從2006北京亞洲工程機械博覽會看當(dāng)今泵車產(chǎn)品發(fā)展
2006-08-24 00:00
本次亞洲工程機械博覽會參展泵車產(chǎn)品有6臺，其中中聯(lián)兩臺（44米一臺，47米一臺），福田45米一臺，大象45米一臺，徐重兩臺。本次參展泵車雖然數(shù)量不多，但都是各制造商最新研發(fā)的產(chǎn)品，他代表著各公司產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展方向，在某種角度上看，他也能體現(xiàn)當(dāng)今泵車產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展方向。
以下分幾個方面談一些感受和初步總結(jié)：
1．中聯(lián)參展的兩臺泵車均為其最新型，號稱“新一代泵車”系列產(chǎn)品中的兩款新車，其總體結(jié)構(gòu)變化不大，變化的主要部分是液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)以及泵送系統(tǒng)等，在液壓系統(tǒng)中變化最大的是中聯(lián)將開式系統(tǒng)中全液壓換向技術(shù)（如我廠40米）引入到閉式系統(tǒng)中，取消了接近開關(guān)。這項改進(jìn)顯然提高了電氣系統(tǒng)的可靠性。
泵送換向技術(shù)是泵送液壓系統(tǒng)設(shè)計中一項關(guān)鍵技術(shù)，也是在實際使用中故障點較多的部分，中聯(lián)上述改進(jìn)，是閉式回路第一次采用全液壓換向，這在同行中也屬首次，比如世界上在泵送閉式回路上研究最早、最成熟的Pm公司目前在國內(nèi)推出的產(chǎn)品仍采用電換向，因此我們必須積極應(yīng)對、思考、研究，全液壓換向顯然在可靠性上要遠(yuǎn)高于電換向，但電換向的優(yōu)點是出故障后檢修方便直觀，全液壓換向?qū)Ψ?wù)人員來說，檢修難度相對高一些。電換向改成全液壓換向，液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)變化很大，閥組和布管要重新設(shè)計，電氣系統(tǒng)同樣要做很大的改動，還必須加強對服務(wù)人員的培訓(xùn)和考核。
2．在活塞更換方面，個別廠家推出了一種半自動活塞退回技術(shù)，這種技術(shù)是在水槽內(nèi)加上固定套（日本車采用很多），主油缸尾部加長并加緩沖。這種技術(shù)的運用前提條件是水槽內(nèi)不能有接近開關(guān)，這同時也是采用全液壓換向的原因之二。這種技術(shù)的優(yōu)點是對中心泵軸向長度尺寸增加量要求減一半，特別是對中心泵安裝空間限制很大的泵車較適合應(yīng)用。其缺點是水槽內(nèi)不能加接近開關(guān)，鱉壓時對油缸和固定套的沖擊很大，因此主油缸尾部最好要加緩沖，另外操作面板上建議取消快速鱉壓開關(guān)，而改為點動前進(jìn)和點動后退開關(guān)。
半自動活塞退回技術(shù)與傳統(tǒng)的活塞更換相比，顯然大大縮短了更換時間，但其與全自動活塞退回技術(shù)（如我公司40米）相比，還是要麻煩一些。全自動活塞退回技術(shù)的缺點是對中心泵安裝空間要求要大一些。
3．在擺動油缸的使用上看，有的廠家在參展的泵車上全部采用是雙作用活塞缸（同我公司40米），而其以前采用的是柱塞缸（同我公司37米等），活塞缸的優(yōu)點是全伸導(dǎo)向長度長，支承環(huán)不易變形，因此使用壽命較長。其缺點是安裝尺寸長（要改料斗），缸桿細(xì)（60，柱塞為80），抗疲勞性稍差一些。
我公司在是否使用活塞缸上，還要進(jìn)一步進(jìn)行權(quán)衡，使用活塞式擺缸對提高油缸使用壽命（主要是長期使用后出現(xiàn)的二次擺動）有一定的幫助，還可以實現(xiàn)擺缸統(tǒng)型。
4．布管。在參展的泵車中，很多廠家將泵送控制閥放在主油缸底下，這樣可以將所有管路都從副車架底部走，主油缸上管路就會很少，外觀上顯得很整潔。但其缺點是泵送控制閥放在主油缸底下后，給正常的檢修和維護(hù)帶來很大的不便。
另外，攪拌控制閥放在走臺板底下隱蔽處，布管在副車架上，可以減小明處的管路，同時攪拌控制閥下移后，留給更多的空間給電器箱，可以將電器箱底架做得更美觀、更扎實一些，避免因電器箱的晃動而帶來的電氣故障。
5．中心泵安裝角度。中心泵安裝角度過大，對混凝土的吸入，尤其是對于塌落度較小的不易泵送的混凝土的吸入不利，從設(shè)計上，在保證上料高度符合國家標(biāo)準(zhǔn)，整機不干涉的基礎(chǔ)上應(yīng)盡量減小傾斜角度，從感覺上看，有些廠家中心泵安裝角度做得要小－些（2度左右的差別）。
6．中心泵送系統(tǒng)。此次參展的泵車其料斗出口法蘭與第一個180彎頭的連接均為剛性聯(lián)接，沒有卡箍而是用鍥形鋼銷連接，安裝更牢固。
在中間環(huán)的布置上，德國大象公司的一臺45米泵車也一改其傳統(tǒng)的外置式中間環(huán)結(jié)構(gòu)改為國內(nèi)流行的內(nèi)置式結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)中國用戶的要求，另外其攪拌也增加了自動反攪裝置，很多在國產(chǎn)泵車上率先采用的技術(shù)在大象產(chǎn)品上看到，這也說明國產(chǎn)泵車的發(fā)展速度之快。
7．技術(shù)多元化。在一些長期只使用閉式系統(tǒng)的廠商中，從宣傳資料上，他們已經(jīng)在其傳統(tǒng)的閉式回路的基礎(chǔ)上，開發(fā)出了開式系統(tǒng)，以適應(yīng)不同用戶的需求，技術(shù)多元化的趨勢越來越明顯，從另一方面也說明了市場需求是技術(shù)開發(fā)的方向和前提。
8．液壓油過濾裝置。液壓油過濾裝置（他不是傳統(tǒng)的濾油器，而是一種附加的外過濾裝置）在泵車上首次得到應(yīng)用，在散熱器進(jìn)油口前加裝了兩個德國mP公司生產(chǎn)的液壓油過濾裝置，該件為選裝件，可以延長液壓油的使用時間，提高液壓油清潔度。
9．在閉式系統(tǒng)中，有的廠家主油泵也由雙A4VG125泵改為單A4VG180泵，標(biāo)定排量也由129m3/h改為110m3/h，其主要目的可能有：（1）降低成本；（2）減小故障機率，降低維護(hù)成本；（3）從自吸能力考慮，一般泵車最大出料也就是110～120左右。
對于主泵的使用，我們還要仔細(xì)研究，雙A4VG125的配置對于和易性好的混凝土泵送還是較快，而此次參展的大象45米為雙A4VG125配置，大象同樣也有單A4VG180配置，我廠均為雙A4VG125配置，從使用上看，可靠性是過關(guān)的。
10．墊木。在參展的泵車中，墊木材料均為尼龍復(fù)合材料，一些公司的木質(zhì)墊木，很容易開裂而且不美觀，對此參展單位已引起了重視。
11．此次大象公司參展的45米泵車也為前“X”后擺動的支腿形式（同我公司40米），這種支腿形式優(yōu)點很多，特別是適合在狹窄工地上使用，這種支腿布置形式很可能成為將來發(fā)展的趨勢。
12．防護(hù)。在產(chǎn)品細(xì)節(jié)和美觀度上，國內(nèi)廠家發(fā)展很快，特別值得一提的是，有些廠家的防護(hù)做得非常美觀、簡潔，尤其是他們的不銹鋼扶手和簡潔明快的側(cè)防護(hù)使整車增色不少，防護(hù)不能僅僅局限于滿足國家標(biāo)準(zhǔn)和護(hù)攔的作用，我們還要看到它對整車外觀的美化作用。
13．電氣系統(tǒng)。多數(shù)廠家電氣系統(tǒng)目前采用的是PLC＋顯示屏的控制方式，另外系統(tǒng)帶有發(fā)動機轉(zhuǎn)速自動控制、自動怠速等功能，這也是目前泵車電氣系統(tǒng)的發(fā)展方向和流型趨勢。
電氣系統(tǒng)帶有顯示屏，主界面可顯示泵車運行參數(shù)，包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速、油泵轉(zhuǎn)速、泵送壓力、分配壓力或攪拌壓力、控制方式、油缸位置、泵送狀態(tài)、攪拌狀態(tài)、攪拌時間、液壓油溫等；另外通過顯示屏還可以查尋一些設(shè)備工作信息，如：累計工作時間、本次工作時間、累計正泵工作時間、本次正泵工作時間、累計泵送方量、本次泵送方量、以及出廠編號、底盤編號、臂架編號和電控柜編號等設(shè)備相關(guān)信息；通過顯示屏還可以查出整車在使用中出現(xiàn)的各種報警記錄和故障記錄，如泵送壓力超壓、濾芯堵塞、系統(tǒng)油溫過熱、油泵超速和底盤掛倒檔等故障或誤操，還能知道故障報警內(nèi)容、發(fā)生時間、解除時間、和報警是否解除。最多可顯示并保存8條最近的報警記錄，通過實時報警界面，在運行過程中，如有新的報警信息，則跳入該畫面，并有斷續(xù)的蜂鳴報警聲，同時所對應(yīng)的指示燈報警閃爍。
在泵送、反泵和臂架、支腿操作時，如發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于1500rpm，系統(tǒng)將自動加速，直到1550rpm，當(dāng)以上操作和加、減速操作停止15秒鐘后，發(fā)動機將自動降至怠速。在自動加速過程中，如操作加、減速按鈕，則停止自動加速。
部分泵車在原遙控器基礎(chǔ)上，還增加一種獨立的有線遙控器（北京凱商公司）。
在急停功能的控制上，有的廠家做了一些改變，當(dāng)急停按鈕按下，系統(tǒng)報警，停止泵送，發(fā)動機自動減速8秒后熄火。
從展會可以看出當(dāng)今泵車產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展之快，各個廠家各具特色，徐重要做世界級企業(yè)，做出世界級產(chǎn)品，那我們必須認(rèn)真思考研究，使我們的產(chǎn)品技術(shù)走在行業(yè)前沿。
（中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請注明出處）
以下分幾個方面談一些感受和初步總結(jié)：
1．中聯(lián)參展的兩臺泵車均為其最新型，號稱“新一代泵車”系列產(chǎn)品中的兩款新車，其總體結(jié)構(gòu)變化不大，變化的主要部分是液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)以及泵送系統(tǒng)等，在液壓系統(tǒng)中變化最大的是中聯(lián)將開式系統(tǒng)中全液壓換向技術(shù)（如我廠40米）引入到閉式系統(tǒng)中，取消了接近開關(guān)。這項改進(jìn)顯然提高了電氣系統(tǒng)的可靠性。
泵送換向技術(shù)是泵送液壓系統(tǒng)設(shè)計中一項關(guān)鍵技術(shù)，也是在實際使用中故障點較多的部分，中聯(lián)上述改進(jìn)，是閉式回路第一次采用全液壓換向，這在同行中也屬首次，比如世界上在泵送閉式回路上研究最早、最成熟的Pm公司目前在國內(nèi)推出的產(chǎn)品仍采用電換向，因此我們必須積極應(yīng)對、思考、研究，全液壓換向顯然在可靠性上要遠(yuǎn)高于電換向，但電換向的優(yōu)點是出故障后檢修方便直觀，全液壓換向?qū)Ψ?wù)人員來說，檢修難度相對高一些。電換向改成全液壓換向，液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)變化很大，閥組和布管要重新設(shè)計，電氣系統(tǒng)同樣要做很大的改動，還必須加強對服務(wù)人員的培訓(xùn)和考核。
2．在活塞更換方面，個別廠家推出了一種半自動活塞退回技術(shù)，這種技術(shù)是在水槽內(nèi)加上固定套（日本車采用很多），主油缸尾部加長并加緩沖。這種技術(shù)的運用前提條件是水槽內(nèi)不能有接近開關(guān)，這同時也是采用全液壓換向的原因之二。這種技術(shù)的優(yōu)點是對中心泵軸向長度尺寸增加量要求減一半，特別是對中心泵安裝空間限制很大的泵車較適合應(yīng)用。其缺點是水槽內(nèi)不能加接近開關(guān)，鱉壓時對油缸和固定套的沖擊很大，因此主油缸尾部最好要加緩沖，另外操作面板上建議取消快速鱉壓開關(guān)，而改為點動前進(jìn)和點動后退開關(guān)。
半自動活塞退回技術(shù)與傳統(tǒng)的活塞更換相比，顯然大大縮短了更換時間，但其與全自動活塞退回技術(shù)（如我公司40米）相比，還是要麻煩一些。全自動活塞退回技術(shù)的缺點是對中心泵安裝空間要求要大一些。
3．在擺動油缸的使用上看，有的廠家在參展的泵車上全部采用是雙作用活塞缸（同我公司40米），而其以前采用的是柱塞缸（同我公司37米等），活塞缸的優(yōu)點是全伸導(dǎo)向長度長，支承環(huán)不易變形，因此使用壽命較長。其缺點是安裝尺寸長（要改料斗），缸桿細(xì)（60，柱塞為80），抗疲勞性稍差一些。
我公司在是否使用活塞缸上，還要進(jìn)一步進(jìn)行權(quán)衡，使用活塞式擺缸對提高油缸使用壽命（主要是長期使用后出現(xiàn)的二次擺動）有一定的幫助，還可以實現(xiàn)擺缸統(tǒng)型。
4．布管。在參展的泵車中，很多廠家將泵送控制閥放在主油缸底下，這樣可以將所有管路都從副車架底部走，主油缸上管路就會很少，外觀上顯得很整潔。但其缺點是泵送控制閥放在主油缸底下后，給正常的檢修和維護(hù)帶來很大的不便。
另外，攪拌控制閥放在走臺板底下隱蔽處，布管在副車架上，可以減小明處的管路，同時攪拌控制閥下移后，留給更多的空間給電器箱，可以將電器箱底架做得更美觀、更扎實一些，避免因電器箱的晃動而帶來的電氣故障。
5．中心泵安裝角度。中心泵安裝角度過大，對混凝土的吸入，尤其是對于塌落度較小的不易泵送的混凝土的吸入不利，從設(shè)計上，在保證上料高度符合國家標(biāo)準(zhǔn)，整機不干涉的基礎(chǔ)上應(yīng)盡量減小傾斜角度，從感覺上看，有些廠家中心泵安裝角度做得要小－些（2度左右的差別）。
6．中心泵送系統(tǒng)。此次參展的泵車其料斗出口法蘭與第一個180彎頭的連接均為剛性聯(lián)接，沒有卡箍而是用鍥形鋼銷連接，安裝更牢固。
在中間環(huán)的布置上，德國大象公司的一臺45米泵車也一改其傳統(tǒng)的外置式中間環(huán)結(jié)構(gòu)改為國內(nèi)流行的內(nèi)置式結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)中國用戶的要求，另外其攪拌也增加了自動反攪裝置，很多在國產(chǎn)泵車上率先采用的技術(shù)在大象產(chǎn)品上看到，這也說明國產(chǎn)泵車的發(fā)展速度之快。
7．技術(shù)多元化。在一些長期只使用閉式系統(tǒng)的廠商中，從宣傳資料上，他們已經(jīng)在其傳統(tǒng)的閉式回路的基礎(chǔ)上，開發(fā)出了開式系統(tǒng)，以適應(yīng)不同用戶的需求，技術(shù)多元化的趨勢越來越明顯，從另一方面也說明了市場需求是技術(shù)開發(fā)的方向和前提。
8．液壓油過濾裝置。液壓油過濾裝置（他不是傳統(tǒng)的濾油器，而是一種附加的外過濾裝置）在泵車上首次得到應(yīng)用，在散熱器進(jìn)油口前加裝了兩個德國mP公司生產(chǎn)的液壓油過濾裝置，該件為選裝件，可以延長液壓油的使用時間，提高液壓油清潔度。
9．在閉式系統(tǒng)中，有的廠家主油泵也由雙A4VG125泵改為單A4VG180泵，標(biāo)定排量也由129m3/h改為110m3/h，其主要目的可能有：（1）降低成本；（2）減小故障機率，降低維護(hù)成本；（3）從自吸能力考慮，一般泵車最大出料也就是110～120左右。
對于主泵的使用，我們還要仔細(xì)研究，雙A4VG125的配置對于和易性好的混凝土泵送還是較快，而此次參展的大象45米為雙A4VG125配置，大象同樣也有單A4VG180配置，我廠均為雙A4VG125配置，從使用上看，可靠性是過關(guān)的。
10．墊木。在參展的泵車中，墊木材料均為尼龍復(fù)合材料，一些公司的木質(zhì)墊木，很容易開裂而且不美觀，對此參展單位已引起了重視。
11．此次大象公司參展的45米泵車也為前“X”后擺動的支腿形式（同我公司40米），這種支腿形式優(yōu)點很多，特別是適合在狹窄工地上使用，這種支腿布置形式很可能成為將來發(fā)展的趨勢。
12．防護(hù)。在產(chǎn)品細(xì)節(jié)和美觀度上，國內(nèi)廠家發(fā)展很快，特別值得一提的是，有些廠家的防護(hù)做得非常美觀、簡潔，尤其是他們的不銹鋼扶手和簡潔明快的側(cè)防護(hù)使整車增色不少，防護(hù)不能僅僅局限于滿足國家標(biāo)準(zhǔn)和護(hù)攔的作用，我們還要看到它對整車外觀的美化作用。
13．電氣系統(tǒng)。多數(shù)廠家電氣系統(tǒng)目前采用的是PLC＋顯示屏的控制方式，另外系統(tǒng)帶有發(fā)動機轉(zhuǎn)速自動控制、自動怠速等功能，這也是目前泵車電氣系統(tǒng)的發(fā)展方向和流型趨勢。
電氣系統(tǒng)帶有顯示屏，主界面可顯示泵車運行參數(shù)，包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速、油泵轉(zhuǎn)速、泵送壓力、分配壓力或攪拌壓力、控制方式、油缸位置、泵送狀態(tài)、攪拌狀態(tài)、攪拌時間、液壓油溫等；另外通過顯示屏還可以查尋一些設(shè)備工作信息，如：累計工作時間、本次工作時間、累計正泵工作時間、本次正泵工作時間、累計泵送方量、本次泵送方量、以及出廠編號、底盤編號、臂架編號和電控柜編號等設(shè)備相關(guān)信息；通過顯示屏還可以查出整車在使用中出現(xiàn)的各種報警記錄和故障記錄，如泵送壓力超壓、濾芯堵塞、系統(tǒng)油溫過熱、油泵超速和底盤掛倒檔等故障或誤操，還能知道故障報警內(nèi)容、發(fā)生時間、解除時間、和報警是否解除。最多可顯示并保存8條最近的報警記錄，通過實時報警界面，在運行過程中，如有新的報警信息，則跳入該畫面，并有斷續(xù)的蜂鳴報警聲，同時所對應(yīng)的指示燈報警閃爍。
在泵送、反泵和臂架、支腿操作時，如發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于1500rpm，系統(tǒng)將自動加速，直到1550rpm，當(dāng)以上操作和加、減速操作停止15秒鐘后，發(fā)動機將自動降至怠速。在自動加速過程中，如操作加、減速按鈕，則停止自動加速。
部分泵車在原遙控器基礎(chǔ)上，還增加一種獨立的有線遙控器（北京凱商公司）。
在急停功能的控制上，有的廠家做了一些改變，當(dāng)急停按鈕按下，系統(tǒng)報警，停止泵送，發(fā)動機自動減速8秒后熄火。
從展會可以看出當(dāng)今泵車產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展之快，各個廠家各具特色，徐重要做世界級企業(yè)，做出世界級產(chǎn)品，那我們必須認(rèn)真思考研究，使我們的產(chǎn)品技術(shù)走在行業(yè)前沿。
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