聚焦北京首都機場擴建工程：已開始最后沖刺
2007-03-05 00:00
作為國家重點工程、奧運配套工程的北京首都機場擴建工程，已開工兩年半了，目前進展怎樣，具有哪些功能和特色？
2月14日，記者來到首都機場擴建工程現場。首都機場集團公司黨組書記王家棟告訴記者，目前首都機場3號航站樓的土建工程，飛行區(qū)道面、排水工程已經完成，3號航站樓、飛行區(qū)外觀呈現竣工形象，正進入設備安裝和室內精裝修的最后沖刺階段。
建設工程規(guī)模大，標準高
首都機場位于北京市東北方向，距離市中心25公里。北京市規(guī)劃首都機場用地范圍為北至順平路、南至李天路、東至小中河、西至天竺空港工業(yè)區(qū)的區(qū)域，占地面積約4700公頃，首都機場現有占地面積961公頃，此次擴建新增用地1480公頃（22200畝）。
從1959年建成以來，首都機場經歷幾次改擴建，1999年建成現在的規(guī)模，目前有2條平行跑道，飛行等級為4E，有2座航站樓，其中1號航站樓建筑面積7.8萬平方米，2號航站樓建筑面積32.65萬平方米?，F有設施只能滿足年旅客吞吐能力3500萬人次，年貨運吞吐能力78萬噸。
隨著我國經濟的快速發(fā)展，首都機場的航空業(yè)務量迅速增長。2006年機場旅客吞吐量已經達到4864.7萬人次，貨郵吞吐量為102萬噸，飛機起降37.7萬架次。機場嚴重超負荷運行，亟待擴建工程竣工和投入使用。
北京首都機場擴建工程指揮部副總指揮、總設計師朱靜遠告訴記者，此次擴建工程以2015年為目標年，其旅客吞吐量為7600萬人次，貨郵吞吐量180萬噸，飛機起降60萬架次。本期擴建工程包括：新建第3條跑道，距現有東跑道1525米，長3800米，可起降A380，即F類飛機；新建3號航站樓，即T3A、T3B、T3C，建筑面積98.6萬平方米，新建停車樓及交通中心，建筑面積34萬平方米。同時，新建航空公司設施、新貨運區(qū)、專機和公務機區(qū)以及各種公用配套設施。工程總投資約270億元，擴建工程最終于2007年底前建成，服務于第29屆北京奧運會。
擴建主體工程基本竣工
北京首都機場擴建工程指揮部副總指揮、總工程師丁建綱告訴記者，首都機場擴建工程是2004年3月28日開工的，目前擴建工程航站區(qū)、飛行區(qū)外觀呈現竣工形象，工程全面進入設備安裝和室內精裝修的最后沖刺階段。目前，完成3號航站樓建筑面積98.6萬平方米，交通中心暨停車樓34萬平方米的土建結構工程，灌注結構樁基2萬根，澆筑砼180萬立方米，用鋼50萬噸，外裝修玻璃幕墻28萬平方米，金屬屋面30萬平方米。完成飛行區(qū)土方1600萬立方米，道面380萬平方米，目前正在安裝的室外綜合管網350公里，敷設電纜3000多公里，電梯、扶梯、步道445部。3號航站樓的機電設備和裝修工程預計會在6月完成。
王家棟告訴記者，首都機場開工以來，沒有發(fā)生一起因征地引起的惡性群體上訪事件，沒有發(fā)生一起因征地阻工、停工待料或者停工待圖的事件，目前也沒有發(fā)生重大安全和質量事故，工程質量100%合格。在高峰時期，工程現場頗為壯觀，曾出現過5萬多人一起開工時，熱火朝天、井井有條的場面。
首都機場擴建工程 功能與特色突出
在擴建現場，北京首都機場擴建工程指揮部副總指揮朱靜遠細數了首都機場擴建工程的九大功能和特色。作為國際征集、專家論證、社會公示和國家批準優(yōu)選的方案，首都機場在深化設計和施工過程中，又作了精心優(yōu)化，使其功能和特色更加突出。
特色之一就是建筑雄偉壯觀。世界著名建筑大師諾曼·福斯特先生在設計首都機場3號航站樓時，既考慮了實用性，也考慮了功能性，使機場不僅具備世界一流樞紐機場的建筑功能和特色，而且整體建筑宏偉、大氣、通透，金頂紅柱，體現了北京的文化特色，展示了國門的嶄新形象。
第二是綜合交通暢通。3號航站樓樓前道路寬敞，方向清晰，新建第二機場高速路直通T3航站樓，軌道交通從東直門直通T3航站樓的交通中心和T2航站樓，李天高速連接兩條進場高速公路，北線高速路通至機場北面的貨運區(qū)。
第三是首都機場在國內首次采用多樓連通的旅客捷運系統（APM）。該系統軌道長度4公里，每小時可以運送旅客8200人。旅客在T3A主樓辦票之后，乘坐旅客捷運系統可以快捷地到達T3B、T3C和T2航站樓。
第四是行李處理采用了國際最先進的自動分揀和高速傳輸系統。該系統安裝占地12萬平方米，輸送線路總長60公里，傳輸速度最高達7米／秒，每小時可處理行李2萬件。
第五是機場信息系統達到高度集成和現代化水平，并有充分的災難恢復解決方案和升級可能。
第六是國內機場首次使用單燈引導系統。該系統自動引導地面飛機和車輛安全行駛。
第七是雙層多功能登機橋為國內首次采用，68座登機橋供進出港共用，其中有17座組合登機橋，還可以同時服務于兩架飛機。
第八是建筑與環(huán)境、環(huán)保同步建設，構成同一亮麗景觀。進場高速路兩側是寬闊的綠化林帶，停車樓屋頂為15萬平方米的花園，2.5公里的捷運系統兩側為景觀綠化帶，把雨水調節(jié)池建成10萬平方米的“西湖”，湖邊有20萬平方米的湖岸綠地。新增綠化面積400萬平方米，構成一座美麗的園林機場。
第九是注重人性化功能。不僅配備自動步道，可以代步4.8公里，還配備殘疾人通道、設有獨立的殘疾人和母嬰衛(wèi)生間。航站樓建筑美觀大方，色彩獨特，標示清晰，給旅客帶來美好的旅行感受。
（中國混凝土與水泥制品網 轉載請注明出處）
2月14日，記者來到首都機場擴建工程現場。首都機場集團公司黨組書記王家棟告訴記者，目前首都機場3號航站樓的土建工程，飛行區(qū)道面、排水工程已經完成，3號航站樓、飛行區(qū)外觀呈現竣工形象，正進入設備安裝和室內精裝修的最后沖刺階段。
建設工程規(guī)模大，標準高
首都機場位于北京市東北方向，距離市中心25公里。北京市規(guī)劃首都機場用地范圍為北至順平路、南至李天路、東至小中河、西至天竺空港工業(yè)區(qū)的區(qū)域，占地面積約4700公頃，首都機場現有占地面積961公頃，此次擴建新增用地1480公頃（22200畝）。
從1959年建成以來，首都機場經歷幾次改擴建，1999年建成現在的規(guī)模，目前有2條平行跑道，飛行等級為4E，有2座航站樓，其中1號航站樓建筑面積7.8萬平方米，2號航站樓建筑面積32.65萬平方米?，F有設施只能滿足年旅客吞吐能力3500萬人次，年貨運吞吐能力78萬噸。
隨著我國經濟的快速發(fā)展，首都機場的航空業(yè)務量迅速增長。2006年機場旅客吞吐量已經達到4864.7萬人次，貨郵吞吐量為102萬噸，飛機起降37.7萬架次。機場嚴重超負荷運行，亟待擴建工程竣工和投入使用。
北京首都機場擴建工程指揮部副總指揮、總設計師朱靜遠告訴記者，此次擴建工程以2015年為目標年，其旅客吞吐量為7600萬人次，貨郵吞吐量180萬噸，飛機起降60萬架次。本期擴建工程包括：新建第3條跑道，距現有東跑道1525米，長3800米，可起降A380，即F類飛機；新建3號航站樓，即T3A、T3B、T3C，建筑面積98.6萬平方米，新建停車樓及交通中心，建筑面積34萬平方米。同時，新建航空公司設施、新貨運區(qū)、專機和公務機區(qū)以及各種公用配套設施。工程總投資約270億元，擴建工程最終于2007年底前建成，服務于第29屆北京奧運會。
擴建主體工程基本竣工
北京首都機場擴建工程指揮部副總指揮、總工程師丁建綱告訴記者，首都機場擴建工程是2004年3月28日開工的，目前擴建工程航站區(qū)、飛行區(qū)外觀呈現竣工形象，工程全面進入設備安裝和室內精裝修的最后沖刺階段。目前，完成3號航站樓建筑面積98.6萬平方米，交通中心暨停車樓34萬平方米的土建結構工程，灌注結構樁基2萬根，澆筑砼180萬立方米，用鋼50萬噸，外裝修玻璃幕墻28萬平方米，金屬屋面30萬平方米。完成飛行區(qū)土方1600萬立方米，道面380萬平方米，目前正在安裝的室外綜合管網350公里，敷設電纜3000多公里，電梯、扶梯、步道445部。3號航站樓的機電設備和裝修工程預計會在6月完成。
王家棟告訴記者，首都機場開工以來，沒有發(fā)生一起因征地引起的惡性群體上訪事件，沒有發(fā)生一起因征地阻工、停工待料或者停工待圖的事件，目前也沒有發(fā)生重大安全和質量事故，工程質量100%合格。在高峰時期，工程現場頗為壯觀，曾出現過5萬多人一起開工時，熱火朝天、井井有條的場面。
首都機場擴建工程 功能與特色突出
在擴建現場，北京首都機場擴建工程指揮部副總指揮朱靜遠細數了首都機場擴建工程的九大功能和特色。作為國際征集、專家論證、社會公示和國家批準優(yōu)選的方案，首都機場在深化設計和施工過程中，又作了精心優(yōu)化，使其功能和特色更加突出。
特色之一就是建筑雄偉壯觀。世界著名建筑大師諾曼·福斯特先生在設計首都機場3號航站樓時，既考慮了實用性，也考慮了功能性，使機場不僅具備世界一流樞紐機場的建筑功能和特色，而且整體建筑宏偉、大氣、通透，金頂紅柱，體現了北京的文化特色，展示了國門的嶄新形象。
第二是綜合交通暢通。3號航站樓樓前道路寬敞，方向清晰，新建第二機場高速路直通T3航站樓，軌道交通從東直門直通T3航站樓的交通中心和T2航站樓，李天高速連接兩條進場高速公路，北線高速路通至機場北面的貨運區(qū)。
第三是首都機場在國內首次采用多樓連通的旅客捷運系統（APM）。該系統軌道長度4公里，每小時可以運送旅客8200人。旅客在T3A主樓辦票之后，乘坐旅客捷運系統可以快捷地到達T3B、T3C和T2航站樓。
第四是行李處理采用了國際最先進的自動分揀和高速傳輸系統。該系統安裝占地12萬平方米，輸送線路總長60公里，傳輸速度最高達7米／秒，每小時可處理行李2萬件。
第五是機場信息系統達到高度集成和現代化水平，并有充分的災難恢復解決方案和升級可能。
第六是國內機場首次使用單燈引導系統。該系統自動引導地面飛機和車輛安全行駛。
第七是雙層多功能登機橋為國內首次采用，68座登機橋供進出港共用，其中有17座組合登機橋，還可以同時服務于兩架飛機。
第八是建筑與環(huán)境、環(huán)保同步建設，構成同一亮麗景觀。進場高速路兩側是寬闊的綠化林帶，停車樓屋頂為15萬平方米的花園，2.5公里的捷運系統兩側為景觀綠化帶，把雨水調節(jié)池建成10萬平方米的“西湖”，湖邊有20萬平方米的湖岸綠地。新增綠化面積400萬平方米，構成一座美麗的園林機場。
第九是注重人性化功能。不僅配備自動步道，可以代步4.8公里，還配備殘疾人通道、設有獨立的殘疾人和母嬰衛(wèi)生間。航站樓建筑美觀大方，色彩獨特，標示清晰，給旅客帶來美好的旅行感受。
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