[鄂]武漢過江地鐵昨日開鉆 成國內(nèi)第10個(gè)建地鐵城市
2006-11-17 00:00
| 昨日下午3時(shí)45分，隨著中央政治局委員、省委書記俞正聲和省長羅清泉一起輕推開工閘，武漢地鐵二號(hào)線范湖地鐵站首臺(tái)鉆機(jī)正式開鉆。這標(biāo)志著武漢過江地鐵正式破土動(dòng)工，武漢也由此成為國內(nèi)第10個(gè)建設(shè)地鐵的城市。 據(jù)了解，昨日率先開建的范湖地鐵站，是地鐵2號(hào)線從北至南第5座車站，毗鄰武漢CBD，為地下站廳、站臺(tái)兩層布局，車站南北長184米，寬19米，總投資1.8億元，工期24個(gè)月。 地鐵2號(hào)線是武漢市第一條穿越長江的地鐵線，縱橫長江兩岸。全程線路長27.98公里，共設(shè)地鐵站點(diǎn)21座。工程總投資149.13億元，預(yù)計(jì)2012年建成。 武漢市軌道公司董事長劉玉華介紹，未來15年內(nèi)，武漢規(guī)劃7條快速軌道線，除一號(hào)線是高架外，其余均為地鐵。“二號(hào)線的開工，標(biāo)志武漢市地鐵建設(shè)真正啟動(dòng)。” 據(jù)悉，地鐵2號(hào)線一期建成后，從漢口的常青花園到武昌的光谷廣場，坐地鐵只需40分鐘。 “八問”過江地鐵 為何先建范湖站？ 按規(guī)劃，范湖地鐵站為江北第5座車站，為何率先開工這個(gè)地鐵站呢？ 據(jù)了解，范湖站作為試驗(yàn)段先開工，主要從交通環(huán)境和地質(zhì)條件兩方面考慮。該站地質(zhì)為高透水和高承壓水砂層地區(qū)，地質(zhì)條件具有代表性；此外，王家墩中央商務(wù)區(qū)的“全生活城”選址范湖一側(cè)，建設(shè)周期恰與鄰近的過江地鐵同步，也可以給CBD發(fā)展創(chuàng)造條件。 地鐵如何施工？ 地鐵施工分車站和線路施工，一般常采用如下方法： 明挖法——適用于市郊場地開闊地帶，其缺點(diǎn)是土方工程量大，影響城市交通，而且塵土和噪聲污染較大。昨日開工建設(shè)的范湖站，就是采用的這種施工方法。 蓋挖法——用明挖法先挖出蓋板的厚度，然后用水泥鋼筋鋪平，水泥干后道路可恢復(fù)通車，地下工程則在水泥蓋板的保護(hù)下開工。 礦山法——適用于巖石和堅(jiān)硬體，先鉆一段隧道，再在里面做鋼筋混凝土里襯。 盾構(gòu)法——類似在建的長江隧道施工方法。 據(jù)悉，武漢地鐵施工會(huì)根據(jù)實(shí)際情況，分別采用不同的施工方法。 地鐵如何過江？ 據(jù)建設(shè)單位介紹，過江地鐵需建設(shè)專用過江隧道過江，由于下穿兩三公里長的長江，擬采用盾構(gòu)法施工，具體施工與在建的長江隧道開挖方法一致。 根據(jù)初步方案，過江地鐵正在比選小孔盾構(gòu)和大孔盾構(gòu)法，前者類似長江隧道，并行開挖兩條隧道，供一來一去兩列車雙向開行，而后者則開挖一條大口徑的隧道，里面鋪設(shè)兩條軌道，供一來一去兩列車并肩開行。 根據(jù)安全性能的考慮，專家傾向于選擇小孔盾構(gòu)法施工。 能否借用長江隧道“刀具”？ 目前，在建的長江隧道已進(jìn)入隧道盾構(gòu)掘進(jìn)階段，“長江一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已從武昌向江底掘進(jìn)，“長江二號(hào)”正在現(xiàn)場安裝之中。兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)造價(jià)超過兩億元，可否借用挖掘地鐵隧道呢？ 據(jù)建設(shè)單位相關(guān)人士介紹，長江隧道的盾構(gòu)直徑超過11米，而地鐵隧道一旦采用小孔盾構(gòu)法施工，隧道的盾構(gòu)直徑僅6米左右，大口徑的“長江一號(hào)、二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，難派上用場。 21座車站動(dòng)工，交通怎么應(yīng)對(duì)？ 據(jù)建設(shè)單位透露，地鐵二號(hào)線全線21座車站，將根據(jù)車站周邊的交通組織、施工條件，在江南和江北同步開工建設(shè)。 不過，由于2號(hào)線途經(jīng)漢口、武昌商業(yè)區(qū)，人流、車流量較大，施工難度也較大。譬如，在開工建設(shè)中山公園、循禮門、江漢路、中南路、街道口等車站時(shí)，必須打通施工周邊的分流道路，完善路網(wǎng)，才能開工。 地鐵與高架輕軌如何換乘？ 據(jù)武漢交通規(guī)劃院專家介紹，地鐵2號(hào)線將通過循禮門車站，通過自動(dòng)扶梯與輕軌江漢路站連通，實(shí)現(xiàn)高架輕軌與過江地鐵的換乘。 按設(shè)計(jì)，循禮門地鐵站選址江漢路北段的循禮門附近，距離江漢路輕軌站僅百米之遙，地鐵進(jìn)出口直接與輕軌車站連接。讓漢口宗關(guān)和堤角的客流，盡快換乘過江。 為何先建輕軌，不建過江地鐵？ 目前，長江一、二橋的通行能力已經(jīng)飽和，而先期建設(shè)的輕軌客流并不理想。不少市民不解，為何當(dāng)初修建軌道交通時(shí)，不率先修建過江地鐵，而先修建輕軌呢？ 據(jù)規(guī)劃和建設(shè)部門人士介紹，當(dāng)初先修建軌道一號(hào)線——輕軌，實(shí)際上是無奈的選擇。 原京漢大道上的鐵路遷移后，位于城中心的鐵路線便閑置下來，亂搭亂蓋嚴(yán)重?！案淖兝暇V線沿線面貌，成為政府最迫切的選擇?！?，而在原址修建輕軌最顯著的好處，是用最短的時(shí)間改變了老京廣路原貌?！按送?，出于資金方面的考慮，也是先修建輕軌的原因之一?！?nbsp; 據(jù)悉，最早輕軌是準(zhǔn)備從二橋上過江的。不過，作出此決定時(shí)，二橋已經(jīng)建到橋面，無法再從基礎(chǔ)上增加橋梁的荷載能力。此外，輕軌上橋的轉(zhuǎn)彎半徑和爬坡坡度也與設(shè)計(jì)要求不合，不利安全。最終，便取消了輕軌過江的打算。 規(guī)劃的21座車站是否再變動(dòng)？ 據(jù)規(guī)劃部門介紹，目前，地鐵2號(hào)線線路走向不會(huì)變化。不過，受施工條件、客流分布的影響，局部線路可能微調(diào)。譬如線路南端，從廣埠屯到魯巷部分，一種方案沿珞喻路直行到光谷廣場，另一種方案則折向虎泉、雄楚大街到光谷廣場，這兩種方案尚在比選之中。 國內(nèi)開通和在建地鐵城市 開通地鐵的城市：北京、上海、天津、廣州、深圳、南京；在建地鐵的城市：成都、沈陽、西安、武漢 |
| 原作者： 朱安璋 |
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