滇池之濱的高海公路 



美麗的?？谔卮髽?BR>

 
公路施工依靠科技



施工注意保護生態(tài)



認真檢測公路質(zhì)量



邊坡治理科學合理



增加輔道方便周邊群眾



觀音山大橋



昆明至?？谥恍?0分鐘

　　高海公路是“十五”期間省、市兩級政府投資興建的重點工程建設項目之一，也是現(xiàn)代新昆明建設“一湖四環(huán)”中環(huán)湖公路的西段。路線位于昆明市西山之麓，滇池西岸，起于高樞紐立交，止于?？阪?zhèn)，接安（寧）晉（寧）公路。

　　高海公路原設計為雙向四車道一級公路，路基寬25.5米，概算總投資11.3億元，于2003年3月11日正式動工建設。2003年5月30日，省委、省政府建設現(xiàn)代新昆明現(xiàn)場辦公會決定，為適應現(xiàn)代新昆明建設發(fā)展的需要，高海公路提高原設計的技術標準，由雙向四車道一級公路改為雙向六車道高速公路。2003年8月7日省交通廳批復了“四改六”后的相關技術標準：主線為六車道高速公路，路基寬26米；輔道為二級公路，路基寬12米(龍門村至?？跒?.5米)。2004年7月12日，省交通廳批復了高海公路的補充《工可報告》?，F(xiàn)高海高速公路主線長30.32公里，輔道長27.5公里，補充《工可報告》的估算總投資26.8億元，其中主線21.5億元，輔道5.3億元。

　　高海公路的建成通車，結(jié)束了海口鎮(zhèn)10萬人民群眾的行路難，為?？诶瞎I(yè)基地的復興插上了翅膀，為現(xiàn)代新昆明的“大8字型”交通網(wǎng)絡增添了重要的一環(huán)。

　　高海公路，不僅是一條優(yōu)質(zhì)的高速公路，同時還是一條景觀大道、小康大道、工業(yè)經(jīng)濟大道。

　　高速環(huán)保旅游景觀 

　　高海公路的功能可以用8個字概括：“高速、環(huán)保、旅游、景觀”。

　　高速：指高海公路首先要滿足交通運輸方面的功能要求。具體為高海公路的主線為全封閉、全立交的高速公路，主線建成通車后能滿足從昆明主城區(qū)到海口半小時到達的快速通達交通功能需求，并通過高海高速公路起點與昆安高速公路高峣樞紐立交、止點與安（寧）晉（寧）公路連接，為昆明至滇南方向增加一個快速通道。其次，為滿足沿線經(jīng)濟發(fā)展、旅游開發(fā)的需要，方便沿線人民群眾的出行交通，設置一條新建二級公路作為輔道?？衫斫鉃楦吆９讽椖堪丝臁⒙賰蓚€交通系統(tǒng)，即：主線高速公路為快速系統(tǒng)，輔道二級路為慢速系統(tǒng)，輔道是對高速公路交通功能上的補充，且主、輔道通過立交解決連通問題并有機地結(jié)合起來。

　　環(huán)保：高海公路地處滇池西岸、西山之麓，生態(tài)環(huán)境十分敏感，從保護滇池、保護西山等沿線風景名勝區(qū)的生態(tài)環(huán)境出發(fā)，要求高海公路不論在建設期間還是建成通車以后都必須是一條環(huán)保路。

　　旅游：高海公路沿線旅游資源非常豐富。如沿線的西山、觀音山為著名的景區(qū)，白漁口為云南省傳統(tǒng)的療養(yǎng)勝地，路線止點的?？诘貐^(qū)有中國第一座水電站——石龍壩電站，是我國第一架望遠鏡、第一挺機槍的誕生地，曾經(jīng)為我國的工業(yè)文明作出過重要貢獻，具有深厚的工業(yè)旅游開發(fā)潛力。而沿線得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢，為農(nóng)家樂旅游創(chuàng)造了良好的條件，隨著高海公路的建成通車，沿線必將逐步成為昆明農(nóng)家樂旅游的新的熱點。這些因素決定了高海公路必須建成一條旅游路，充分滿足其對旅游功能的需求。

　　景觀：高海公路依山傍水，沿線自然風景秀麗，加之如上所述其作為環(huán)保路、旅游路的功能要求，高海公路應該、也必須建成一條景觀大道，滿足人們對她在各個方面的景觀功能的需求。

　　三大難點變?nèi)罅咙c

　　高海公路的建設特點可以總結(jié)為三句話：“環(huán)境敏感、社會關注、環(huán)保要求嚴；地質(zhì)復雜、工程艱巨、施工難度大；標準較高、技術先進、科技含量高”。

　　環(huán)境敏感社會關注環(huán)保要求嚴

　　高海公路所處的特殊建設環(huán)境決定了它的敏感性和高關注度特點，而嚴格的環(huán)保要求便成為時代和社會對它的必然要求。針對這一特點，指揮部抓住高海公路按照省委、省政府現(xiàn)代新昆明建設現(xiàn)場辦公會決定提高技術標準這一契機，確定了要把高海高速公路建成環(huán)保路、旅游路、景觀路的總體目標，變壓力為動力，主要采取了如下措施：

　　一、和設計單位一道，加大設計方案比選論證，在路線布設、工程設計中充分考慮環(huán)保問題，使高海公路在滿足高速公路技術標準的前提下，盡量減少對滇池水體的影響，盡量減少對沿線生態(tài)植被的破壞，滿足環(huán)保要求，并使主體工程與沿線自然環(huán)境相協(xié)調(diào)。

　　二、進行專項景觀、綠化設計的施工，充分滿足高海路作為旅游路和景觀路的功能要求。除按常規(guī)高速公路對路基的挖填方邊坡、中央分隔帶、立交區(qū)及取棄土場進行綠化減少水土流失外，還在主線與輔道之間設置寬綠化帶，營造景觀，在公路臨水一面設置觀光綠化帶及觀景平臺，在有條件的地方設置綠化、景亭、雕像，營造成為行人可參與的園林景觀小品。通過精心設計、認真施工，高海公路已建設成為行車猶如畫中游，漫步可觀山、賞水、看大橋的亮麗風景線。

　　三、在施工過程中加大環(huán)保管理力度，最大限度地降低公路施工對沿線周圍環(huán)境的影響。如：在橋梁施工中嚴禁任何施工廢棄物進入滇池水體，所有泥漿（用于橋梁樁基施工中的鉆孔護壁）必須外運；路基施工中所有的取棄土場不設置在滇池面山；路面施工中瀝青拌和站不設置在公路沿線等等。

　　四、跨越滇池水面的橋梁（如?？谔卮髽颍?，設置橋面水收集，集中排放系統(tǒng)，通過泄水管將橋面的雨、污水集中排放到橋面兩側(cè)的縱向PE管中，再通過PE管集中排放到設置于兩岸橋臺處的沉淀池中，通過沉淀池沉淀過濾后再進入滇池水體，避免了對滇池水體的污染。特別是當運輸有毒、有害液體車輛在橋面上發(fā)生泄漏時，液體要先通過泄水孔進入PE管，再通過PE管進入沉淀池，這樣就給啟動環(huán)境保護應急措施贏得了時間，提供了緩沖，避免災難性滇池水體污染事件的發(fā)生。

　　五、在工程質(zhì)量管理中，在狠抓工程內(nèi)在質(zhì)量，確保公路橋梁、路基安全、可靠的同時，重點抓好各種土木工程，如橋梁、擋墻等構造物的外觀質(zhì)量，要求真正做到“內(nèi)實外美?！?

　　通過這些措施的制定、執(zhí)行，目前初步取得了可喜的成果：高海公路已初步成為滇池西岸具有“山與水的紐帶、動與靜的交融”特點的亮麗風景線，作為景觀大道的風貌初步凸現(xiàn)，對游人的吸引力逐步提高。建成的高海公路形成了滇池西岸保護滇池的濕地區(qū)域性界面，有利于政府關于西岸生態(tài)恢復保護規(guī)劃政策的制定和執(zhí)行。目前，政府已經(jīng)初步明確了高海公路以東不進行開發(fā)建設，只能進行濕地等生態(tài)建設的規(guī)劃政策。高海公路建設為滇池西岸截污和生態(tài)恢復工程提供了依托，有力地推進了這兩項工程的進展。目前，依托高海公路滇池西岸截污工程的高峣至龍門段，?？谄瑓^(qū)段已完成，觀音山等段的濕地生態(tài)恢復工程正在進行中，有利于滇池保護。在施工過程中和公路建成后，最大限度地避免了水土流失，有利于滇池保護。

　　地質(zhì)復雜工程艱巨施工難度大高海公路地處滇池之濱、西山之麓，地質(zhì)情況十分復雜，沿線大范圍地分布著不同軟弱程度的軟土地基，路線還經(jīng)過了崩塌、巖堆、滑坡等不良地質(zhì)地段。經(jīng)統(tǒng)計，本項目主線不良地質(zhì)地段總長達15.427公里，占主線總長的53.03%，輔道不良地質(zhì)地段總長達12.595公里，占輔道總長的43.16%。工程地質(zhì)條件非常差，加之地下水位高，巖溶發(fā)育，巖隙水豐富，水文條件差，且主線為六車道高速公路， 輔道為二級公路，技術標準高，工程浩大，施工困難。

　　建設過程中針對這些情況，分別采取了橋梁跨越、軟土路基處治，滑坡工程治理等工程措施以保證高海公路的工程安全、穩(wěn)定可靠。經(jīng)統(tǒng)計，建了大橋、特大橋13座（按單幅計），中、小橋28座，橋梁總長9018米，軟土路基處理近13公里，打了446萬余米碎石樁、抗滑樁及抗滑預應力錨索多處。

　　同時，嚴格按照國家基本建設程序及有關招投標的法律法規(guī)，采取國內(nèi)外公開招標的方式選擇具有國家一級施工資質(zhì)，具備雄厚實力及較高施工水平的施工企業(yè)進場施工，為按質(zhì)按量完成這些艱巨的工程任務打下了良好的基礎。

　　加強技術管理，在設計階段針對這些不良地質(zhì)地段的工程處治方案，進行多方案比選，充分論證，并邀請省內(nèi)外專家到現(xiàn)場指導把關，為施工打下良好的基礎。

　　施工當中精心組織，嚴把質(zhì)量關，確保工程質(zhì)量。

　　通過采取這些措施，克服了施工進場的困難，工期較緊的困難，保證了質(zhì)量，完成了艱巨的任務。經(jīng)檢測，各項工程均符合相關質(zhì)量要求，橋梁安全，路基穩(wěn)定。

　　標準較高技術先進科技含量高

　　高海公路主線為六車道高速公路，輔道為兩車道二級公路，在30 余公里的范圍內(nèi)，修建如此高標準的道路，在云南省內(nèi)實不多見，加之沿線軟土崩塌、巖堆、滑坡等不良地質(zhì)地段的廣泛分布，工期又較緊，要按時完成如此艱巨的施工任務，離開科學技術的支撐將是不可想象的。針對這些情況，廣大建設者緊緊抓住科學技術是第一生產(chǎn)力這一真理，采取如下措施：

　　設計任務由具有國家甲級勘察設計資質(zhì)的云南省公路規(guī)劃勘察設計院承擔，該院充分地運用了計算機輔助設計技術，地質(zhì)遙感技術，物探技術等先進的技術手段，基本查清了沿線復雜的地質(zhì)情況，完成了較高水平的施工圖設計。特別是針對海口特大橋，該院還與具有甲級勘察設計資質(zhì)，在鋼管混凝土拱橋設計方面具有豐富經(jīng)驗的四川省交通規(guī)劃設計院進行合作設計，為圓滿完成高海公路建設，提供了強大的技術支持。

　　為確保工程質(zhì)量，橋梁樁基檢測、碎石樁檢測工作由具有甲級資質(zhì)的云南省地震研究院和有色金屬西南勘察設計院承擔。檢測單位充分運用了樁基無損檢測技術，依靠地質(zhì)雷達超聲波鉆探，觸探等手段及荷載試驗設備，對橋梁樁基工程，碎石樁工程進行檢測，業(yè)主及監(jiān)理根據(jù)檢測結(jié)果對這些工程進行驗收，保證了隱蔽工程質(zhì)量。

　　由重慶交通大學承擔?？谔卮髽虻氖┕けO(jiān)控工作，依靠應力應變片、壓力環(huán)、傳感器及計算機等先進的電子元器件和計算機結(jié)構分析系統(tǒng)，實時監(jiān)測施工過程，對施工及時提出指導性意見，為順利完成如此復雜的新結(jié)構、新材料、新工藝特大橋提供了又一種技術支持。

　　指揮部與重慶交通大學、云南省公路科學研究所、云南交通職業(yè)技術學院等大專院校、科研院所積極開展橫向聯(lián)合，推進交通科技創(chuàng)新工程，開展了《鋼管混凝土系桿拱橋設計施工關鍵技術研究》、《鋼管混凝土配合比設計及檢測技術研究》、《利路力新材料在公路建設中的應用技術》等省級科研課題的研究。通過這些科研課題的研究，指導施工為保證完成工程建設創(chuàng)造了條件，同時也推動了科技進步。

　　通過采取這些措施，大膽采用新技術、新材料、新工藝，為按時完成高海公路的建設任務，保證質(zhì)量打下良好的基礎，同時也提高了科技含量，為我省的科技進步作出了應有的貢獻。

　　七大經(jīng)驗成就“內(nèi)實外美”

　　昆明市政府于2001年9月成立了高海公路建設指揮部，承擔高海公路的建設管理任務，工程于2003年3月11日正式動工建設。主線高速公路將于2006年12月28日建成通車?；仡?年多的建設歷程，指揮部在市委、市政府的直接領導下，帶領廣大建設者努力工作，克服了許多困難，取得了一些成績和經(jīng)驗。

　　一、領導重視，目標明確，抓住項目特點，制定了高海公路“高速、環(huán)保、旅游、景觀”四個方面的功能要求，給參建單位和廣大建設者指明了方向。

　　高海公路地處西山之麓，滇池之濱，生態(tài)環(huán)境十分敏感，沿線風景名勝區(qū)多，旅游資源豐富，依山傍水，自然風光秀麗，建設伊始各級領導就十分重視，社會各界和人民群眾也十分關注，針對這些特點，領導高度重視，制定了要把高海高速公路建設成為環(huán)保路、旅游路、景觀路的總體目標，給參建單位和廣大建設者指明了方向。

　　二、高海公路建設指揮部以“四改六”提高技術標準為契機，加強了技術管理工作，為進一步落實設計是工程建設的靈魂這一原則，加大設計方案比選論證的力度，廣泛聽取、收集社會各界、專家關于如何實現(xiàn)技術標準提高的意見和建議，確定了切實可行的技術方案，協(xié)助設計單位較好地完成了高水平的高海高速公路施工圖設計，為建設施工打下了較好的基礎，同時圍繞本項目的功能要求，做出了進行專項景觀綠化工程設計、施工的安排布置，突出了高海公路作為景觀大道的特點，為高海公路建成后能滿足“高速、環(huán)保、旅游、景觀”四個方面的功能奠定了良好的基礎條件。

　　三、緊緊圍繞高海公路應是一條環(huán)保路的這一功能定位。高海公路建設指揮部專門設立了環(huán)保辦公室，制定了關于環(huán)境保護和滇池保護各項制度和措施，依靠強有力的工作班子，采取各項措施，加大環(huán)保工作力度，在施工過程中，檢查其落實情況，取得了較好的成績。

　　四、在全面加強質(zhì)量工作，嚴格各項工程質(zhì)量制度的同時，緊緊抓住高海公路作為景觀大道的特點，提出了高海公路各項工程都要真正做到“內(nèi)實外美”的質(zhì)量目標，狠抓各項工程的外觀質(zhì)量，通過廣大建設者的共同努力，精心施工，使高海公路初步顯現(xiàn)了較好的景觀效果。

　　五、提出“以動態(tài)管理為手段，強化動態(tài)設計，抓住細節(jié)，做實、做細”的建設管理理念和設計、施工要求，用心打造高海公路。

　　六、依靠先進技術，提高高海公路建設施工中的科技含量，讓科研院所依靠他們的科技能力，加入到建設過程中來，實現(xiàn)以科技保證質(zhì)量。

　　七、圍繞交通科技創(chuàng)新，大膽采用新技術、新材料、新工藝，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

　　高海公路建設大事記

　　1、2000年11月17日，云南省發(fā)展計劃委員會、云南省交通廳以云交計〔2000〕331號文批準了高峣至?？谝患壒饭こ炭尚行匝芯繄蟾?。

　　2、2001年9月，高海公路建設指揮部正式組建，并由昆明市政府副市長胡星任指揮長。

　　3、2002年11月18日，云南省交通廳以云交基建〔2002〕781號文批準了昆明高峣至?？谝患壒穬呻A段施工圖設計。

　　4、2003年3月11日，省交通廳批復了高海公路的開工報告，高海公路動工建設。

　　5、2003年5月29日，省委書記白恩培，省長徐榮凱，省委副書記、常務副省長秦光榮等領導，到高海公路工程建設現(xiàn)場進行調(diào)研。

　　6、2003年5月30日，省委、省政府建設現(xiàn)代新昆明現(xiàn)場辦公會決定，為適應現(xiàn)代新昆明建設發(fā)展的需要，高海公路提高原設計的技術標準，由雙向四車道改為雙向六車道高速公路。

　　7、2003年8月7日，云南省交通廳以云交基建〔2003〕318號文批復了高海公路技術標準變更。

　　8、2004年7月12日，云南省交通廳以云交基建〔2004〕230號文批復了高至海口公路工程可行性研究報告。

　　9、2004年11月22日，云南省交通廳以云交基建〔2004〕499號文批復了昆明市高至?？诟咚俟肥┕D設計。

　　10、2005年3月，由昆明市政府副市長梁曉谷接替胡星，擔任高海公路建設指揮部指揮長。

　　11、2005年7月5日，國家交通部部長張春賢、云南省副省長李新華等領導同志，考察高海公路。

　　12、2006年11月24日，省委常委、昆明市委書記楊崇勇、市長王文濤等領導同志考察高海公路。