混凝土攪拌運輸車的選購關(guān)鍵點
2009-04-29 00:00
混凝土攪拌運輸車由汽車底盤和混凝土攪拌運輸專用裝置組成。我國生產(chǎn)的混凝土攪拌運輸車的底盤多采用整車生產(chǎn)廠家提供的二類通用底盤，其專用機(jī)構(gòu)主要包括取力器、攪拌筒前后支架、減速機(jī)、液壓系統(tǒng)、攪拌筒、操縱機(jī)構(gòu)，清洗系統(tǒng)等。混凝土貯罐由優(yōu)質(zhì)耐磨薄鋼板制成，為了能夠自動裝、卸混凝土，其內(nèi)壁焊有特殊形狀的螺旋葉片。當(dāng)混凝土貯罐正向轉(zhuǎn)動時，混凝土可裝滿貯罐并且因不斷被攪動而不會很快凝結(jié)；當(dāng)它反向轉(zhuǎn)動時，混凝土?xí)詣訌男读峡谛冻觥?nbsp;
混凝土攪拌運輸車用的汽車底盤要求要有足夠的載重能力和強(qiáng)勁的輸出功率。一般要求發(fā)動機(jī)要有230kW（300馬力）以上的功率，裝載量為6～7m的混凝土攪拌運輸車需選用6×4載質(zhì)量為15 t級的通用底盤；裝載量為8～10m的需選用雙前橋8×4載質(zhì)量為20t級的底盤；而裝載量為10～12m的則要采用6×4的牽引車加半掛車的方式。混凝土貯罐的轉(zhuǎn)動則是靠液壓驅(qū)動機(jī)構(gòu)來保證。裝載量為6～8m的混凝土攪拌運輸車一般采用由汽車發(fā)動機(jī)通過動力輸出軸帶動液壓泵，再由高壓油推動液壓馬達(dá)驅(qū)動混凝土貯罐。裝載量為9～12m的，則由車載輔助柴油機(jī)帶動液壓泵驅(qū)動液壓馬達(dá)。
混凝土攪拌運輸車在行車中及等待卸料過程中，為避免混凝土水份離析或凝固，通過取力裝置將汽車底盤的動力取出，并驅(qū)動液壓系統(tǒng)的變量泵把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液壓能傳給定量馬達(dá)，馬達(dá)再驅(qū)動減速機(jī)，由減速機(jī)驅(qū)動攪拌裝置，對混凝土進(jìn)行攪拌，罐筒均需低速轉(zhuǎn)動（2～4r／rain）。卸料時，罐筒需反方向轉(zhuǎn)動（12～14r／min），混凝土被筒內(nèi)螺旋葉片轉(zhuǎn)動，均勻連續(xù)卸出。罐筒的轉(zhuǎn)速變化和旋轉(zhuǎn)方向的改變，均由變量油泵的控制桿完成——改變油泵的轉(zhuǎn)速、排量和高壓油出口換位（油泵反向旋轉(zhuǎn)）。
國產(chǎn)混凝土攪拌運輸車采用主車發(fā)動機(jī)取力方式。取力裝置的作用是通過操縱取力開關(guān)將發(fā)動機(jī)動力取出，經(jīng)液壓系統(tǒng)驅(qū)動攪拌筒，攪拌筒在進(jìn)料和運輸過程中正向旋轉(zhuǎn)，以利于進(jìn)料和對混凝土進(jìn)行攪拌，出料時反向旋轉(zhuǎn)，工作終結(jié)后切斷與發(fā)動機(jī)的動力聯(lián)接。液壓系統(tǒng)將經(jīng)取力器取出的發(fā)動機(jī)動力轉(zhuǎn)化為液壓能（排量和壓力），再經(jīng)馬達(dá)輸出為機(jī)械能（轉(zhuǎn)速和扭矩），為攪拌筒轉(zhuǎn)動提供動力。
減速機(jī)將液壓系統(tǒng)中馬達(dá)輸出的轉(zhuǎn)速減速后傳給攪拌筒。操縱機(jī)構(gòu)控制攪拌筒旋轉(zhuǎn)方向，使之在進(jìn)料和運輸過程中正向旋轉(zhuǎn)，出料時反向旋轉(zhuǎn)。攪拌裝置主要由攪拌筒及其輔助支撐部件組成。攪拌筒是混凝土的裝載容器，轉(zhuǎn)動時混凝土沿葉片的螺旋方向運動，在不斷的提升和翻動過程中受到混合和攪拌。在進(jìn)料及運輸過程中，攪拌筒正轉(zhuǎn)，混凝土沿葉片向里運動；出料時，攪拌筒反轉(zhuǎn)，混凝土沿著葉片向外卸出。葉片是攪拌裝置中的主要部件，損壞或嚴(yán)重磨損會導(dǎo)致混凝土攪拌不均勻。另外，葉片的角度如果設(shè)計不合理，還會使混凝土出現(xiàn)離析。清洗系統(tǒng)的主要作用是清洗攪拌筒，有時也用于運輸途中進(jìn)行干料攪拌。清洗系統(tǒng)還對液壓系統(tǒng)起冷卻作用。
混凝土攪拌運輸車選購要點
使用要可靠
混凝土裝入車內(nèi)以后，要求在2h或更短的時間內(nèi)卸到工作面上，在此期間必須不停地攪拌。如果在規(guī)定時間內(nèi)不能運到工地或因各種原因停止攪拌，車內(nèi)混凝土就會報廢，嚴(yán)重的會導(dǎo)致混凝土凝固在車內(nèi)，造成攪拌運輸車報廢。這對攪拌運輸車的可靠性提出了嚴(yán)格的要求，絕對不允許攪拌運輸車在工作時發(fā)生停機(jī)的故障。因此混凝土攪拌運輸車選型首先要考慮的就是車輛必須十分可靠，關(guān)鍵部位如發(fā)動機(jī)和傳動一驅(qū)動裝置發(fā)生故障的可能性要越低越好。
裝載量要合適
理論上說，運輸車輛的裝載量越大，運輸效率越高，但這也會導(dǎo)致車輛購置成本直線上升和通過性下降。裝載量為8～9m。8×4底盤的混凝土攪拌運輸車要比裝載量為6～7 m。6×4底盤的價格貴30 9／5～40％，同時，建筑工地一般地域狹小，臨時施工道路路況很差，大車尤其是半掛車行動不便的問題必須充分考慮到。因此，確定車輛的裝載量時一定要綜合考慮各方面的因素，不可顧此失彼。
沙和礫石是混凝土的主要組成成分。它們使混凝土貯罐及進(jìn)、出料口在工作時磨損嚴(yán)重。一般情況下，采用低合金鋼制造的混凝土貯罐使用壽命為5～8萬m。?；炷临A罐內(nèi)的螺旋葉片壽命只有3～4萬m。。國產(chǎn)混凝土貯罐一般由高強(qiáng)度低合金鋼鋼材制成，比普通A3鋼材耐磨提高1～2倍。一些進(jìn)口混凝土貯罐采用錳硼專用耐磨鋼材，并且在易磨損部位鑲耐磨材料加固，因此其使用壽命比低合金鋼制造的又可提高1倍。由此可知，采用材料不同其工作壽命則大不相同。
機(jī)構(gòu)設(shè)計合理，操作方便，混凝土貯罐卸料徹底
這些使用中經(jīng)常遇到的問題也必須考慮到。比如若卸料不完全，留在罐內(nèi)的混凝土就會越積越多，使貯罐容量減小，并且清理十分困難。
混凝土攪拌運輸車是一種專用重型車輛，保有量少，配件來源少，與一般通用汽車相比，對廠家的售后服務(wù)依賴性較大。因此，廠家是否能提供方便快捷可靠的售后服務(wù)，是選型中必須考慮的重要因素。
在滿足上述要求的前提下再考慮價格因素。裝載量為6～7 m 6×4底盤的混凝土攪拌運輸車是性能價格比最高的車型，裝載量為10～12m的半掛車次之，裝載量為8～10 m 8×4底盤的性能價格比最低。因此一般選用6～7m的混凝土攪拌運輸車。另外，為滿足個別大型工程的需要，可適當(dāng)配少量10～12m的半掛車。這樣可以兼顧各種需要，是比較合理的配置。如果資金充裕，修理、配件及售后服務(wù)能保證，購置進(jìn)口名牌廠家的產(chǎn)品不失為一種好的選擇。全國產(chǎn)車價格雖然較低，但故障率偏高。底盤和驅(qū)動裝置進(jìn)口，其他部分在國內(nèi)生產(chǎn)組裝的車質(zhì)量比較穩(wěn)定，性能價格比最高，是一種比較好的選擇方案?；炷翑嚢柽\輸車的選型是經(jīng)營混凝土運輸業(yè)的第一步。采用不同的車型，日后的經(jīng)營效果是大不一樣的。經(jīng)常發(fā)現(xiàn)一些單位經(jīng)營時間不長就出現(xiàn)運輸車輛大量停駛，或者業(yè)務(wù)量不小，就是沒有經(jīng)濟(jì)效益的現(xiàn)象。其原因除管理不善外，設(shè)備選型失誤也是一個重要因素。只有事先全面地考慮了使用中可能發(fā)生的所有問題，慎重選擇車型，才有可能為日后的生產(chǎn)經(jīng)營打下一個良好的基礎(chǔ)。
目前我國使用的混凝土攪拌運輸車大多是采用裝載量為6～7m的車型。以產(chǎn)地來區(qū)分，有以下三種類型：一是用國產(chǎn)汽車底盤，如山東斯太爾、內(nèi)蒙奔馳、重慶紅巖等重型車底盤，安裝利用引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的驅(qū)動裝置及國產(chǎn)混凝土貯罐。這樣的配置價格較低，配件供應(yīng)有保障，修理費用也較低，但使用中的故障率較高。二是底盤和驅(qū)動裝置進(jìn)口，其他在國內(nèi)生產(chǎn)安裝。這種車型的底盤可以采用日本產(chǎn)三菱、五十鈴、日產(chǎn)、日野或歐洲產(chǎn)奔馳、沃爾沃、依維柯、斯堪尼亞等15t級的汽車底盤；驅(qū)動裝置的關(guān)鍵部件如液壓泵、液壓閥、液壓馬達(dá)等從國外名牌廠家進(jìn)口；其他如混凝土貯罐等在國內(nèi)生產(chǎn)組裝。這樣的配置價格高于全國產(chǎn)，但系統(tǒng)的可靠性較高，由國內(nèi)生產(chǎn)廠家提供技術(shù)支援，配件供應(yīng)可以保證，性能價格比比較高，因此在國內(nèi)得到比較廣泛的采用。三是全進(jìn)口車，質(zhì)量無可非議，但價格昂貴、配件昂貴、技術(shù)服務(wù)不一定及時。還有一些在東南亞拼裝生產(chǎn)的雜牌車則質(zhì)次價高，配件及服務(wù)均無保障。
近年來，我國專用汽車市場進(jìn)入快速發(fā)展期，尤其是混凝土攪拌運輸車生產(chǎn)廠家越來越多。一是專用汽車廠，如馬鞍山星馬汽車集團(tuán)、唐山專用汽車廠；二是建筑機(jī)械廠，如上海華東建筑機(jī)械廠、徐州工程機(jī)械集團(tuán)，以及中建系統(tǒng)下屬的一些建筑機(jī)械廠；三是外資控股的生產(chǎn)廠，如徐州利勃海爾混凝土機(jī)械公司等。最近幾年，汽車行業(yè)中的企業(yè)如東風(fēng)公司、北汽福田、江淮揚天也涉足混凝土攪拌運輸車市場。這些正規(guī)廠產(chǎn)品的質(zhì)量和售后服務(wù)一般能夠得到較好保證。
（中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請注明出處）
混凝土攪拌運輸車用的汽車底盤要求要有足夠的載重能力和強(qiáng)勁的輸出功率。一般要求發(fā)動機(jī)要有230kW（300馬力）以上的功率，裝載量為6～7m的混凝土攪拌運輸車需選用6×4載質(zhì)量為15 t級的通用底盤；裝載量為8～10m的需選用雙前橋8×4載質(zhì)量為20t級的底盤；而裝載量為10～12m的則要采用6×4的牽引車加半掛車的方式。混凝土貯罐的轉(zhuǎn)動則是靠液壓驅(qū)動機(jī)構(gòu)來保證。裝載量為6～8m的混凝土攪拌運輸車一般采用由汽車發(fā)動機(jī)通過動力輸出軸帶動液壓泵，再由高壓油推動液壓馬達(dá)驅(qū)動混凝土貯罐。裝載量為9～12m的，則由車載輔助柴油機(jī)帶動液壓泵驅(qū)動液壓馬達(dá)。
混凝土攪拌運輸車在行車中及等待卸料過程中，為避免混凝土水份離析或凝固，通過取力裝置將汽車底盤的動力取出，并驅(qū)動液壓系統(tǒng)的變量泵把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液壓能傳給定量馬達(dá)，馬達(dá)再驅(qū)動減速機(jī)，由減速機(jī)驅(qū)動攪拌裝置，對混凝土進(jìn)行攪拌，罐筒均需低速轉(zhuǎn)動（2～4r／rain）。卸料時，罐筒需反方向轉(zhuǎn)動（12～14r／min），混凝土被筒內(nèi)螺旋葉片轉(zhuǎn)動，均勻連續(xù)卸出。罐筒的轉(zhuǎn)速變化和旋轉(zhuǎn)方向的改變，均由變量油泵的控制桿完成——改變油泵的轉(zhuǎn)速、排量和高壓油出口換位（油泵反向旋轉(zhuǎn)）。
國產(chǎn)混凝土攪拌運輸車采用主車發(fā)動機(jī)取力方式。取力裝置的作用是通過操縱取力開關(guān)將發(fā)動機(jī)動力取出，經(jīng)液壓系統(tǒng)驅(qū)動攪拌筒，攪拌筒在進(jìn)料和運輸過程中正向旋轉(zhuǎn)，以利于進(jìn)料和對混凝土進(jìn)行攪拌，出料時反向旋轉(zhuǎn)，工作終結(jié)后切斷與發(fā)動機(jī)的動力聯(lián)接。液壓系統(tǒng)將經(jīng)取力器取出的發(fā)動機(jī)動力轉(zhuǎn)化為液壓能（排量和壓力），再經(jīng)馬達(dá)輸出為機(jī)械能（轉(zhuǎn)速和扭矩），為攪拌筒轉(zhuǎn)動提供動力。
減速機(jī)將液壓系統(tǒng)中馬達(dá)輸出的轉(zhuǎn)速減速后傳給攪拌筒。操縱機(jī)構(gòu)控制攪拌筒旋轉(zhuǎn)方向，使之在進(jìn)料和運輸過程中正向旋轉(zhuǎn)，出料時反向旋轉(zhuǎn)。攪拌裝置主要由攪拌筒及其輔助支撐部件組成。攪拌筒是混凝土的裝載容器，轉(zhuǎn)動時混凝土沿葉片的螺旋方向運動，在不斷的提升和翻動過程中受到混合和攪拌。在進(jìn)料及運輸過程中，攪拌筒正轉(zhuǎn)，混凝土沿葉片向里運動；出料時，攪拌筒反轉(zhuǎn)，混凝土沿著葉片向外卸出。葉片是攪拌裝置中的主要部件，損壞或嚴(yán)重磨損會導(dǎo)致混凝土攪拌不均勻。另外，葉片的角度如果設(shè)計不合理，還會使混凝土出現(xiàn)離析。清洗系統(tǒng)的主要作用是清洗攪拌筒，有時也用于運輸途中進(jìn)行干料攪拌。清洗系統(tǒng)還對液壓系統(tǒng)起冷卻作用。
混凝土攪拌運輸車選購要點
使用要可靠
混凝土裝入車內(nèi)以后，要求在2h或更短的時間內(nèi)卸到工作面上，在此期間必須不停地攪拌。如果在規(guī)定時間內(nèi)不能運到工地或因各種原因停止攪拌，車內(nèi)混凝土就會報廢，嚴(yán)重的會導(dǎo)致混凝土凝固在車內(nèi)，造成攪拌運輸車報廢。這對攪拌運輸車的可靠性提出了嚴(yán)格的要求，絕對不允許攪拌運輸車在工作時發(fā)生停機(jī)的故障。因此混凝土攪拌運輸車選型首先要考慮的就是車輛必須十分可靠，關(guān)鍵部位如發(fā)動機(jī)和傳動一驅(qū)動裝置發(fā)生故障的可能性要越低越好。
裝載量要合適
理論上說，運輸車輛的裝載量越大，運輸效率越高，但這也會導(dǎo)致車輛購置成本直線上升和通過性下降。裝載量為8～9m。8×4底盤的混凝土攪拌運輸車要比裝載量為6～7 m。6×4底盤的價格貴30 9／5～40％，同時，建筑工地一般地域狹小，臨時施工道路路況很差，大車尤其是半掛車行動不便的問題必須充分考慮到。因此，確定車輛的裝載量時一定要綜合考慮各方面的因素，不可顧此失彼。
沙和礫石是混凝土的主要組成成分。它們使混凝土貯罐及進(jìn)、出料口在工作時磨損嚴(yán)重。一般情況下，采用低合金鋼制造的混凝土貯罐使用壽命為5～8萬m。?；炷临A罐內(nèi)的螺旋葉片壽命只有3～4萬m。。國產(chǎn)混凝土貯罐一般由高強(qiáng)度低合金鋼鋼材制成，比普通A3鋼材耐磨提高1～2倍。一些進(jìn)口混凝土貯罐采用錳硼專用耐磨鋼材，并且在易磨損部位鑲耐磨材料加固，因此其使用壽命比低合金鋼制造的又可提高1倍。由此可知，采用材料不同其工作壽命則大不相同。
機(jī)構(gòu)設(shè)計合理，操作方便，混凝土貯罐卸料徹底
這些使用中經(jīng)常遇到的問題也必須考慮到。比如若卸料不完全，留在罐內(nèi)的混凝土就會越積越多，使貯罐容量減小，并且清理十分困難。
混凝土攪拌運輸車是一種專用重型車輛，保有量少，配件來源少，與一般通用汽車相比，對廠家的售后服務(wù)依賴性較大。因此，廠家是否能提供方便快捷可靠的售后服務(wù)，是選型中必須考慮的重要因素。
在滿足上述要求的前提下再考慮價格因素。裝載量為6～7 m 6×4底盤的混凝土攪拌運輸車是性能價格比最高的車型，裝載量為10～12m的半掛車次之，裝載量為8～10 m 8×4底盤的性能價格比最低。因此一般選用6～7m的混凝土攪拌運輸車。另外，為滿足個別大型工程的需要，可適當(dāng)配少量10～12m的半掛車。這樣可以兼顧各種需要，是比較合理的配置。如果資金充裕，修理、配件及售后服務(wù)能保證，購置進(jìn)口名牌廠家的產(chǎn)品不失為一種好的選擇。全國產(chǎn)車價格雖然較低，但故障率偏高。底盤和驅(qū)動裝置進(jìn)口，其他部分在國內(nèi)生產(chǎn)組裝的車質(zhì)量比較穩(wěn)定，性能價格比最高，是一種比較好的選擇方案?；炷翑嚢柽\輸車的選型是經(jīng)營混凝土運輸業(yè)的第一步。采用不同的車型，日后的經(jīng)營效果是大不一樣的。經(jīng)常發(fā)現(xiàn)一些單位經(jīng)營時間不長就出現(xiàn)運輸車輛大量停駛，或者業(yè)務(wù)量不小，就是沒有經(jīng)濟(jì)效益的現(xiàn)象。其原因除管理不善外，設(shè)備選型失誤也是一個重要因素。只有事先全面地考慮了使用中可能發(fā)生的所有問題，慎重選擇車型，才有可能為日后的生產(chǎn)經(jīng)營打下一個良好的基礎(chǔ)。
目前我國使用的混凝土攪拌運輸車大多是采用裝載量為6～7m的車型。以產(chǎn)地來區(qū)分，有以下三種類型：一是用國產(chǎn)汽車底盤，如山東斯太爾、內(nèi)蒙奔馳、重慶紅巖等重型車底盤，安裝利用引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的驅(qū)動裝置及國產(chǎn)混凝土貯罐。這樣的配置價格較低，配件供應(yīng)有保障，修理費用也較低，但使用中的故障率較高。二是底盤和驅(qū)動裝置進(jìn)口，其他在國內(nèi)生產(chǎn)安裝。這種車型的底盤可以采用日本產(chǎn)三菱、五十鈴、日產(chǎn)、日野或歐洲產(chǎn)奔馳、沃爾沃、依維柯、斯堪尼亞等15t級的汽車底盤；驅(qū)動裝置的關(guān)鍵部件如液壓泵、液壓閥、液壓馬達(dá)等從國外名牌廠家進(jìn)口；其他如混凝土貯罐等在國內(nèi)生產(chǎn)組裝。這樣的配置價格高于全國產(chǎn)，但系統(tǒng)的可靠性較高，由國內(nèi)生產(chǎn)廠家提供技術(shù)支援，配件供應(yīng)可以保證，性能價格比比較高，因此在國內(nèi)得到比較廣泛的采用。三是全進(jìn)口車，質(zhì)量無可非議，但價格昂貴、配件昂貴、技術(shù)服務(wù)不一定及時。還有一些在東南亞拼裝生產(chǎn)的雜牌車則質(zhì)次價高，配件及服務(wù)均無保障。
近年來，我國專用汽車市場進(jìn)入快速發(fā)展期，尤其是混凝土攪拌運輸車生產(chǎn)廠家越來越多。一是專用汽車廠，如馬鞍山星馬汽車集團(tuán)、唐山專用汽車廠；二是建筑機(jī)械廠，如上海華東建筑機(jī)械廠、徐州工程機(jī)械集團(tuán)，以及中建系統(tǒng)下屬的一些建筑機(jī)械廠；三是外資控股的生產(chǎn)廠，如徐州利勃海爾混凝土機(jī)械公司等。最近幾年，汽車行業(yè)中的企業(yè)如東風(fēng)公司、北汽福田、江淮揚天也涉足混凝土攪拌運輸車市場。這些正規(guī)廠產(chǎn)品的質(zhì)量和售后服務(wù)一般能夠得到較好保證。
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