京秦高速公路管理處積極應(yīng)用路面再生技術(shù)
京秦高速公路管理處非常重視養(yǎng)護(hù)工作，自建處伊始就不斷創(chuàng)新管理思路，積極探索高速公路養(yǎng)護(hù)新技術(shù)。
2005年9月，科研課題項目水泥乳化半柔性冷再生基層試驗路在京秦路某路段鋪筑完成。瀝青路面現(xiàn)場冷再生技術(shù)是將舊瀝青路面用大功率路面銑刨拌和機(jī)將路面混合料在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎，再加上穩(wěn)定劑、水泥、水和新集料等按一定比例重新拌和混合料，同時就地拌和、碾壓成型，使之能夠滿足一定的路用性能的一套工藝技術(shù)。瀝青路面冷再生技術(shù)施工工藝簡單、施工速度快、開放交通早、投入成本較低?；旌狭显偕罂梢悦黠@提高路面基層強(qiáng)度及抗疲勞性能，改善路面使用性能。同時，能夠節(jié)約工程用地、礦產(chǎn)資源，相對于傳統(tǒng)工藝環(huán)境污染小，有利于保護(hù)生態(tài)環(huán)境。此外，冷再生技術(shù)還可以提高高速公路快速修補(bǔ)機(jī)制，提高公路整體質(zhì)量，延長道路使用壽命，大幅度降低養(yǎng)護(hù)成本。京秦高速公路原有路面結(jié)構(gòu)為4厘米多碎石(調(diào)整)瀝青混凝土、5厘米粗粒式瀝青混凝土、6厘米粗粒式瀝青混凝土、19厘米水泥穩(wěn)定級配碎石、18厘米石灰粉煤灰級配碎石、20厘米石灰土底基層。根據(jù)彎沉檢測結(jié)果、現(xiàn)場實際病害調(diào)查和中修罩面工程施工安排的需要，該處選定試驗路段，該路段路面主要病害為縱向裂縫、網(wǎng)裂、松散、坑槽并伴有輕微沉降，需對路面基層進(jìn)行處理。
（中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請注明出處）
編輯：
監(jiān)督：0571-85871513
投稿：news@ccement.com
