杭州地鐵開工建設(shè) 浙江水泥混凝土企業(yè)分一杯羹
地鐵1號線計劃鋼材用量相當于十座錢江三橋
根據(jù)規(guī)劃，杭州共有8條地鐵線路，總長278公里，估算總投資1000億元，建設(shè)持續(xù)時間可能要近50年。任何大規(guī)模的市政投資，對整個社會經(jīng)濟都具有倍增效應(yīng)。業(yè)內(nèi)人士指出，地鐵開工后，杭州本土建材業(yè)、制造業(yè)、通信產(chǎn)業(yè)等將面臨很大機遇。
相當每年給水泥企業(yè)提供一個大單
地鐵開工，土建打頭。為保證地鐵項目順利施工，杭州市政府通過招標，確定了5家鋼材供應(yīng)商、6家水泥供應(yīng)商以及15家商品混凝土供應(yīng)商。不少入圍企業(yè)早已展開相關(guān)準備，有的已跟蹤了一兩年。
這次公布的杭州地鐵項目,共有6家水泥廠家入圍，分別是浙江新都、浙江尖峰、浙江虎山、浙江金圓、杭州錢潮、杭州三獅，都是年產(chǎn)量在80萬噸以上的知名企業(yè)。
按照規(guī)劃，地鐵1號線水泥總用量達到85萬噸，分三年建設(shè)。杭州三獅水泥有限公司銷售副總陳曉敏算了一筆賬，平攤到各家頭上，每年每家企業(yè)平均五萬噸左右，對各家企業(yè)都算得上一個大型客戶用量。
浙江金圓水泥有限公司倪殿強認為，地鐵是一個巨型工程，它帶來的好處是能提供平均、穩(wěn)定的出貨量，這對企業(yè)的生產(chǎn)安排極為有利，也是提高生產(chǎn)效率的好辦法。
“所以，水泥廠不一定每個項目都賺錢，但一定會看重這樣的大工程?！?/FONT>
地鐵1號線計劃鋼材用量在30萬至50萬噸，大約價值12億元，相當于1座杭州灣跨海大橋土建工程、10座錢江三橋的鋼材用量。
杭州地區(qū)現(xiàn)約有50家混凝土生產(chǎn)企業(yè)，此次有15家入圍地鐵項目，為1號線3年240萬立方米的混凝土需求量提供保證。
在建筑行業(yè)看來，國家大型重點工程的合同，執(zhí)行力度強，到位率高，是建筑企業(yè)喜歡的項目。杭州堅塔混凝土有限公司楊岳江說，地鐵項目起點高，對企業(yè)資質(zhì)有很高的要求。“既是挑戰(zhàn)，也是機遇?！?/FONT>
地鐵改變杭州未來產(chǎn)業(yè)布局
地鐵一號線連接主城和三個副城，拉近了副城與主城距離，這對今后城市人口分布，各類產(chǎn)業(yè)布局也將產(chǎn)生影響。
杭州地鐵借鑒的是香港地鐵模式，很多規(guī)劃走在全國前列。早在一年多前，地鐵集團與市有關(guān)部門就著手對地鐵一號線站點及周邊500米范圍內(nèi)的土地現(xiàn)狀和規(guī)劃情況，進行詳細的實地調(diào)查，對可開發(fā)土地，遵照“高強度、高密度”的開發(fā)理念，開展城市設(shè)計和用地規(guī)劃調(diào)整，充分發(fā)揮地鐵的輻射效應(yīng)。
由于地鐵帶來的影響，將會在沿線重要站點周邊形成新的區(qū)域商業(yè)中心，如建華站、濱江站等。
錢江新城在萬象城一帶可能形成新的大商業(yè)中心，而地鐵也將強化武林廣場傳統(tǒng)商業(yè)中心的地位。
根據(jù)杭州市地鐵集團相關(guān)部門負責(zé)人介紹，一號線規(guī)劃的商業(yè)主要分布在武林廣場站、九堡東站、建華站和艮山門等站點，其中武林廣場規(guī)劃了5萬多平方米的地下商場，艮山門站周邊有12萬平方米的綜合物業(yè)，建華站北面將建成車輛段（車輛停放基地），南面是建成后達150多萬平方米物業(yè)的待開發(fā)土地。地鐵出入口也將出現(xiàn)大量的小型商業(yè)，比如洗衣店、書報亭等。
也許是杭州盾構(gòu)機初次試水
在美國Discovery頻道的紀錄片里，有一種身長數(shù)十米、在地下隆隆轉(zhuǎn)動的超級“大鉆頭”，可以很快在地下挖出隧道，這就是盾構(gòu)機，一種地下鉆探的重型裝備。
它具有減少揚塵、噪聲、地下水流失，不影響地面拆遷等優(yōu)點，在不久的杭州地鐵建設(shè)中，盾構(gòu)機將發(fā)揮巨大威力。
為保證工程進度，杭州1號線的建設(shè)至少要使用20臺盾構(gòu)機。目前，國內(nèi)只有北京、上海、廣州、沈陽等少數(shù)幾個城市有大約100臺盾構(gòu)機，其中多數(shù)是整機進口。
而在浙江，盾構(gòu)機還是一種“開發(fā)型產(chǎn)品”，少數(shù)企業(yè)正在開發(fā)，比如杭州鍋爐廠2006年曾為日本三菱制造了盾構(gòu)機刀盤。對于他們來說，地鐵將是一次難得的發(fā)展契機。
“如果杭州重型裝備業(yè)要發(fā)展，地鐵就是最好的機會！”西子聯(lián)合副總裁吳南平說，杭州地鐵可以吸引國外先進企業(yè)參與進來，同時帶來技術(shù)，借這個機會讓杭州重型機械裝備制造提升檔次。
目前，日本三菱重工、川崎重工等都對杭州地鐵項目很有興趣，而這兩家企業(yè)，恰好也都與杭州企業(yè)有著多年的合作生產(chǎn)關(guān)系。
一臺盾構(gòu)機大約可以用來開挖10－15公里，之后就需要更新設(shè)備了。業(yè)內(nèi)人士估計，不斷更新設(shè)備將使盾構(gòu)機的市場前景可觀。
除了盾構(gòu)機，屏蔽門、隧道片也都是地鐵產(chǎn)業(yè)的附屬產(chǎn)品。屏蔽門在地鐵站臺起到安全和節(jié)能作用，隧道片在地鐵施工中用作鋪設(shè)管道。在上海地鐵項目中，2008年之前的屏蔽門采購量達到5億元。
杭州地鐵大事記
1984年
為解決西湖周圍客流高峰問題，杭州設(shè)想建環(huán)湖輕軌，這是杭州研究軌道交通規(guī)劃開端。
1993年2月
完成《快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案》，確定杭州軌道交通網(wǎng)是由東西線、南北線組成的“十”字線網(wǎng)布局。
1995年5月
完成《杭州市軌道交通一期工程預(yù)可行性研究報告》，首次提出部分線路走地下，誕生真正意義上的“地鐵”概念。
1998年至2001年
地鐵線路布局調(diào)整，“十”字線網(wǎng)布局發(fā)展成“C”字形布局，并完成市區(qū)21公里一期工程規(guī)劃。
2001年10月
隨著余杭、蕭山劃歸杭州，地鐵規(guī)劃再度調(diào)整，線網(wǎng)總長度約177公里，由5條線路組成。
2002年3月
完成《地鐵一號線工程預(yù)可行性研究報告》上報國家計委，線路全長增至51公里。
2002年6月6日
杭州市地鐵集團有限責(zé)任公司成立。
2003年12月26日
杭州地鐵1號線試驗段秋濤路站工程開工建設(shè)。
2005年6月
6月1日，國務(wù)院審批通過杭州市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃。6月6日，國家發(fā)改委正式下發(fā)《關(guān)于審批杭州市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃的請示的通知》。歷時二十多年的地鐵立項取得圓滿成功。
2006年7月5日
杭州市委常委會第159次會議同意開展地鐵1號線初步設(shè)計工作。
2007年1月至2月
1月6日至9日，浙江省發(fā)改委組織專家審查地鐵1號線工程初步設(shè)計，2月7日正式下發(fā)批復(fù)。
2007年3月28日
杭州地鐵一期工程開工。
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