在10月19~20日召開(kāi)的“2006中國(guó)軌道世界大會(huì)”上，國(guó)家發(fā)改委交通運(yùn)輸司副司長(zhǎng)李國(guó)勇介紹，“十一五”鐵路建設(shè)目標(biāo)已基本確定，總投資規(guī)模將達(dá)到1.5萬(wàn)億元，其中機(jī)車購(gòu)置為2500億元。面對(duì)這樣一場(chǎng)盛宴，目前，外資企業(yè)進(jìn)入這塊領(lǐng)域的熱情已然高漲。 

　　鐵道部發(fā)展計(jì)劃司副司長(zhǎng)陳忠志介紹說(shuō)，按照我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2010年我國(guó)鐵路網(wǎng)營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到8.5萬(wàn)公里左右，比2005年增加1萬(wàn)公里。為了完成這一目標(biāo)，“十一五”期間，我國(guó)對(duì)鐵路建設(shè)的投資將比“十五”期間大大增加。 

　　李國(guó)勇說(shuō)，2006年，鐵道部安排全年固定資產(chǎn)投資總規(guī)模就將達(dá)到2250億元。其中，基本建設(shè)投資規(guī)模為1650億元（大中型項(xiàng)目1600億元，小項(xiàng)目50億元），更新改造投資規(guī)模為160億元，鐵路機(jī)車車輛購(gòu)置和技術(shù)改造投資規(guī)模為440億元。 

　　實(shí)際上，早在今年4月，京滬高速鐵路與滬杭磁懸浮項(xiàng)目建議書(shū)雙雙獲得國(guó)家批準(zhǔn)后，就預(yù)示了中國(guó)已步入了軌道交通建設(shè)的繁榮時(shí)期。而立項(xiàng)后面臨的將是技術(shù)和設(shè)備的選擇，為此，外資巨頭都在加快步伐，為在未來(lái)市場(chǎng)中占得先機(jī)而進(jìn)行較量。 

　　面對(duì)投資規(guī)模將達(dá)到1.5萬(wàn)億元的鐵路建設(shè)市場(chǎng)，外資巨頭希冀參與中國(guó)軌道交通市場(chǎng)的熱情高漲。 

　　全球磁懸浮應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)———德國(guó)磁懸浮高速列車公司表示：“德方愿意繼續(xù)推進(jìn)與中國(guó)在磁懸浮列車技術(shù)領(lǐng)域的交流與合作，加快實(shí)現(xiàn)相關(guān)技術(shù)轉(zhuǎn)讓?！边@是自9月22日德國(guó)發(fā)生磁懸浮列車事故后，德方就中德磁懸浮技術(shù)合作作出的最新表態(tài)。 

　　德國(guó)磁懸浮高速列車公司首席代表兼蒂森克虜伯磁懸浮有限公司駐上海總代表赫爾穆特•格內(nèi)說(shuō)：“我們非常期待能夠在現(xiàn)有合資公司的基礎(chǔ)上更深地融入中國(guó)市場(chǎng)，使德國(guó)技術(shù)在中國(guó)本土化?！?BR> 
　　格內(nèi)說(shuō)，中國(guó)政府于今年4月批準(zhǔn)立項(xiàng)的滬杭磁懸浮列車項(xiàng)目為中德產(chǎn)業(yè)交流提供了良好契機(jī)，希望國(guó)家發(fā)改委能夠批準(zhǔn)雙方再度攜手并開(kāi)展相關(guān)可行性研究。他還指出，環(huán)渤海京津冀地區(qū)，長(zhǎng)三角及珠三角地區(qū)城際交通網(wǎng)絡(luò)的搭建將會(huì)對(duì)人們的生活方式產(chǎn)生重大影響?！拔覀兿Ｍ@條約8000公里長(zhǎng)的高速鐵路網(wǎng)能夠早日建成。當(dāng)然，這在很大程度上依賴中國(guó)政府的政策?！?nbsp;

　　意大利FIREMATrasporti公司董事總經(jīng)理RobertoFiore說(shuō)：“我們希望投資利益最大化，同時(shí)希望開(kāi)發(fā)一種全新的參與合作模式，在進(jìn)入中國(guó)伊始，與中國(guó)本土企業(yè)合作，能在適應(yīng)中國(guó)的環(huán)境內(nèi)運(yùn)行?！彼^而表示，F(xiàn)IREMATrasporti的機(jī)車擁有獨(dú)特的產(chǎn)品，希望能打入中國(guó)市場(chǎng)，也包括技術(shù)轉(zhuǎn)讓。FIREMATrasporti計(jì)劃自2007年開(kāi)始實(shí)施商業(yè)計(jì)劃，建立合資公司，開(kāi)始生產(chǎn)零部件。 

　　阿爾斯通交通運(yùn)輸集團(tuán)鐵路干線總經(jīng)理GilbertoRiccobono儼然是對(duì)中國(guó)軌道交通市場(chǎng)更為了解。他說(shuō)，阿爾斯通是在全世界進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)移最多的集團(tuán)，在這種技術(shù)轉(zhuǎn)移中必須非常清楚與合作伙伴的關(guān)系，本土的伙伴必須非常了解這個(gè)市場(chǎng)以及雙方的責(zé)任，還包括與政府的關(guān)系。我們希望把產(chǎn)品和技術(shù)帶到中國(guó)市場(chǎng)。他認(rèn)為，中國(guó)現(xiàn)在面臨的問(wèn)題是需要開(kāi)發(fā)一個(gè)高效的網(wǎng)絡(luò)。 

　　而在鐵道部京滬高速鐵路專線籌備組副總工程師趙國(guó)堂看來(lái)，“僅就市場(chǎng)而言，國(guó)外的供應(yīng)商總想把自己的產(chǎn)品塞給我們。外資在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之前，必須了解中國(guó)市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題?！彼詈笳f(shuō)，外方選擇本土的合作方，必須是在國(guó)內(nèi)同行業(yè)中有一定影響的企業(yè)，現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)非常大，要進(jìn)入必須做好準(zhǔn)備，必須是抱著共贏的思想。有些外資總想要壟斷一些東西，這樣不行。 

　　記者觀察: 國(guó)內(nèi)供應(yīng)商為何無(wú)語(yǔ) 

　　原定下午三點(diǎn)開(kāi)始的“如何營(yíng)造最佳的車輛合作模式———來(lái)自機(jī)車供應(yīng)商的聲音”小組討論會(huì)，因法國(guó)阿爾斯通交通運(yùn)輸集團(tuán)鐵路干線總經(jīng)理的沒(méi)有提前到達(dá)，而是在討論會(huì)開(kāi)始的時(shí)候準(zhǔn)時(shí)到了會(huì)場(chǎng)，會(huì)議差點(diǎn)推遲了半小時(shí)。 

　　在看到會(huì)議安排時(shí)，記者一直有個(gè)疑問(wèn)？為什么冠名“中國(guó)軌道世界大會(huì)”的國(guó)際會(huì)議，沒(méi)有中國(guó)機(jī)車制造企業(yè)參與？一面是外企紛紛上臺(tái)信心滿滿地推介自己，一面是中國(guó)企業(yè)集體失語(yǔ)，這種反差讓記者不解。我國(guó)機(jī)車制造廠商在哪兒？他們?yōu)槭裁床话l(fā)出自己的聲音？一位參會(huì)代表說(shuō)，國(guó)內(nèi)企業(yè)來(lái)了，但是沒(méi)有被安排發(fā)言。 

　　在外國(guó)巨頭們侃侃而談時(shí)，總讓人覺(jué)得趙國(guó)堂副總工程師在臺(tái)上的身影有點(diǎn)孤單。或許，這個(gè)舞臺(tái)本就只“設(shè)計(jì)”了外方的舞者。但是，在提倡自主創(chuàng)新的大背景下，這樣的設(shè)計(jì)值得考量，難道在中國(guó)軌道這個(gè)大市場(chǎng)上，中國(guó)企業(yè)只有聽(tīng)喝的份。

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