水泥混凝土路面經(jīng)常出現(xiàn)裂縫，有些路面還是使用高品質(zhì)的商品混凝土之后出現(xiàn)了裂縫 ，不光外觀難看，甚至影響使用性能，不得不把混凝土板塊打掉重來(lái)，造成不必要的材料浪 費(fèi)和經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)引發(fā)商品混凝土供應(yīng)企業(yè)與施工企業(yè)之間的經(jīng)濟(jì)糾紛。因此，本文試圖就混凝土路面常見(jiàn)的幾種裂縫進(jìn)行分析、找出原因、設(shè)法防治。

　　1 　龜裂

　　1.1　成因

　　混凝土路面龜裂亦稱(chēng)塑性收縮裂縫，是指混凝土澆注后仍處于塑性狀態(tài)時(shí)，由于表面水分蒸發(fā)過(guò)快而產(chǎn)生的裂縫。這類(lèi)裂縫縫隙多在表面出現(xiàn)，形成不規(guī)則長(zhǎng)短寬窄不一，呈龜裂狀， 肉眼可見(jiàn)，深度一般不超過(guò)50mm，這種裂縫對(duì)結(jié)構(gòu)性能影響不大，但外觀難看。產(chǎn)生的原因 主要是混凝土澆注完畢后表面沒(méi)有及時(shí)覆蓋，特別是在炎熱或大風(fēng)天氣混凝土表面水分蒸發(fā) 過(guò)快，或者是被基礎(chǔ)吸水過(guò)快等原因，造成混凝土產(chǎn)生急劇收縮，此時(shí)混凝土強(qiáng)度趨近于零 ，不能抵抗這種變形應(yīng)力而導(dǎo)致開(kāi)裂。商品混凝土由于為了滿(mǎn)足可泵性、流動(dòng)性，出機(jī)時(shí)混凝土的塌落度和砂率比普通混凝土大很多，如道路混凝土施工塌落度規(guī)范為2．5cm，實(shí)際往往為5～7cm，甚至更大，尤其是夏季施工，摻緩凝減水劑的混凝土早期強(qiáng)度低，表面容易形成裂縫。

　　1．2　防治

　　預(yù)防的措施是在澆注混凝土后要及時(shí)覆蓋養(yǎng)護(hù)，增加環(huán)境濕度，特別是夏季施工，應(yīng)盡量選在下午施工或者夜間施工。商品混凝土公司在滿(mǎn)足可泵性、和易性、流動(dòng)性的前提下盡量減 小出機(jī)塌落度，使用中砂或者粗砂，降低砂率，嚴(yán)格控制骨料的含泥量，并采取摻加粉煤灰 、高效減水劑等措施。如果已出現(xiàn)裂縫，可在混凝土初凝后終凝前進(jìn)行二次抹光，然后做下 一道工序并及時(shí)覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)。

　　2 　斷板

　　2．1　成因

　　斷板是指混凝土板面出現(xiàn)橫向斷開(kāi)條形裂縫。這種裂縫嚴(yán)重影響結(jié)構(gòu)使用性能，在施工中要嚴(yán)加禁止，一旦出現(xiàn)，須打掉重新澆注混凝土，造成很大的材料浪費(fèi)。它的成因主要來(lái)自二個(gè)方面：一是由于混凝土收縮變形引起的，主要是物理收縮即干燥收縮，通常收縮值高達(dá)150×10 -6 -1000×10 -6 ；一是環(huán)境溫度變化引起的，在通常情況下，溫度每變化 1℃，混凝土變形值為7-13×10 -6 ，白晝高溫，可使混凝土板體頂面溫度高于底面溫度，造成板體中間拱起，夜間溫度降低，可使混凝土板體頂面溫度低于底面溫度，造成板體兩頭翹曲 ， 環(huán)境溫度變化引起熱脹冷縮，從而產(chǎn)生溫度應(yīng)力，使混凝土被拉裂。這種裂縫常出現(xiàn)在混凝土板塊中間、雨水口和檢查井等薄弱部位。

　　2．2　防治

　　對(duì)于上述裂縫，可采取以下措施：

　　1．減少混凝土單位用水量，一般礫石不大于160kg/m 3 ， 碎石不大于170kg/m 3 。

　　2. 嚴(yán)格控制混凝土塌落度，現(xiàn)場(chǎng)攪拌不大于2.5cm，商品混凝土不大于7cm。

　　3. 嚴(yán)格控制水泥用量，增加骨料含量，水泥用量不宜超過(guò)350kg/m 3 。

　　4. 使用中砂或粗砂，不宜用細(xì)砂。

　　5. 粗骨料級(jí)配良好，一般采用連續(xù)級(jí)配，且石子最大粒徑為40mm。

　　6. 選擇好外加劑，一般不宜摻用普通緩凝減水劑，宜摻用高效減水劑或微膨脹劑，冬天可用早強(qiáng)劑。

　　7. 合理選用水泥品種品牌，一般選用普硅425(R)、525(R)，且收縮變形小的水泥。

　　8. 精心設(shè)計(jì)混凝土配合比，注意水灰比不大于0.50，砂率不宜過(guò)大。

　　9. 混凝土攪拌均勻不離析不泌水。

　　10.施工方面要避免夏天中午施工，要及時(shí)覆蓋并灑水養(yǎng)護(hù)，切縫要及時(shí)，防裂鋼筋要放好，不能變形移位等。

　　3 開(kāi)裂

　　3．1　成因

　　開(kāi)裂是指混凝土板面呈縱向或斜向斷開(kāi)的裂縫。這種裂縫短則幾十厘米，長(zhǎng)達(dá)十幾米，這種裂縫處理起來(lái)比較困難，一般以預(yù)防為主，一旦出現(xiàn)，只好打掉重新澆注混凝土。它的主要成因有二個(gè)方面：一是施工工藝引起的，如基層沒(méi)有壓實(shí)、接搓不良、沒(méi)有噴水濕潤(rùn)，混凝土攤鋪厚度不均勻、振搗不密實(shí)，切縫深度不夠，脹縫沒(méi)有搞好等；二是使用不當(dāng)引起的， 有的過(guò)早開(kāi)放交通，混凝土強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求，造成局部集中受力而開(kāi)裂，還有的混凝土板塊邊緣沒(méi)有采取保護(hù)措施，汽車(chē)橫向碾壓而開(kāi)裂。

　　3．2　防治

　　施工上要嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行，確保施工質(zhì)量，力求做到基層壓實(shí)、接搓良好、路基保持濕潤(rùn)，混凝土攤鋪均勻、振搗密實(shí)，養(yǎng)護(hù)充分，切縫及時(shí)且深度夠，冬天可采用真空吸水。使用上要使混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，才能開(kāi)放交通，同時(shí)在混凝土板塊邊緣要考慮保護(hù)性措施。

　　4 荷載試驗(yàn)結(jié)果評(píng)定

　?。?）靜載試驗(yàn)荷載效率各控制載面已達(dá)到0.823、0.783、0.838，滿(mǎn)足有關(guān)規(guī)程要求。

　?。?）靜載試驗(yàn)結(jié)果表明:經(jīng)加固后的2#、3#拱肋在彈性范圍內(nèi)工作，橋臺(tái)基礎(chǔ)在次重車(chē)加載的情況下幾乎沒(méi)有位移，整體結(jié)構(gòu)剛度和強(qiáng)度滿(mǎn)足重車(chē)通行。

　　［參考文獻(xiàn)］

　?。?］北京市市政工程局，《市政工程施工手冊(cè)》施工技術(shù)(一)，1990年.

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　?。?］GBJ50204―92，《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》.

　?。?］GBJ97―87《水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》.

　?。?］呂聯(lián)亞《混凝土裂縫的成因和治理技術(shù)》，混凝土，5～98.

　　［6］曹同芳《商品混凝土早期裂縫的成因及防治措施》，混凝土，5～2000.

　　為施工質(zhì)量良好的橋面，將會(huì)提高微彎橋面板的承載力，并且頂層鋼筋將參與抵抗弦桿斷面負(fù)彎矩，所以決定鑿除原有破損橋面，除配常規(guī)的構(gòu)造鋼筋外，在負(fù)彎矩區(qū)加設(shè)受力鋼筋，縱向可設(shè)在弦桿計(jì)算的負(fù)彎矩區(qū)起抗拉作用，橫向全橋布置，并保證截面的厚度，以提高微彎橋面板的承載力。