兩臺巨型盾構(gòu)機將參與鄭州地鐵隧道挖掘工作
到11月初，車上的這些零部件將組裝成完整的盾構(gòu)機
昨日，鄭州市迎來兩位外號“穿山甲”的“貴客”——兩臺大型盾構(gòu)機。說它們是“貴客”，一方面是因為它們是用于地鐵地下施工的大型機械，它們一到就標志著地鐵七里河站的施工可以進入實質(zhì)性階段了；另一方面是因為它們幾千萬元的身價和巨大的個頭。為了運送這兩臺大型盾構(gòu)機，30多輛車在1100多公里的路途中走了足足9天。
運送：30輛大型運輸車走了9天
昨日下午3時許，在鄭州市金水東路與東風東路交叉口南的鄭州軌道交通一號線一期工程七里河站施工現(xiàn)場附近，記者看到，幾十輛輪子多到數(shù)不清的重型卡車將兩條馬路占得嚴嚴實實，車上裝的正是盾構(gòu)機的各種零部件。
“這玩意個頭太大了，只能分解裝運，到達目的地后再重新組裝！”車隊工作人員李寒說，“這一路我們走得小心翼翼。1100多公里的路途中，我們必須盡量選擇涵洞、隧道、空中線網(wǎng)和橋梁少的路線。由于這些條件限制，這次運送不能全程走高速。經(jīng)過幾次勘察，最終車隊選定從上海出發(fā)，經(jīng)311國道、211國道、107國道、寧洛高速、連霍高速、京珠高速這條線路進入鄭州?！?/FONT>
據(jù)了解，此次運輸中使用了6輛重型液壓托板車，這種車每輛裝載能力達到200噸，車輛牽引力達到420馬力，每輛車有48個輪胎?！岸軜?gòu)機最重的部件達100噸，最大的直徑超過6米，只有使用這樣的車輛才能完成運輸?！崩詈嬖V記者，“路過一些收費站時，因為通道太窄，只能先把收費亭拆掉。這樣一路走來，非常耗費時間。為了保證安全，車隊行駛速度只有每小時40公里。還好，沒有出現(xiàn)降雨等影響運輸?shù)奶鞖?。這1100多公里的路程，30輛大型運輸車的車隊走了9天?！?/FONT>
施工：“穿山甲”將啃出兩條隧道
車輛按次序停穩(wěn)后，盾構(gòu)機零部件的清點工作開始了。據(jù)七里河站的工作人員王旋東介紹，7月17日，“鄭州一號”、“鄭州二號”盾構(gòu)機在上海完成總裝。10月9日，運送車隊從上海出發(fā)。10月18日凌晨，運送車隊進入鄭州地區(qū)。在鄭州交警六大隊交警的引導下，運送車輛于凌晨3時許全部到達七里河站。
王旋東告訴記者，11月初，這些零部件將組裝成完整的盾構(gòu)機，然后七里河站就正式進入盾構(gòu)施工階段。為了安裝盾構(gòu)機，七里河站施工方已準備好300噸的重型起吊機，負責安裝的技術工程人員也都已到位。
這兩臺盾構(gòu)機分別叫“鄭州一號”、“鄭州二號”，它們有一個共同的外號——“穿山甲”！它們主要用于鄭州軌道交通一號線一期工程農(nóng)業(yè)東路站至七里河站區(qū)間工程的地下施工。這兩臺盾構(gòu)機都是國貨，由上海城建隧道股份機械制造分公司生產(chǎn)，每臺重達300噸。王旋東說：“整個盾構(gòu)機由盾體和車架組成，全長60米?！蓖ㄟ^仔細了解，記者終于明白盾構(gòu)機的基本工作原理：直徑五六米的盾構(gòu)機由計算機控制向前掘進，每掘進1.2米，就用6片鋼筋混凝土管片在四周固定，組成一個內(nèi)徑5.4米的大圓管。最前端的為每分鐘可以旋轉(zhuǎn)一圈的大圓盤，這相當于穿山甲的“嘴”，上有132個顆“鋼牙”，依靠旋轉(zhuǎn)力的作用啃掉前方的泥土。而后面的液壓機械相當于穿山甲的“腿”，依靠它提供的動力，盾構(gòu)機可向前推進，將切削下來的土吃進土艙，再由傳送帶將土運送給尾部的卡車。兩臺盾構(gòu)機將在地下開挖出兩條直徑6米的隧道，這就是供地鐵穿行的地鐵隧道了！
估算：“一號線”需要14臺盾構(gòu)機
據(jù)了解，盾構(gòu)機問世至今已經(jīng)有100多年的歷史，但經(jīng)過不斷的改進和發(fā)展，它目前仍是世界最先進的挖掘地下隧道的工具。盾構(gòu)機制造工藝復雜，技術附加值高。以前，盾構(gòu)機技術一直由德國、日本等國壟斷，我國從1965年開始盾構(gòu)機的研制，目前研發(fā)與制造水平已經(jīng)達到國際先進水平。今年8月16日上午10時，具有自主知識產(chǎn)權的“中國中鐵二號”盾構(gòu)機在我省新鄉(xiāng)下線，它將用于鄭州軌道交通一號線中原東路站至紫荊山站區(qū)間隧道工程施工。據(jù)介紹，整個地鐵“一號線”施工共需要14臺盾構(gòu)機，每臺造價4000萬～6000萬元。
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