五通段右線施工現(xiàn)場。

　　翔安隧道

　　我國大陸地區(qū)第一條海底隧道，設計采用三孔隧道方案，兩側為行車主洞，各設置三車道。中孔為服務隧道。工程總長8.695公里，其中海底隧道長約6公里。隧道最深處位于海平面下約70米。

　　記者昨日從施工現(xiàn)場獲悉，翔安隧道進展順利，目前五通段施工正處在軟土地層與巖層交界處，預計明年2月份真正進入海底開挖。

　　先挖兩邊

　　再挖中間

　　隧道單孔有三車道，

　　跨度達17米?

　　昨天下午，記者隨工程指揮部工作人員進入隧道右線行車洞。 
 
從洞口往里400多米的一段隧道已經(jīng)完成前期施工，一條直徑1.5米的通風管，從洞外往洞內(nèi)輸送新鮮空氣。

　　再往前走，只見一些支架還沒拆除，洞壁上還可以看到PVC防水層。到達大約490米處，機器在平整路面，運土車把土方運送出洞。而一個三斷面的隧道洞口呈現(xiàn)在記者面前。

　　工作人員說，這是雙側壁導坑法，就是把大跨度隧道分成3個小跨度，先挖兩邊，再挖中間。因為翔安隧道是單孔三車道的，跨度比較大，達17米。

　　繼續(xù)向前，路面開始有點泥濘，水滴不時地從洞壁滲漏下來，記者的采訪本都打濕了。施工單位中鐵18局集團公司常務副經(jīng)理潘建立說，初期支護結束后將回填注漿，再鋪PVC防水層，二次噴注混凝土后，就可以保證洞壁不滲不漏。

　　很快，一道墻壁擋住了去路，這里就是隧道挖掘的最前端了，幾個工人正在作業(yè)，并等待機器進來。地下則有一些積水。

　　五通段右線已挖510米

　　再往前要經(jīng)過風化槽，地質條件比較差

　　據(jù)介紹，翔安隧道從去年9月份開始施工，主要是在隧道兩端陸域施工。在五通段這端還通過圍堰在淺灘利用通風豎井增加一個作業(yè)面，向兩邊開挖，包括左線行車和服務隧道，已挖285米。由于是兩端同時施工，服務隧道總共已挖掘了1350米；左線行車隧道施工1240米，占總長20%；右線行車隧道施工940米，占總長16%。

　　工作人員告訴記者，目前，五通段右線已挖510米，施工正處在軟土地層與巖層交界處，由于滲水量大，施工難度較大。將通過采取超前支護、注漿等一系列措施來保證工程的順利進行。再向前挖將經(jīng)過幾處風化槽，風化槽的地質條件比較差，屬于軟弱土層，穩(wěn)定性差，滲水量大，上方是體積無限大的海水，如果處理不當容易發(fā)生坍塌和滲水。

　　當然，施工單位也是有完全對策的?？刹捎萌蚊骖A注漿，在隧道周圍起到堵水、加固作用。

　　工作人員說，將采取超前地質預報技術，精確探測前方巖層地質狀況。探測辦法主要使用TSP探測儀、地質雷達和紅外探水儀等。這些儀器探測距離長的可達100多米，短的有二三十米。

　　到達巖層后每月可挖150米

　　挖出來的洞渣將加工成混凝土，再用于隧道建設

　　中鐵18局集團公司常務副經(jīng)理潘建立說，右洞挖掘起初采用CRD施工法，所謂CRD就是對于大跨度的隧道，把它分為4個小跨度的導洞，從整個斷面看上去就像是一個圓中間劃了一個“十”字，依次從上左、上右、下左、下右開挖。

　　潘建立說，由于CRD施工進展較慢，每月才前進40米。今年8月改為雙側壁導坑法，每月可前進60米，其中10月份還挖了68米。而到達巖層后速度會更快，每月可達150米。因為巖層穩(wěn)定性好，洞壁支護工作所占用的時間較短。

　　據(jù)介紹，預計明年7月可穿過F1風化槽，2008年6月隧道將挖到最深處——海平面以下70米。隧道整個建設工期預計4年。

　　隧道挖出來的土石方如何處理呢？潘建立說，土方統(tǒng)一運到隧道邊上的棄渣場。今后，巖石洞渣將統(tǒng)一送到洞渣加工廠，碎石后加工混凝土，再用于隧道建設。