基準(zhǔn)混凝土配合比確定后，不得隨意更改，每班次生產(chǎn)所用的配合比必須根據(jù)砂石料含水率以及砂中含石量以基準(zhǔn)配合比為基礎(chǔ)進(jìn)行調(diào)整，由專業(yè)工程師或試驗(yàn)主任簽發(fā)方可使用，從而使配合比的設(shè)計(jì)、使用、得到細(xì)化管理。

      （2）原材料

      原材料質(zhì)量直接影響混凝土質(zhì)量，水泥、砂石料、摻合料、外加劑，這類大進(jìn)大出的主要材料，固定生產(chǎn)廠家進(jìn)行供應(yīng)，盡可能減少因主材質(zhì)量波動(dòng)直接帶來產(chǎn)品質(zhì)量的波動(dòng)。尤其是高強(qiáng)混凝土及高強(qiáng)泵送混凝土所用的水泥、外加劑。重點(diǎn)抓材料進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量驗(yàn)收及抽樣檢驗(yàn)試驗(yàn)。對(duì)每一批次水泥、外加劑，每一車砂石均進(jìn)行嚴(yán)格入場(chǎng)檢查。

      （3）計(jì)量

      混凝土的組分(水泥、砂子、石子、水（摻合料）、各種外加劑等計(jì)量誤差必須小，反之談不上質(zhì)量管理。嚴(yán)把計(jì)量關(guān)，對(duì)混凝土生產(chǎn)工藝控制非常關(guān)鍵。特別是新設(shè)備的使用初期，操作人員、管理人員對(duì)其性能不十分熟悉，這期間不易生產(chǎn)重要部位的高強(qiáng)混凝土，應(yīng)當(dāng)經(jīng)常性用砝碼對(duì)稱量系統(tǒng)進(jìn)行校核驗(yàn)證，確保量值的準(zhǔn)確傳遞，定期對(duì)稱量傳感器和相關(guān)部件進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及早解決。

      （4）混凝土坍落度

      混凝土坍落度控制是攪拌站的難點(diǎn)之一。因?yàn)榛炷劣盟咳艄潭橐粋€(gè)值，混凝土的坍落度會(huì)隨砂石料含水量以及骨料溫度、外界氣溫等因素的變化而變化，特別是砂石含水量無法真正確定，前一日進(jìn)場(chǎng)砂石和邊生產(chǎn)邊進(jìn)場(chǎng)的砂石以及上部、下部、料堆表面和料堆內(nèi)砂石含水量均不同，因此實(shí)測(cè)（標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法測(cè)得）的含水量也只能把它看成是個(gè)近似值，多年來的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明，砂石料含水量的變化是影響攪拌站混凝土質(zhì)量的因素之一。我們采取的辦法是根據(jù)實(shí)測(cè)含水量對(duì)配合比進(jìn)行調(diào)整，以試配時(shí)混凝土的坍落度為控制依據(jù)，加強(qiáng)混凝土的目測(cè)，及時(shí)調(diào)節(jié)用水量，加大抽樣測(cè)定坍落度的頻率；并要求操作手參加測(cè)定混凝土坍落度的試驗(yàn)，加強(qiáng)學(xué)習(xí)和掌握混凝土的理論基礎(chǔ)知識(shí)，以提高操作手的目測(cè)水平。每班次，每一個(gè)配合比開機(jī)后，直到使混凝土的坍落度滿足施工要求為止。

      針對(duì)泵送混凝土特別是高強(qiáng)泵送混凝土以及水下灌注樁基混凝土坍落度損失的問題，通過學(xué)習(xí)、摸索、試驗(yàn)、總結(jié)出了一套結(jié)合實(shí)際情況解決問題的辦法。如(外加劑的滯后摻加、即水泥、砂、石料、水，拌和均勻之后再加入外加劑，在施工便道路況差，路途遠(yuǎn)的情況下采用外加劑的二次投料，使混凝土坍落度損失這一棘手問題得到較大緩解。無論何種原因?qū)е碌奶涠茸冃?，造成無法泵送或是滿足不了施工要求的坍落度的情況，我們都能用外加劑進(jìn)行調(diào)節(jié)，使之達(dá)到所需坍落度，杜絕隨意加水增大坍落度的不良習(xí)慣，從根本上確定了混凝土的質(zhì)量。

      （5）混凝土的運(yùn)輸

      混凝土的運(yùn)輸是公路工程混凝土施工的重要環(huán)節(jié)之一，具體作法是，裝料前首先檢查攪拌運(yùn)輸車罐內(nèi)是否存水，洗車水是否排放干凈，攪拌車旋轉(zhuǎn)是否正常?；炷翢o論何種情況下司機(jī)都不得任意往其中加水，若需二次投入外加劑時(shí)應(yīng)采用定量包裝專人投放。采用自卸汽車裝運(yùn)坍落度較大的混凝土，長(zhǎng)距離運(yùn)輸導(dǎo)致的離析現(xiàn)象需進(jìn)行二次拌和均勻后方可使用。高溫或是雨、雪情況下混凝土表面需采取遮陽或遮雨雪等措施。

      其次，自卸車車箱縫隙應(yīng)嚴(yán)格密封，每次車箱應(yīng)清理干凈，裝料前車箱內(nèi)灑水濕潤(rùn)，不得積水。自卸車3～5km內(nèi)裝運(yùn)坍落度3～7cm的混凝土不但不會(huì)導(dǎo)致離析，還能降低運(yùn)輸費(fèi)用。

      （6）泵送混凝土的施工

      對(duì)于大體積連續(xù)箱梁及高墩、臺(tái)、柱和大體積混凝土地錨的施工，選擇泵送混凝土是比較好的。這樣不但減少勞動(dòng)強(qiáng)度而且極大提高澆筑進(jìn)度和工程質(zhì)量?；炷凛斔捅檬潜盟突炷恋年P(guān)鍵設(shè)備，不管采用固定混凝土泵或是布料桿式混凝土汽車泵都需注意潤(rùn)滑管道的砂漿不宜全部集中在重要結(jié)構(gòu)部位的任意一處；泵送開始后要確保連續(xù)性，中間間隔時(shí)間不宜超過20～30min；澆筑時(shí)管道接長(zhǎng)每次不宜超過6m，混凝土水泥用量大于280kg/m³，小于550kg/m³。砂率8%~45%，宜采用級(jí)配良好的中砂，砂中小于0.315mm顆粒含量不少于12%，宜采用高效減水緩凝保塑類型的外加劑；混凝土管道應(yīng)和結(jié)構(gòu)鋼筋分離，以免泵送時(shí)造成鋼筋錯(cuò)位而消弱結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度*泵送過程中發(fā)生堵
管應(yīng)立即組織人員排除，以免中斷時(shí)間過長(zhǎng)導(dǎo)致混凝土冷縫。

      自1850年采用鋼筋混凝土以來人們一直把它當(dāng)做重要的結(jié)構(gòu)材料?；炷翉?qiáng)度仍然是主要性能指標(biāo)，甚至是唯一指標(biāo)。隨著混凝土科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，超大跨結(jié)構(gòu)橋梁，超大體積混凝土以及高強(qiáng)、高性能混凝土，綠色混凝土的開發(fā)應(yīng)用和超磨細(xì)活性摻合料外加劑疊加效應(yīng)的出現(xiàn)，混凝土施工技術(shù)難度也愈來愈大，我們公路人如何最大限度將這些新工藝、新材料、新技術(shù)、新設(shè)備通過雙手和智慧轉(zhuǎn)化為社會(huì)財(cái)富將是我們今后奮斗的目標(biāo)。