中國新建超級工程 舟山群島連島工程
工程總投資:100億元以上
工程期限:1999年——2020年
海天佛國——普陀山,是觀音菩薩的道場,與山西五臺山、四川峨眉山、安徽九華山并稱為中國佛教四大名山。普陀山憑借其特有的山海風(fēng)光與神秘幽邃的佛教文化,很早就吸引眾多文人雅士來山隱居、修煉、游覽。據(jù)史書記載,早在2000多年前,普陀山即為道人修煉之寶地。
世界最大跨徑鋼箱梁懸索橋
世界最長橋梁鋼絲繩纜吊索
世界首創(chuàng)主纜索股水平成圈放索工藝
世界第一座分體式鋼箱梁懸索橋
世界抗風(fēng)穩(wěn)定性要求最高的橋梁之一
舟山群島歷史悠久,古稱“海中洲”,據(jù)史考古,早在六千年前的新石器時(shí)代,就有人居住在舟山本島西北部的馬岙鎮(zhèn)原始村落的99座土墩中,已創(chuàng)造了光輝燦爛的“海島河姆渡”文化,被譽(yù)為“東海第一村”。
建設(shè)舟山大陸連島工程,構(gòu)筑出一條全天候的舟山——大陸通道,使舟山從孤懸海中的島嶼,變成同大陸相連的半島,成為大陸伸向海洋的港口城市,實(shí)現(xiàn)了海島同大陸的連接,對進(jìn)一步開發(fā)舟山海洋資源,推動浙江省、長江三角洲乃至中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展都具有深遠(yuǎn)的意義。
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舟山連島工程概況
舟山大陸連島工程由岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋、西堠門大橋和金塘大橋等五座跨海大橋及接線公路組成。起于舟山本島,途經(jīng)里釣島、富翅島、冊子島、金塘島,于寧波鎮(zhèn)海煉化廠西側(cè)登陸,按高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),全長約50公里,其中橋長約25公里,總投資逾百億元。
該項(xiàng)目分為一期和二期二個(gè)階段實(shí)施。一期工程包括岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋和其間的接線公路。于1999年底動工建設(shè),至2004年底主體工程建設(shè)完成,2006年1月1日全部建成通車。二期工程包括西堠門大橋、金塘大橋和其間的接線公路,于2004年5月開工建設(shè),至今尚在建設(shè)中。
岑港大橋---連島工程的第一座跨海大橋。岑港大橋跨越岑港水道,連接岑港和里釣島。全橋長為793米,橋面寬22.5米,雙向四車道,通航等級為300噸級,通航凈高17.5米,通航凈寬2×40米,主橋?yàn)?跨50米的先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土T梁。
響礁門大橋---連島工程的第二座跨海大橋。響礁門大橋跨越響礁門水道,連接里釣島和富翅島。全長951米,橋面寬22.5米,雙向四車道,通航等級為500噸級,通航凈高21米,通航凈寬135米,主橋?yàn)?0米+150米+80米的大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁,引橋?yàn)橄群喼Ш筮B續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土T梁。
桃夭門大橋---連島工程的第三座跨海大橋??缭教邑查T水道,連接富翅島和冊子島。全長888米,橋面寬27.6米,雙向四車道,通航等級為2000噸級,通航凈高32米,通航凈寬280米,主橋?yàn)橹骺?80米的雙塔雙索面半漂浮體系混合式斜拉橋,橋跨布置為48米+48米+50米+580米+50米+48米+48米,主塔高151米。
西堠門大橋—連島工程的第四座跨海大橋。建設(shè)中的西堠門大橋跨越西堠門水道,連接冊子島和金塘島。按照工程設(shè)計(jì),該橋全長2948米,行車道跨度24.5米,雙向四車道,通航等級為30000噸級,通航凈高49.5米,通航凈寬630米,主跨采用485米+1650米+578米的懸索橋方案,該跨徑在目前懸索橋建設(shè)中位居世界第二、國內(nèi)第一。
金塘大橋—連島工程的第五座跨海大橋。該橋起自金塘島,接至寧波的鎮(zhèn)海煉化廠西側(cè)。按照工程設(shè)計(jì),該橋跨海全長18.5公里,行車道寬度為26米,雙向四車道;設(shè)置三個(gè)通航孔道,主航道橋采用主跨620米的雙塔雙索面斜拉橋方案,通航等級為50000噸級,通航凈空高度51米,通航凈寬544米;副航道橋分別采用主跨為186米的連續(xù)剛構(gòu)和主跨為150米的連續(xù)梁橋。金塘大橋是繼東海大橋、杭州灣跨海大橋后國內(nèi)第三長的跨海大橋,在舟山大陸連島工程5座大橋中規(guī)模最大。
鴨岑段接線工程:
鴨岑段接線公路是連島工程本島的起點(diǎn)段接線工程,全長10.85Km。該段工程經(jīng)雙橋主線收費(fèi)站后,路基分左右幅,通過炮臺嶺雙向隧道后合攏,終點(diǎn)與岑港大橋相接。
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創(chuàng)造了多項(xiàng)國際國內(nèi)建橋史之最
“連島工程能順利推進(jìn),科技創(chuàng)新尤其是自主創(chuàng)新至關(guān)重要。無論是設(shè)計(jì)階段,還是施工制造階段,包括工程管理及建成后的大橋管理,每一個(gè)環(huán)節(jié),都凝結(jié)著連島人付出的心血、智慧和汗水。”浙江省舟山連島工程建設(shè)指揮部副指揮王昌將說。據(jù)介紹,西堠門大橋和金塘大橋技術(shù)難度高,規(guī)模巨大,創(chuàng)造了多項(xiàng)國際、國內(nèi)建橋史之最。其中尤以西堠門大橋?yàn)樯酰菏澜缱畲罂鐝戒撓淞簯宜鳂?、世界最長鋼絲繩吊索、世界首創(chuàng)主纜索股水平成圈放索工藝、世界第一座分體式鋼箱梁懸索橋、世界抗風(fēng)穩(wěn)定性要求最高的橋梁之一、中國最長主纜、中國直徑最粗強(qiáng)度最高的鋼絲繩吊索、中國第一次采用直升飛機(jī)牽引先導(dǎo)索過海(其中放索系統(tǒng)與直升機(jī)分離的模式為國際首創(chuàng))、中國首先在復(fù)雜水文條件海域?qū)嵤╀撓淞哼\(yùn)輸船舶動力定位等。而金塘大橋是我國第一座按橋梁新規(guī)范體系進(jìn)行設(shè)計(jì)的跨海特大橋梁,結(jié)構(gòu)安全度和耐久性得到了更可靠的保障,為今后國家新規(guī)范的修訂積累了重要實(shí)踐經(jīng)驗(yàn);大橋主通航孔橋是全世界在外海環(huán)境中建設(shè)的最大跨度斜拉橋;全球首創(chuàng)使用鋼牛腿、鋼錨梁組合體系作為斜拉索塔端錨固;成功研制了擁有自主知識產(chǎn)權(quán),國內(nèi)最大跨度、最大承重噸位的兩機(jī)同步聯(lián)動輪胎式搬運(yùn)機(jī);60米箱梁架運(yùn)分離安裝方案效率國內(nèi)最優(yōu)、安全系數(shù)最高;預(yù)制墩身濕接頭技術(shù)科研攻關(guān),有效解決了裂縫問題,有關(guān)材料、施工工藝及養(yǎng)護(hù)措施技術(shù)國內(nèi)領(lǐng)先。
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