極易讓人產(chǎn)生聯(lián)想的是：中國是否有機會參與美國高鐵建設(shè)？美國高鐵建設(shè)為何會取經(jīng)中國？

　　美國高鐵夢

　　一份美國要員和企業(yè)高層半年內(nèi)造訪中國鐵道部、并參觀京津城際的記錄顯示，過去半年內(nèi)，美國交通部、鐵路署和議會的高官要員，以及EMD、GE公司的高層密集采訪中國，幾乎一個月一次。

　　美國突然熱情高漲，緣自美國總統(tǒng)奧巴馬4月16日宣布啟動自艾森豪威爾政府以來最大規(guī)模的交通投資，即在未來數(shù)年內(nèi)投資130億加速美國高速鐵路建設(shè)（簡稱HSR）。該計劃包含在奧巴馬總統(tǒng)7870億美元的一攬子經(jīng)濟刺激計劃當中，年內(nèi)會投放80億美元資金，隨后5年每年10億美元。

　　根據(jù)公開資料，奧巴馬當局確定了10個主要的走廊地區(qū)，用以實施HSR項目：3個在人口稠密的東北部地區(qū)(準高速鐵路“亞塞拉”號機車已經(jīng)在本地區(qū)投入運行)，然后是東南海岸、佛羅里達州、墨西哥灣北部沿岸、中西部（環(huán)芝加哥地區(qū)）、德州（中南部）、太平洋西北沿岸以及加利福尼亞州。

　　截至2009年7月16日，美國聯(lián)邦鐵路署已經(jīng)收到40個州278項撥款申請，申請補貼款總額達1020億美元。預(yù)申請的踴躍程度反映了全國各地做好了高鐵建設(shè)的準備。預(yù)計第一輪鐵路建設(shè)專項撥款將于9月公布。這也意味著美國的高速鐵路建設(shè)一個月后將正式拉開帷幕。

　　該署還透露，美國高鐵的夢想早在1991年就開始，但一直沒有獲得足夠的支持，以至于全國客運鐵路的時速遠遠落后于法國、日本和中國。全國可稱得上高速鐵路的只有Amtrak公司在華盛頓特區(qū)和波士頓之間運行的Acela列車，該車也只能在部分地方短暫達到241公里的時速，全線路平均速度僅為136公里。

　　鐵道部運輸局綜合部主任李軍說，美國是世界上修建鐵路最多的國家，營業(yè)里程曾在1916年達到40.87萬公里。上世紀中葉，受汽車和航空業(yè)沖擊，美國鐵路減至27.3萬公里，營業(yè)里程仍居世界第一位。

　　業(yè)內(nèi)認為，盡管美國政府建設(shè)鐵路的熱情高漲，但僅憑130億美元之力，恐怕難以完成這項宏偉的計劃。

　　研究鐵路的資深人士表示，僅一條京滬高鐵，總投資就達2200億元人民幣，約合310億美元。“130億（美元）連半條京滬線都建不起來?！痹撊耸恐赋觯绹仨毾朕k法降低成本，或借外力完成這項計劃。

　　美國政府也意識到了這一點。美國聯(lián)邦鐵路署告訴本報記者，美國政府清楚無法指望初期80億美元的投資可以建立起一個國家高速鐵路系統(tǒng)?！八徊贿^是長期開展的一個開始?！痹撌鹫J為通過戰(zhàn)略性的公有和私有投資相結(jié)合，其中包括外商的潛在投資機會，才可能長期完善其國家客運鐵路網(wǎng)絡(luò)。

　　美國交通部部長Ray LaHood 7月15日在對政策專家和記者講話時也指出，未來數(shù)年會出現(xiàn)民間資金大舉投資該國高速鐵路的局面，包括來自歐洲及亞洲的公司將深度參與到美國的高速鐵路建設(shè)。因此，這意味著屆時130億美元能撬動至少上千億美元的投資。

　　中國機會

　　在美國要員參觀中國鐵路的同時，GE公司董事長兼首席執(zhí)行官杰夫·伊梅爾特專程到鐵道部與劉志軍進行了交談。知情人士向記者透露，半個小時交談的核心內(nèi)容是，如果美國拿出一條線來，由中國政府來組織工程總承包，高速列車由中國向美國GE公司轉(zhuǎn)讓技術(shù)的話，大約需要什么樣一個程序，什么樣一個工作周期。

　　雖然現(xiàn)在去猜測何時、何地以及怎樣合作，仍然為時過早。但鐵道部副總工程師張曙光認為，中國高鐵技術(shù)已經(jīng)成熟并有一定的優(yōu)勢，“不排除在合適的時候，輸出我們的技術(shù)”。

　　據(jù)其介紹，決定了在與國外合作中，我方具備三個獨特的優(yōu)勢。

　　首先是集成優(yōu)勢。即能夠從公路工程，通訊信號、牽引用電到移動設(shè)備、運營管理、設(shè)備維護等提供一攬子交鑰匙服務(wù)，這在其他國家很難做到。其次，我國高鐵的高速技術(shù)層次比較豐富，能滿足不同的需求。張曙光說，“我們高速技術(shù)有兩個平臺，一個是在既有線實現(xiàn)時速250公里、一個是在新線上實現(xiàn)時速250、350公里?！?/FONT>