2007年1月20日，在陜西省柞水縣，在茫茫秦嶺深處，終南山高速公路隧道舉行了隆重的通車(chē)儀式。隨著陜西省委書(shū)記李建國(guó)一聲響亮的宣布：秦嶺終南山公路隧道正式通車(chē)了！頓時(shí)，整個(gè)慶典現(xiàn)場(chǎng)歡騰一片：爆竹響起來(lái)了、鑼鼓敲起來(lái)了、獅子舞起來(lái)了、彩球升起來(lái)了、禮炮吼起來(lái)了，歷經(jīng)六年的艱苦奮戰(zhàn)，建設(shè)者們也敞開(kāi)歡欣的笑容。當(dāng)然，最高興的要數(shù)數(shù)十萬(wàn)商洛和安康人民，自此之后，他們到省城西安的天塹已被突破，數(shù)千年的夢(mèng)想終成現(xiàn)實(shí)。 

　　在秦嶺終南山公路隧道南入口舉行的通車(chē)典禮上，交通部部長(zhǎng)李盛霖發(fā)表了熱情洋溢的講話，李部長(zhǎng)說(shuō)：“秦嶺隧道是國(guó)家高速公路網(wǎng)貫通黃河經(jīng)濟(jì)圈與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)圈的黃金通道，規(guī)模在山區(qū)公路隧道中屬于世界級(jí)工程，它的建成通車(chē)，在我國(guó)公路交通史上創(chuàng)造了新的記錄，將會(huì)極大地方便人民群眾安全便捷出行，有效地增強(qiáng)公路交通的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，同時(shí)也將為推動(dòng)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮重要作用。” 

　　2001年1月8日，秦嶺終南山深處一聲轟隆，點(diǎn)燃了這座曠世巨隧工程的“第一炮”。自此之后6年，數(shù)萬(wàn)隧道建設(shè)者們爭(zhēng)分奪秒，為按期把這座特長(zhǎng)隧道建成一流世界級(jí)工程，夜以繼日地鏖戰(zhàn)在秦嶺腹地。 

　　6年過(guò)去了，建設(shè)者們不但提前2年完成了秦嶺終南山公路隧道的建設(shè)任務(wù)，而且還創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)我國(guó)乃至世界高速公路隧道建設(shè)史上的歷史紀(jì)錄。 

　　紀(jì)錄一：世界上最長(zhǎng)的雙洞高速公路隧道秦嶺終南山高速公路隧道總投資31.93億元，為上下行雙洞雙車(chē)道，單洞全長(zhǎng)18.02公里，雙洞36.4公里，建設(shè)規(guī)模居世界第一。目前世界上單洞最長(zhǎng)的公路隧道為挪威萊爾多公路隧道，長(zhǎng)24.51公里。萊爾多公路隧道雖然歷程居世界第一，但其為單洞雙向雙車(chē)道普通公路隧道。 

　　紀(jì)錄二：自主建造秦嶺終南山公路隧道是第一座由我國(guó)自行設(shè)計(jì)、自行施工、自行監(jiān)理、自行管理，綜合技術(shù)水平最高的高速公路特長(zhǎng)隧道。 

　　終南山公路隧道是一座超長(zhǎng)的世界級(jí)山嶺高速公路隧道，在修建此隧道前，在項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工、科研、運(yùn)營(yíng)管理等方面，世界上沒(méi)有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可供借鑒。為慎重決策，終南山隧道成立了由孫鈞、王夢(mèng)恕、鄭穎人、錢(qián)七虎等4位院士組成的秦嶺終南山公路隧道專(zhuān)家委員會(huì)，對(duì)重大設(shè)計(jì)項(xiàng)目和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行把關(guān)和技術(shù)咨詢。專(zhuān)家委員會(huì)先后進(jìn)行了多次重大會(huì)議，分別對(duì)項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工、科研工作中重大技術(shù)難題問(wèn)題進(jìn)行了咨詢研究，有效地解決了隧道通風(fēng)、機(jī)電控制、防災(zāi)救援以及噴錨支護(hù)、人行橫通道、行車(chē)橫通道的設(shè)置等技術(shù)問(wèn)題。 

　　紀(jì)錄三：擁有目前世界規(guī)模最大的豎井工程終南山隧道建設(shè)有目前世界口徑最大、深度最高的豎井通風(fēng)工程。隧道共設(shè)置三座通風(fēng)豎井，最大井深661米，最大豎井直徑達(dá)11.5米，豎井下方均設(shè)大型地下風(fēng)機(jī)廠房，工程規(guī)模和通風(fēng)控制理論屬國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，世界罕見(jiàn)，隧道通風(fēng)豎井被形象地形容為地球上最大的“煙囪”。 

　　紀(jì)錄四：擁有目前世界高速公路隧道最完備的監(jiān)控技術(shù)終南山隧道每125米設(shè)置一臺(tái)視頻監(jiān)控?cái)z像機(jī)，兩洞共有攝像機(jī)288臺(tái)，是世界上高速公路攝像機(jī)安裝最密集的路段。每250米設(shè)置一臺(tái)視頻事件檢測(cè)器和火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，對(duì)突發(fā)事件采用雙系統(tǒng)全方位自動(dòng)跟蹤監(jiān)控，并根據(jù)事件類(lèi)型提供最有效的救援方案；設(shè)計(jì)水平世界領(lǐng)先，許多關(guān)鍵技術(shù)屬國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。 

　　紀(jì)錄五：擁有目前世界上高速公路隧道最先進(jìn)的特殊燈光帶為緩解駕駛員視覺(jué)疲勞，保證行車(chē)安全，終南山隧道設(shè)置有不同的燈光和圖案變化，可以將特長(zhǎng)隧道演化成幾個(gè)短隧道，從而消除駕駛員的焦慮情緒和壓抑心理，為亞洲首創(chuàng)。 

　　紀(jì)錄六：首次創(chuàng)造性提出策略管理理論終南山隧道首次創(chuàng)造性地提出策略管理理論，并運(yùn)用了首套策略自動(dòng)生成軟件，在高速公路隧道管理理念中處于國(guó)際領(lǐng)先水平。對(duì)火災(zāi)、交通事故、養(yǎng)護(hù)等方面發(fā)生事件進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)和管理，只要發(fā)生一個(gè)事件，策略自動(dòng)生成軟件就會(huì)自動(dòng)生成相應(yīng)的策略程序進(jìn)行全方位聯(lián)動(dòng)指導(dǎo)，保證秦嶺終南山高速公路隧道運(yùn)營(yíng)管理的準(zhǔn)確性和可靠性。 

　　既要?jiǎng)?chuàng)造世界紀(jì)錄，又要保證工程質(zhì)量，保證隨后整個(gè)隧道的的運(yùn)營(yíng)安全，秦嶺終南山公路隧道在科技創(chuàng)新方面的做法也“獨(dú)樹(shù)一幟”，諸多高新技術(shù)在在設(shè)計(jì)、施工中得到廣泛應(yīng)用。 

　　創(chuàng)新一：長(zhǎng)隧短打目前，我國(guó)隧道開(kāi)挖普遍采取人工鉆爆法，國(guó)外采用TBM法或人工鉆爆法。一般都采取兩頭掘進(jìn)，導(dǎo)洞出渣來(lái)進(jìn)行開(kāi)挖。 

　　秦嶺終南山公路隧道利用已經(jīng)貫通的西康鐵路秦嶺特長(zhǎng)隧道H型平導(dǎo)施工，將18公里隧道分為四段分別由四個(gè)單位同時(shí)施工。利用鐵路Ⅱ線平導(dǎo)修建18公里公路隧道，與不利用平導(dǎo)相比，節(jié)省投資約3.54億元，縮短建設(shè)周期2.5年，并利用鐵路隧道已查明的地質(zhì)資料，現(xiàn)有的建設(shè)隊(duì)伍、臨建設(shè)施，就地施工，長(zhǎng)洞短打，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益非常明顯。 

　　創(chuàng)新二：特大豎井通風(fēng)工程秦嶺終南山公路隧道通風(fēng)技術(shù)采用三豎井縱向分段式通風(fēng)技術(shù)方案，這是保證隧道安全運(yùn)營(yíng)、高效通暢的關(guān)鍵。目前，國(guó)內(nèi)、國(guó)外均無(wú)深埋大直徑通風(fēng)豎井技術(shù)研究成果。在課題研究組的技術(shù)支持下，廣泛研究了國(guó)內(nèi)外相關(guān)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和成果，在結(jié)合鐵道、煤炭、礦山、冶金等行業(yè)的技術(shù)成果和國(guó)內(nèi)外知名風(fēng)機(jī)供應(yīng)商的技術(shù)指標(biāo)后，在多種豎井方案比選的基礎(chǔ)上，最終選用了可靠、經(jīng)濟(jì)和實(shí)用的縱向通風(fēng)方式。其豎井的工程規(guī)模和通風(fēng)控制理論屬國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。 

　　創(chuàng)新三：特殊燈光帶，改善駕駛?cè)藛T視覺(jué)為了減輕特長(zhǎng)隧道的行車(chē)單調(diào)，緩解駕駛員的疲勞，保證行車(chē)安全，特意在每個(gè)隧道內(nèi)每隔約5公里左右設(shè)計(jì)一處特殊燈光段，每個(gè)隧道設(shè)三處，凈寬10.5米漸變至20.9米，凈高7.6米漸變至11.9米，長(zhǎng)150米。通過(guò)不同的燈光變化、圖案的變化將特長(zhǎng)隧道分為幾個(gè)短隧道，調(diào)節(jié)駕駛員情緒。其設(shè)計(jì)在亞洲公路隧道首創(chuàng)，在世界高速公路隧道為首創(chuàng)。 

　　創(chuàng)新四： 造地300畝秦嶺終南山公路隧道所經(jīng)過(guò)的國(guó)家級(jí)牛背梁自然保護(hù)區(qū)，是陜西省中草藥資源寶庫(kù)和國(guó)家一、二級(jí)動(dòng)物保護(hù)區(qū)及陜西省西安市重要生活用水水源地。 

　　為使隧道工程建設(shè)減少對(duì)自然環(huán)境的影響，在選線過(guò)程中，共研究了不同高程、不同長(zhǎng)度共5個(gè)長(zhǎng)隧道方案的比選，同時(shí)重點(diǎn)對(duì)由9公里到18公里方案進(jìn)行論證，加強(qiáng)水文地質(zhì)和環(huán)境評(píng)價(jià)、地質(zhì)災(zāi)害的研究和勘察工作。在滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求的基礎(chǔ)上，充分論證環(huán)境污染、環(huán)境保護(hù)的措施，力求避開(kāi)國(guó)家牛背梁自然保護(hù)區(qū)；利用已建成的鐵路隧道平行導(dǎo)洞及相關(guān)施工設(shè)施作為公路隧道施工組織的重要支撐；從節(jié)約投資，縮短工期，降低建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)和減少對(duì)自然環(huán)境的影響等多方面綜合比選后，決定采用了18.02公里的長(zhǎng)隧道方案。使進(jìn)口的高程降低在海拔900米以下，出口控制在海拔1000米左右高程，正常地下涌水控制在2萬(wàn)立方米/晝夜以內(nèi)。 

　　這種設(shè)計(jì)解決了秦嶺山區(qū)降雪結(jié)冰等惡劣天氣對(duì)交通的影響，使西柞公路成為全天候運(yùn)輸通道。公路越嶺高程降低到1000米以下，極大地改善了雨雪氣候?qū)π熊?chē)安全的影響，提高了運(yùn)輸效率，減輕了山區(qū)修建公路對(duì)環(huán)境造成的不良影響，對(duì)保護(hù)秦嶺地區(qū)的生態(tài)環(huán)境起到了積極作用。同時(shí)，設(shè)計(jì)了對(duì)施工廢水、廢碴處理辦法和防護(hù)措施，并給山區(qū)農(nóng)民造地近300畝。 

　　創(chuàng)新五：安全監(jiān)控安全控制技術(shù)涉及防災(zāi)救援、照明、監(jiān)控、供配電、消防等多專(zhuān)業(yè)知識(shí)，是一項(xiàng)十分龐大的系統(tǒng)工程。在設(shè)計(jì)、科研、咨詢等單位的共同努力下，終南山隧道已完成了全部專(zhuān)項(xiàng)課題論證，并取得了顯著的成果，部分成果已應(yīng)用到設(shè)計(jì)實(shí)踐中，其綜合研究成果和系統(tǒng)設(shè)計(jì)達(dá)到了世界先進(jìn)水平，許多技術(shù)在國(guó)內(nèi)屬于首創(chuàng)。 

　　小資料：秦嶺終南山公路隧道簡(jiǎn)介秦嶺終南山公路隧道,北起西安市長(zhǎng)安區(qū)青岔，接西安至柞水高速公路嶺北段，穿越秦嶺終南山公路隧道后，止于商州市柞水縣營(yíng)盤(pán)鎮(zhèn)，接西安至柞水高速公路嶺南段。設(shè)計(jì)等級(jí)為高速公路,上、下行雙洞雙車(chē)道，總投資31.93億元。是我國(guó)高速公路隧道示范工程和標(biāo)志性工程，是世界雙洞最長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、建設(shè)規(guī)模最大的高速公路隧道，具有國(guó)際領(lǐng)先的防災(zāi)救援系統(tǒng)、監(jiān)控管理系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)系統(tǒng)。 

　　建設(shè)大事記 --歷經(jīng)六載　征服天險(xiǎn) 

　　■2001年2月，秦嶺終南山公路隧道建設(shè)，陜西省政府立項(xiàng) 

　　■2002年1月，國(guó)家計(jì)委（即后來(lái)的國(guó)家發(fā)改委）批準(zhǔn)立項(xiàng) 

　　■2002年3月，東線隧道開(kāi)工建設(shè) 

　　■2004年12月，雙洞全線貫通 

　　■2007年1月20日，建成通車(chē)