，建設(shè)總投資12500億元。屆時(shí)，發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模。

      據(jù)了解，今年全國鐵路計(jì)劃新開工項(xiàng)目87個(gè)，續(xù)建項(xiàng)目38個(gè)，收尾銷號(hào)項(xiàng)目38個(gè)。全年計(jì)劃投資1600億元；新線鋪軌376公里，投產(chǎn)1436公里；復(fù)線鋪軌1028公里，投產(chǎn)1214公里；電氣化鐵路投產(chǎn)3860公里。

      另外，我國還將對老線路進(jìn)行大面積提速。大面積提速將在京哈、京滬、京廣、隴海、蘭新、膠濟(jì)、武九、浙贛等線路實(shí)施，在這些線路的部分區(qū)段，客車運(yùn)行時(shí)速將達(dá)到200公里水平。提速后，全國鐵路時(shí)速120公里以上的線路延展長度將達(dá)到22000多公里，其中5300多公里將達(dá)到時(shí)速200公里。