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中國水運基礎性研究取得重大進展

  交通部副部長徐祖遠日前表示,中國水運基礎性研究取得重大進展。

  徐祖遠在接受新華社記者采訪時說,一是設計理念和方法有了較大提升。工程設計中以人為本、人與自然相和諧、可持續(xù)發(fā)展、全壽命周期成本等理念越來越得到重視和貫徹??睖y、規(guī)劃、設計過程中廣泛采用了計算機輔助設計和電子海圖測量系統(tǒng),大大提高了勘測設計的質(zhì)量和效率。

  二是水運工程建設技術標準體系逐步完善。水運工程建設技術標準體系先后經(jīng)過三次修訂,基本滿足了不同時期工程建設的需要。

  三是特殊條件下的泥沙運動規(guī)律研究取得重大進展。在數(shù)學模型和物理模型相結(jié)合的復合模型研究、河口海岸和島群泥沙運動規(guī)律研究、適航水深應用技術研究等方面相繼取得了突破性進展,達到國際先進水平。

  四是新材料應用研究取得進步。抗鹽污染高性能混凝土的應用使海洋環(huán)境下水工建筑物使用年限達到50年以上;鋼結(jié)構(gòu)防腐、土工織物、模袋混凝土等新材料的廣泛應用,確保了工程質(zhì)量,加快工程施工進度,降低工程成本。

  徐祖遠表示,技術創(chuàng)新有力支撐了我國水運建設的快速發(fā)展,基本滿足了國民經(jīng)濟快速增長的需求。2001年至2006年建成投產(chǎn)的沿海港口單個泊位的通過能力平均為179萬噸,實現(xiàn)了岸線利用的集約化和高效化。

  據(jù)徐祖遠介紹,2001年以來,共改善內(nèi)河航道里程4667公里,建設內(nèi)河港口泊位390個,新增吞吐能力1億噸,船舶平均噸位提高約一倍,貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量年均分別遞增7.7%和9.9%,內(nèi)河航運占地少、成本低、耗能小等優(yōu)勢得到進一步發(fā)揮。


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