該研究成果是建工集團(tuán)在實踐中不斷創(chuàng)新得來的。近幾年來，他們成功地建造了港匯廣場“雙塔”主樓、長峰商城（龍之夢）、世茂國際廣場等上海標(biāo)志性工程。在施工過程中，他們克服了地處鬧市、建筑密度高、人流擁擠、交通繁忙、場地狹小和臨近地鐵、地下綜合管線等一個又一個難題，集中力量進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，終于獲得了成功。

　　港匯廣場“雙塔”主樓施工不誤營業(yè)。港匯廣場“雙塔”主樓是續(xù)建在地處徐家匯繁華商業(yè)區(qū)正在營業(yè)中的商場上的兩座超過200米的超高層建筑，這在上海還是首次嘗試，在國內(nèi)也鮮有先例。建工集團(tuán)的科研人員把“施工不誤營業(yè)”的理念地體現(xiàn)在施工方案的優(yōu)化中，形成了地處鬧市區(qū)超高層施工的多層次安全防護(hù)體系和有效的施工噪音、施工污水及光污染控制和環(huán)境保護(hù)技術(shù)、狹小場地的“立體場布技術(shù)”等，并在工程建設(shè)中得到了成功應(yīng)用。由于營業(yè)中的商場位于交通要道，顧客絡(luò)繹不絕，主樓地下室又與地鐵車站相通，是地鐵主要出入口之一，周圍人流量、車流量極高。整個建筑群和周邊道路都在施工和塔吊回轉(zhuǎn)半徑范圍之內(nèi)，哪怕掉下一粒石子也可能會傷到行人。集團(tuán)技術(shù)人員在多層設(shè)防、確保安全的前提下，把底部的防護(hù)設(shè)施融入到城市景觀設(shè)施之中，沒有對路人和商場營業(yè)造成任何影響，確保了附近居民的正常生活和交通主干道的暢通。據(jù)統(tǒng)計，在施工期間，港匯廣場的營業(yè)額非但沒有下降，反而有所上升。港匯廣場“雙塔”主樓靜悄悄地以平均每5天一層的速度“長高”著，它已經(jīng)成為上海徐家匯地區(qū)的“第一高樓”，成為又一個新的地標(biāo)。

　　成功開發(fā)大型地下空間。長峰商城（龍之夢）位于地鐵二號線和明珠輕軌線中山公園站邊，由10層裙樓和60層主樓組成，總建筑面積31萬平方米，其中主樓高達(dá)238米，地下4層，最大開挖深度達(dá)24米，且周邊緊鄰運營中的地鐵2號線，最近處距離僅1.9米。在這樣復(fù)雜的地下環(huán)境中建造超高層建筑，如何準(zhǔn)確控制超大超深基礎(chǔ)的位移和變形，確保運營中的地鐵和輕軌的安全，并將大樓地下空間與地鐵、輕軌車站連通，成為這一工程施工的“重中之重”，也成為需要破解的一系列技術(shù)難題。建工集團(tuán)的科研人員不畏艱險，攻堅破難，針對這一國內(nèi)罕見的超深超大基礎(chǔ)的特殊環(huán)境和功能要求，確定了技術(shù)方案，采用逆作法技術(shù)，運用“時空效應(yīng)”理論，實施了“分層、分塊、對稱、平衡、限時”為特征的信息化施工。實踐證明，這一技術(shù)方案是非常正確的，在施工中也獲得了巨大成功，附近的地鐵、輕軌的運營沒有受到絲毫影響，周圍的建筑和管線也保持著良好的狀況，成為上海成功開發(fā)大型地下空間、地下綜合體的一個典范。

　　南京路上巧施工。世茂國際廣場位于“中華第一街”的南京路步街西端，地下3層，主樓60層呈三角形，高達(dá)246.5米，樓頂安裝86.8米高的鋼結(jié)構(gòu)天線，總建筑面積達(dá)13.88萬平方米。這一新穎獨特造型的超高層要建在人流、車流擁擠的黃金地段，難度不言而喻。建工集團(tuán)組織技術(shù)人員進(jìn)行攻關(guān)，針對主體結(jié)構(gòu)整體提升鋼平臺施工工藝和斜爬模技術(shù)等，進(jìn)行了創(chuàng)新和改造，在確保安全防護(hù)的同時，成功解決了施工場地狹小等一系列難題，最終實現(xiàn)了“主樓還在建造、裙房開張營業(yè)”的目標(biāo)。

　　二、鐵路南站建設(shè)施工技術(shù)取得突破，9項專項技術(shù)申報國家發(fā)明專利

　　鐵路南站新建工程是上海目前規(guī)模最大的對外交通樞紐和市內(nèi)換乘樞紐，也是上海最大規(guī)模的地下空間開發(fā)工程、上海陸上交通“南大門”、上海21世紀(jì)地標(biāo)性工程。在施工建設(shè)過程中，涉及到軟土地質(zhì)條件下復(fù)雜超大規(guī)模地下空間開發(fā)、復(fù)雜混凝土及鋼結(jié)構(gòu)體系施工技術(shù)等，施工技術(shù)難度極大。建工集團(tuán)針對關(guān)鍵施工技術(shù)進(jìn)行課題攻關(guān)，取得了五方面的研究成果：

　　一是復(fù)雜條件下超大地下空間開發(fā)施工技術(shù)的研究，南站工程地下施工面積超過20萬平方米，集團(tuán)科研人員以保證滬杭線正常運營為中心，地鐵一號線正常入地運營為指導(dǎo)，M3號線南站站托換保護(hù)為原則，成功實現(xiàn)了在南站進(jìn)行超大規(guī)模地下空間開發(fā)。

　　二是研發(fā)了一批有創(chuàng)新意義的地下空間開發(fā)施工工藝，形成了復(fù)雜條件下地下空間開發(fā)施工的技術(shù)、組織體系，為今后上海軟土地基超大規(guī)模地下空間開發(fā)打下了堅實的基礎(chǔ)。

　　三是針對復(fù)雜條件下超大超長預(yù)應(yīng)力混凝土施工技術(shù)的研究，保證了延長達(dá)800米無永久縫環(huán)形預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)在設(shè)置后澆帶的情況下的施工，同時保證了滬杭線的正常通車。

　　四是大跨度張弦梁旋轉(zhuǎn)龍門吊的應(yīng)用，南站主站屋鋼結(jié)構(gòu)屋蓋吊裝工藝，采用達(dá)123米的大跨度旋轉(zhuǎn)龍門吊進(jìn)行極坐標(biāo)式結(jié)構(gòu)安裝，填補了國內(nèi)外空白。

　　五是施工控制技術(shù)在建筑鋼結(jié)構(gòu)中得到成功應(yīng)用，很好地解決了特殊形體鋼結(jié)構(gòu)建筑建造過程中出現(xiàn)的變形和內(nèi)力問題。

　　鐵路南站工程成套施工技術(shù)研究課題近日已經(jīng)通過鑒定 ，9項專項技術(shù)申請國家發(fā)明專利或?qū)嵱眯滦蛯＠?，并?篇論文發(fā)表在國內(nèi)有影響的刊物上，這意味著上海建工地下空間應(yīng)用各種單項施工技術(shù)已經(jīng)成熟，并已具備將單項技術(shù)進(jìn)行綜合與集成的能力。