摘　要:介紹了保證寒冷地區(qū)水泥混凝土路面耐久性的幾項措施。

關鍵詞:水泥混凝土路面;抗寒耐久性;引氣緩凝減水劑;施工控制

中圖分類號:U416. 216　　　文獻標識碼: C　　　文章編號: 1008 - 3383 (2007) 12 - 0031 - 01

1　組成材料要優(yōu)良

　　水泥要用旋窯生產的硅酸鹽水泥普硅42. 5級以上水泥,重交通公路路面所用水泥,要向生產廠家明確提出游離氧化鈣、氧化鎂、三氧化硫、堿含量、燒失量的最高限量和安定性要求,多家供貨時,要分標段供應用一種水泥。

　　碎石要符合Ⅱ級以上集料標準要求,二級公路以上等級的路面用碎石,要求用反擊式破碎機生產,由兩種粒級5～20 mm、20～31. 5 mm 組成的粗集料。最大顆粒粒徑小于31. 5 mm,碎石吸水率小于1%。不準使用一種混合料,否則,無法調整集料級配進入規(guī)范級配曲線范圍。對含泥量和泥塊含量超標的碎石,要進行篩洗,大于31. 5 mm的顆粒要篩除。

　　砂子的細度模數在2. 3～3. 0之間,含泥量和泥塊含量超標的不準使用,砂的堅固性要符合Ⅱ級標準,砂中雜物要篩除。

　　外加劑宜用引氣緩凝減水劑,所用外加劑要與水泥相適應。選擇外加劑時,要選用表面張力降低值大,在水泥稀漿中引氣效果好,產氣量大且氣泡細密,氣泡穩(wěn)定時間長,表現(xiàn)為消泡慢或長時間不消泡,不溶殘渣少,減水率大的外加劑。

　　摻入外加劑的混凝土應具有坍落度損失小或不損失,保塑性好,混凝土具有不泌水、不離析性,混凝土中的砂漿比較不粘稠,有較好的振動粘度系數,在施工中易攤鋪,易振實,易整平、飾面。

　　不能使用含有酸性、油性或含有雜質的水,否則將影響產氣效果。

　　應用Ⅰ、Ⅱ級電收塵干灰或磨細粉煤灰,在路面混凝土中摻少量粉煤灰,會改善混凝土的和易性,提高成型后混凝土的抗?jié)B性和后期強度。

2　施工工藝要先進

　　(1)攪拌機械: 要使用有電子計量裝置的強制式攪拌機,按順序準確投料,每罐生產混凝土的數量,不應超過額定產量的90% ,以便混合料在攪拌過程中引入空氣,攪拌時間要比非引氣混凝土適當延長30 s以上,以拌熟、拌勻、含氣量最大為宜。

　　(2)運輸、攤鋪、振搗:要盡量采用汽車翻斗運輸,滑模攤鋪機攤鋪,當采用三軸機輔以人工攤鋪時,盡量采用安裝插入式振搗棒的排式振搗機,實行密集排振,以控制混凝土從出料到鋪筑完畢的最長時間及其振搗效果。

　　(3)飾面、切縫與保濕養(yǎng)生:滑模攤鋪機鋪筑混凝土路面后,采用拉毛機拉毛飾面,三輥軸機攤鋪路面后,采用人工持塑料齒耙拉毛飾面。拉毛后即可噴灑薄膜養(yǎng)生液養(yǎng)生,或先覆蓋濕潤麻袋片用草袋養(yǎng)生。為防止產生早期斷板,在進入養(yǎng)生后的250～300℃·h要及時切縫。切縫機具不應少于2臺套,宜先軟切、切大塊,后硬切、按縮縫間距切縫。切縫后要保持一周時間的保濕養(yǎng)生,使混凝土強度達到設計強度后,再開放交通。

3　主要指標控制要嚴格

3. 1　混凝土配合比

　　《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》JTGF30 - 2003明確規(guī)定了高速公路、一級公路最大水灰比,有抗凍性要求的為0. 42,有抗鹽凍要求的為0. 40,其對應的最小水泥用量為320 kg/m3 ;二級公路最大水灰比,有抗凍性要求的為0. 44,有抗鹽凍要求的為0. 42, 其對應的最小水泥用量亦為320 kg/m3。

　　實際上,混凝土的配合比,在滿足抗折強度的條件下,還要滿足耐久性要求,凡滿足耐久性要求的混凝土配合比,其抗折強度一定會達到或超過設計強度指標。黑龍江省多條公路混凝土路面引氣混凝土配合比一般為:高速公路、一級公路,水灰比0. 40～0. 42,水泥用量340～360 kg/m3。二級公路水灰比0. 42～0. 44,水泥用量340～350 kg/m3。

3. 2　混凝土的含氣量

　　水泥混凝土路面的集料最大粒徑31. 5 mm時,有抗凍性要求的為4% ±0. 5%;有抗鹽凍要求的為5% ±0. 5%?；炷恋暮瑲饬恐笜艘捎贸隽峡诘幕旌狭蠘悠愤M行測定。

3. 3　混凝土的坍落度(和易性、工作性)

　　施工技術規(guī)范規(guī)定了不同等級路面施工方式,混凝土的坍落度及最大單位用水量,這就要求在混凝土配合比設計時,必須使用引氣緩凝減水劑,否則,是不可能生產出易于鋪筑的混合料。

　　滑模攤鋪和三輥軸攤鋪均要求出機時混凝土的坍落度3～5 cm,攤鋪時坍落度2～4 cm,單位用水量153～156 kg,如沒有引氣緩凝減水劑的引氣、減水、緩凝和保塑作用,為達到現(xiàn)場可鋪筑性能,拌和站必然會在拌和過程中隨意地調整用水量,加大水灰比,增大坍落度,這樣操作,混凝土的抗折強度也就沒保證了。

　　為減少混凝土泌水、離析,還要強調混凝土要有一定的振動粘度系數,一般為200～500N·s/m2。引氣緩凝減水劑可以改善混凝土的振粘性,適量摻入少量優(yōu)質粉煤灰( 10%左右)也可以改善混凝土的振粘性,但摻入粉煤灰后,會影響混凝土的含氣量,為達到預期的含氣量,還要增加引氣劑的摻量。

　　混凝土的配合比,其抗折強度、含氣量、坍落度、振動粘度系數等項指標的優(yōu)化設計,均需經過多次試驗才能確定。

3. 4　混凝土的室內試驗和現(xiàn)場的可鋪筑性

　　混凝土摻入引氣緩凝減水劑后的坍落度、含氣量、振動粘度系數、抗折強度等性能指標,即要在施工前做室內試驗,取得試驗數據,更要在試鋪段做鋪筑過程中的試驗檢測,檢測混凝土各項性能指標的穩(wěn)定性,檢測其坍落度損失、含氣量損失(包括泌水、離析、振粘性變化) ,現(xiàn)場制件的抗折強度和抗凍標號與原來室內試驗制件做比較。實踐表明,某些由萘系高效減水劑和引氣劑(松香熱聚物、松香皂類引氣劑)復合而成的引氣高效減水劑,引氣效果差,不適應水泥混凝土路面的施工環(huán)境條件,其性能會因氣溫、風力、砂石材料溫度、含水量變化,攪拌、運輸、鋪筑條件或時間變化等,引起混凝土含氣量損失過大,坍落度損失過大,坍落度損失過快,混凝土產生泌水、離析,難于攤鋪筑成型。

　　混凝土拌和物的試驗檢測最終要達到兩個目標,一是可鋪筑性,包括滑模攤鋪時,不拉裂、不塌邊、不溜肩、不產生蜂窩、麻面現(xiàn)象;二是硬化成型后的抗折強度及其抗凍耐久性。二者缺一不可。因此對混凝土的各項性能指標,必須嚴格控制。

4　混凝土成型后其耐久性指標的質量檢驗評定

4. 1　測定其抗凍標號

　　從路面上鉆取芯樣,按《公路工程水泥及水泥混凝土試驗現(xiàn)程》JTGE30 - 2005 TO565 - 2005 快凍法,測其重量損失、動彈性模量和相對耐久性指數。

4. 2　檢測其氣泡參數

　　從混凝土路面上鉆取芯樣,制備試件,按照《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》FTGF30 - 2003附錄F2取芯法測定混凝土氣泡參數。寒冷地區(qū):高速公路:一級公路氣泡平均間距275 ～ 325 mm; 其他公路: 氣泡平均間距300 ～350 mm;嚴寒地區(qū):高速公路:一級公路氣泡平均間距225～275 mm;其他公路:氣泡平均間距250～300 mm。

4. 3　測定其動彈性模量(共振儀法)

　　測定方式見《公路工程水泥及水泥混凝土試驗規(guī)程》JTGE30 - 2005、TO564 - 2005水泥混凝土動彈性模量試驗方法。

　　只有把路面混凝土耐久性指標列入公路工程質量檢驗評定標準,才能從管理機制上推動路面混凝土耐久性指標的全面落實,徹底改變當前在執(zhí)行設計規(guī)范和施工技術規(guī)范上的隨意性。

　　當前,在黑龍江省進一步落實路面混凝土耐久性指標,應采取以下措施。

　　(1)向交通部有關部門反映黑龍江省路面混凝土耐久性指標落實情況和存在問題,要求在公路工程質量檢驗評定標準中增補耐久性檢驗評定項目、檢驗頻率試驗檢測方法和權重。

　　(2)在國家新標準未發(fā)布之前,組織黑龍江省科技人員編制適合黑龍江省的混凝土路面抗凍耐久性檢驗評定地方標準,組織宣貫學習和督促檢查,勿必使這項重要的技術指標在各等級公路水泥混凝土路面施工中得到貫徹落實。