“這項研究的內(nèi)容很多，分為5個專題，目的是為了形成《公路橋梁抗震性能評價及抗震加固技術指南》，為完善橋梁抗震規(guī)范打好基礎?！痹谡劦讲痪们巴ㄟ^鑒定的“公路橋梁抗震性能評價及抗震加固技術研究”這一項目時，交通部公路科學研究院相關研究人員告訴記者。據(jù)了解，我國現(xiàn)行的公路橋梁抗震規(guī)范是在1989年制定的，而且這規(guī)范主要是針對橋梁設計方面的，并沒有涉及到橋梁抗震加固技術。研究人員說：“以前也有科研人員做過相關研究，但比較零散，缺乏系統(tǒng)性，這次研究由重慶交通科研設計院、交通部公路科學研究院和云南公路科學技術研究所3家單位共同承擔，歷時3年，形成5個專題研究報告，其中兩個由交通部公路科學研究院完成，分別是《西部公路橋梁抗震性能評價與抗震加固技術指南》（后簡稱《指南》）和《橋梁抗震計算方法與抗震性能評價方法》，兩個專題報告共計1400多頁。在該研究成果的專家鑒定會上，專家一致認為該項目取得的系列研究成果對提高橋梁抗震評價、加固、設計和試驗技術水平具有重要理論意義和工程應用價值，開發(fā)的軟硬件系統(tǒng)和編制的《指南》具有廣闊的推廣應用價值，部分成果達到國際領先水平。

　　兩級評價為橋梁精確分級

　　據(jù)研究人員介紹，課題組對以前的研究成果和橋梁震害資料進行了整理和總結，整理了1966年至1999年國內(nèi)外典型的破壞性地震中橋梁震害資料，分析了震害的原因，并進行了類別劃分。針對橋梁在地震中的破壞形式，整理了我國和國外橋墩（臺）、基礎、支座、防落梁等加固方法，并將國內(nèi)外已經(jīng)通過地震考驗的、成熟的加固技術引入了《公路橋梁抗震性能評價及抗震加固技術指南》，另外行業(yè)內(nèi)新提出的加固方法的設計、施工及構造，在專題報告中都有介紹。

　　“橋梁要加固，首先需評價。”研究人員告訴記者。為兼顧安全性和經(jīng)濟性，課題組將橋梁抗震性能的評價分為一級評價和二級評價。一級評價以宏觀控制為主，主要是針對橋墩（臺）、支座、梁部、基礎和場地的表觀情況進行評價，根據(jù)綜合評分后的結果劃分等級；二級評價以抗震驗算為主，主要是選定適合的計算、評價方法針對構件的抗彎、抗剪、穩(wěn)定性等的驗算，同時加入延性的概念，綜合評分后進行等級劃分?！吨改稀方o出了抗震性能評價的流程，提供了分析、評價方法，并針對既有橋梁給出抗震加固時可采用的具體可行的方法。《指南》為橋梁結構的抗震性能評價提供了依據(jù)，而且該指南不僅限于我國西部橋梁，也適合于其他地區(qū)的橋梁結構的抗震性能的評價。

　　專題研究高墩、大跨橋梁

　　課題組在研究中發(fā)現(xiàn)，近年來，大跨、高墩等長周期橋梁越來越多。為此課題組在對這些特殊的橋梁結構進行地震分析時，把遇到的問題和解決方法一一列出，并通過對陜西、青海、新疆、云南及山西等地區(qū)60余座橋梁結構的地震反應研究，分析了簡支梁橋、剛構橋、連續(xù)梁橋以及連續(xù)—剛構組合橋的動力特性，以及在地震作用下的反應特點，總結了多條建議直接為工程服務。此外，課題組還對部分橋梁采用不同的規(guī)范標準進行了抗震性能分析，并對結果進行了比較。

　　開發(fā)出橋梁抗震計算軟件

　　“以前，橋梁抗震評價沒有專門的計算軟件，計算時只能用一些通用軟件，這在一定程度上影響了工作效率?！毖芯咳藛T說，“這次研究，課題組開發(fā)出了功能強大橋梁抗震計算可視化智能系統(tǒng)（BAS）。”據(jù)介紹，該系統(tǒng)可與AutoCAD軟件的實現(xiàn)無縫接合，可以導入橋梁的AutoCAD格式的幾何模型，包括整橋模型、截面形狀等；也可以導出AutoCAD格式的橋梁模型、截面形狀、有限元模型、結果顯示圖形等。該系統(tǒng)內(nèi)嵌了簡支梁橋、連續(xù)梁橋、剛構橋、斜拉橋和懸索橋等5種常見橋型的模板。只要對某個具體橋型主要構件進行參數(shù)設置，系統(tǒng)就會自動繪制出很復雜的橋型圖。該系統(tǒng)還具有無限次的Undo和Redo、模型數(shù)據(jù)檢查、完備的荷載輸入形式、數(shù)據(jù)管理和后處理等功能。

　　據(jù)介紹，課題組不僅開發(fā)出了計算軟件，在算法上也進行了創(chuàng)新。研究人員介紹說：“以前應用的是反應譜法和時程法，這兩種方法都有一些缺陷。課題組在研究中首次提出了基于模態(tài)分析的Pushover法，這種計算方法使得計算結果更為科學。課題組開發(fā)的橋梁抗震計算可視化智能系統(tǒng)（BAS）已取得國家版權局的軟件著作權，課題組編著的《橋梁抗震研究》一書已由中國鐵道出版社出版發(fā)行。