高鐵建設載著中國工程機械向前沖
2007-01-23 00:00
中國高速鐵路時代到來
2006年3月份，爭執(zhí)十多年而遲遲未決的京滬高鐵與滬杭磁懸浮兩個鐵路建設項目，終于傳來獲批立項的消息。緊接著，各項高鐵建設項目紛紛上馬，京石、津秦客運專線項目建議書也雙雙獲批，預計2006年1年內我國鐵路建設計劃投資就達到1650億元，全年計劃新開工項目87個。這不僅凸顯了我國對高速鐵路建設的重視，更傳遞了這樣一個信息：中國高速鐵路建設大潮即將來臨。
其實早在2004年，國務院就已經(jīng)討論并原則通過了鐵道部提出的《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，明確了我國鐵路網(wǎng)中長期的建設目標和投資規(guī)模?！兑?guī)劃》中指出，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程將達到10萬公里，總投資將達到2萬億元，并提出了建設“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統(tǒng)，客運專線總里程1.2萬公里以上。
但是2006年年初，“十一五”期間鐵路建設投資規(guī)模預計將達到1.25萬億元，比“十五”期間翻了兩番。2004年是500多億元，2005年原計劃投資1000億元，從2006年到2010年的5年間，總投資規(guī)模更是猛漲到了1.25億元，平均每年2050億元，在原來的基礎上又翻了一番。這樣的投資增速，在我國鐵路建設史上尚屬空前。
“十一五”期間，我國將共建設17000公里鐵路新線，其中客運專線7000公里，這些客運專線主要有京滬、京廣、京哈、沈大、隴海等，列車時速將達到200至300公里。盡管沒有使用高速鐵路這個概念，但是按照國際上通用的高速鐵路以時速270公里為起點的標準，時速在300公里以上的客運專線，毫無疑問就是標準的高速鐵路。如此龐大的高速鐵路投資規(guī)模，說明中國高速鐵路時代到來。
高速鐵路建設需要哪些工程機械
高鐵建設的加快無疑給相關企業(yè)帶來了巨大的誘惑，那么具體到工程機械行業(yè)又惠及哪些領域？企業(yè)如何在高速鐵路建設中尋到自己的用武之地，因地制宜，根據(jù)鐵路建設施工特點來設計、制造相關產(chǎn)品，為中國鐵路事業(yè)的發(fā)展作出貢獻？為此，筆者采訪了中國工程機械工業(yè)協(xié)會副秘書長茅仲文。
據(jù)茅仲文介紹，目前鐵路客運專線的建設70%將采用無碴軌道結構，對傳統(tǒng)施工設備如攤鋪機、混凝土機械和壓實機械都提出了特別的要求。雖然高鐵建設有多種結構形式，但是都有適合滑模攤鋪的混凝土底座，因此需要攤鋪厚度較大，單機產(chǎn)量150m3/n的水泥混凝土滑模攤鋪機?；炷翙C械則主要是大容量攪拌站、砂漿泵、混凝土攪拌輸送車和混凝土泵送設備。而壓實機械是路基施工的主要設備，客運專線對路基壓實密度要求很高，并且要求“零”沉降，因此要求采用帶有自動監(jiān)測密實度和帶有全自動變振幅系統(tǒng)的大噸位單鋼輪壓路機，這是確保路基壓實質量的關鍵設備。
“高速鐵路的建設除了對傳統(tǒng)施工設備（如土方機械、壓路機、廠拌設備、攤鋪機、基礎鉆機、混凝土機械等）有特殊要求外，對與高速鐵路建設相適應的新設備也有特定的要求，特別是用于路基施工、樁基施工、橋梁架設、鋼軌鋪設等的設備?！泵┲傥难a充道。
以下是高速鐵路建設對各設備的需求情況：
?。?）路基施工設備
據(jù)介紹，高速鐵路的路基施工比一般鐵路路基施工要求更高，因此對所需要的土石方施工的設備要求也更高。高鐵建設需要能夠用于處理軟土路基的設備，特別是江南地區(qū)施工段對路基料廠拌設備有特殊要求。路基壓實設備則要求能夠滿足路基高密實度，包括用于路橋過渡段的壓實設備。
?。?）橋梁基礎施工設備
以京滬高速鐵路為例，全線橋梁數(shù)量很多，橋梁樁基基礎施工要求比較高，因此需要能夠滿足夠大的直徑、深孔基礎的橋梁基礎鉆機或樁機。
?。?）架橋運梁設備
高速鐵路的橋梁噸位要比一般鐵路的重，因此主要需要能夠用于架設大于600噸重量的預制砼梁的架橋機以及運梁車設備。
?。?）鋼軌鋪設設備
京滬高速鐵路采用的是世界先進的長鋼軌鋪設技術，需要的主要設備有焊軌機（列車）和長鋼軌鋪軌機（列車），即用于300m以上長鋼軌的焊接，矯直、打磨設備和相應的機具；用于一次性鋪設跨區(qū)間無縫線路的鋪軌機（列車）等。
茅仲文介紹到，20噸級的旋挖鉆機、單機產(chǎn)量150立方/小時以上的大型水泥混凝土拌和站、大噸位的壓實機械、路拌、廠拌設備、40噸級的龍門吊、450-900噸級的提梁機、架橋機等是目前鐵路建設采購的重點設備。我國加快高速鐵路建設，尤其是客運專線建設資金的大量投入為優(yōu)質、高效的工程建設機械帶來了巨大商機，高性能、高質量的優(yōu)秀國產(chǎn)設備將會是鐵路建設者的首選。
高速鐵路建設需求預測
高鐵建設對工程機械的需求具有階段性的特點，隨著高鐵工程施工進度的推進，對各種不同的工程機械和特殊建材的需求也不同。高鐵建設不同階段，其所需的工程機械設備也不一樣。按施工工序，隨時間的推移，所需的工程機械和特殊配件的品種依次為：推土機和平地機、旋挖鉆機、混凝土機械（一站三車）、橋梁支座、梁箱設備、架橋機、攤鋪機、CA砂漿或軌道板。
高鐵工程目前處于施工單位建廠、打樁、制作水泥預置件階段，因此對混凝土機械的需求已經(jīng)開始啟動?；炷猎O備的主要需求是大容量攪拌站、砂漿泵、混凝土攪拌輸送車和混凝土泵送設備等，目前從整體需求來看，2006年強制式混凝土攪拌機的總需求量就約為1500臺。預計明后年開始高鐵建設將對旋挖鉆機、拖泵、泵車等機械開始有大量需求。
在“十一五”規(guī)劃中，2006～2010期間國家計劃建成9800公里客運專線，其中橋梁隧道工程約占54%，則橋隧里程約為5000公里。預計實質開工后頭兩年需每年建設2000-2500公里橋隧樁基工程。我們可以粗略地計算，假設平均每臺旋挖鉆機每天打2個孔（直徑2米，深度>50米），一公里工作面一般有30個橋墩，假設每個橋墩需打4個孔，則需1臺旋挖鉆機工作2-3個月左右完成工作計算（加0-1個月的配套工程調度時間），若同時全面開工2000公里則需新增300-500臺旋挖鉆機。但實際建設中由于征地、拆遷和施工方案尚未完全確定等因素的影響，2006年難以按計劃全面開工，根據(jù)專家研究預測，2006年新增旋挖鉆機需求220臺，2007年新增旋挖鉆機需求280臺，以后將下降到150臺左右。
架橋和運梁設備是客運專線建設的關鍵設備。從2002年開始，國內一些施工單位和科研單位合作陸續(xù)開發(fā)架橋機，現(xiàn)在已有8個單位研制出9套架橋設備，同時國外的相關公司對客運專線項目也虎視眈眈，因此國內外架橋設備將同場競技。由于運梁車國內生產(chǎn)企業(yè)較少，目前施工企業(yè)傾向購買國外產(chǎn)品。一般情況下，作為配套的運梁車的數(shù)量會大于架橋機的數(shù)量。
無碴軌道的鋪軌設備也是客運專線建設中需求較大的設備。據(jù)了解，目前高鐵的無碴軌道鋪設工程基本上使用國產(chǎn)鋪設機具，道床攤鋪也會使用滑模攤鋪機等先進設備，具體數(shù)量應根據(jù)線路情況而定。
高速鐵路建設無論從投資規(guī)模上還是從產(chǎn)生的經(jīng)濟效益上來講都是空前的，這無疑給剛剛經(jīng)歷兩年宏觀調控，處境艱難的中國工程機械制造企業(yè)注入一針強心劑，特別是土石方機械、混凝土機械、大噸位壓實機械、起重機械和樁工機械。
設備制造企業(yè)磨刀霍霍向高鐵
對于“高鐵”建設規(guī)劃，鐵道部要求盡量采用國產(chǎn)化設備。在京滬高速鐵路獲批立項時，鐵道部部長劉志軍介紹說，鐵路技術裝備方面，京滬高速鐵路在引進消化吸收再創(chuàng)新的基礎上，采用國產(chǎn)化的技術裝備，打造中國品牌。據(jù)鐵道部總工程師何華武介紹，高鐵建設將實現(xiàn)70%以上的國產(chǎn)化。這對于國內的工程機械制造產(chǎn)商來說是一個難得的福音。
然而，并不是什么品牌的設備都能被列入采購清單之中，中鐵三局集團有限公司機械物資部部長王模公說，“只有那些經(jīng)過長期使用，反復驗證，性能可靠，質量穩(wěn)定的優(yōu)秀品牌的設備，才可能在采購時走進我們的視野?！贝舜胃哞F施工所需設備不僅是對市場已有工程機械設備的一次篩選，也是對設備制造商開發(fā)技術的一次挑戰(zhàn)。國內工程機械生產(chǎn)企業(yè)紛紛摩拳擦掌，準備抓住這千載難逢的機會，參與到高鐵建設的浪潮中去。
就在多數(shù)企業(yè)還在摸索如何參與高鐵建設時，山河智能、南方路機、中鐵武橋重工等一批企業(yè)已捷足先登，嘗到了高速鐵路建設這塊“蛋糕”的甜頭。
針對高鐵建設特點重點開發(fā)旋挖鉆機
——湖南山河智能機械股份有限公司副總經(jīng)理龔進
湖南山河智能一直很關注高鐵建設，并針對高鐵建設的特點重點開發(fā)旋挖鉆機。山河智能旋挖鉆機自2003年投放市場來，立足于公司在自主研發(fā)、精益制造、誠信經(jīng)營三方面建立的好的體系和形成的比較優(yōu)勢，以可靠的產(chǎn)品性能和優(yōu)質的服務受了廣大用戶的青睞，綜合性能在國內處于領先地位。
在高鐵建設中，灌注樁基礎工程量相當大，旋挖鉆機需求量明顯增加，并且對設備品質提出更高的要求，這對山河智能是一個很好的機遇。我們根據(jù)高鐵建設的特點，在不斷改進和完善原有機型SWDM－20、16的基礎上，又著重開發(fā)出SWDM-25、22、12三種機型來滿足施工建設的需要。山河智能已有60余臺旋挖鉆機服務于國家包括客運專線在內的各項工程建設。
我們認為國產(chǎn)工程機械經(jīng)過十多年的快速發(fā)展，品質和可靠性已有明顯的提高，已達到一個高的水平，能夠滿足施工企業(yè)的要求；另一方面，在性價比上存在著較大的優(yōu)勢，國外產(chǎn)品由于價格高和配套件服務存在及時性問題，目前絕大部分用戶優(yōu)先選用國產(chǎn)化設備；再次，就是國家通過政策性導向，進一步改變國產(chǎn)設備存在的一些不足，以達到不斷優(yōu)化國產(chǎn)設備之目的?！ ?BR>
實地考察施工特點增加混凝土攪拌站新配置
——南方路機福建南方路機有限公司董事長方慶熙
這次高速鐵路的拉動效果超過我們的預想，尤其是對產(chǎn)品的性能和質量的要求超過我們的想象，在高鐵建設中，高質量、高品質的要求使得施工單位自然而然地會選擇品牌、信用較好的廠家，也就帶動了南方路機的發(fā)展。
高速鐵路建設隊混凝土設備的需求特別大，南方路機兩年前就做了技術上的探索，因為高鐵的特性，在施工中所需要的設備也完全有別于目前公路上的設備，完全有別于普通鐵路的設備，對攪拌提出全新的課題。所以，我們在北京房橋中鐵路橋工程有限公司天津制梁場工地，就客運專線用高強度混凝土與客戶進行技術交流，取得了關于客運專線混凝土攪拌工藝的第一手資料，并針對客運專線用混凝土的施工要求，在水泥混凝土攪拌設備上增加了多項新技術和配置。目前在高鐵的工程材料攪拌上面，南方路機可以說是國內行業(yè)的領路人，但我們還在繼續(xù)做技術性的、前瞻性的探索。
在中國國門第一條高速鐵路－中鐵十四局京津客運專線天津橋梁場成功使用高強度混凝土攪拌站就是一個很好的實例。截至目前，南方路機在中鐵系統(tǒng)為高速鐵路服務的水泥混凝土攪拌站有近60臺套，后續(xù)訂單仍然源源不斷。
自出創(chuàng)新為高鐵建設設備國產(chǎn)化出力
——中鐵武橋重工股份有限公司黨委宣傳部企業(yè)文化部部長張炳橋
面對建設創(chuàng)新型國家和鐵路跨越式發(fā)展的良好機遇，作為國內橋梁施工設備研發(fā)制造的龍頭企業(yè)，“武橋人”充分發(fā)揮幾十年來在鐵路及工程建設領域設備制造中積累的經(jīng)驗和優(yōu)勢，積極參與客運專線橋梁施工設備的研制和開發(fā)。近兩年來，公司共派出十余人次專業(yè)技術骨干出國考察學習，重點學習900噸運梁車、2200噸制梁移梁設備、50米混凝土箱梁、2500噸和3000噸海上運架梁起重船、160噸伸縮臂鐵路起重機、30噸•米動力頭工程鉆機等先進技術，成功研制了上述產(chǎn)品，并申請了四項實用新型國家專利技術。
針對客運專線建設，公司技術研發(fā)的重點是“一架一運一提”?！耙患堋笔侵负献餮兄?00噸架橋機，目前已按中鐵十七局與石家莊鐵道學院聯(lián)合設計的SPJ900/32拼裝式架橋機圖紙完成首臺研制，即將投入施工運用。與此同時，公司與英國DORMANLONG公司合作，針對客運專線架梁施工特點，聯(lián)合開發(fā)900噸級架橋機?！耙贿\”是指合作研制900噸級運梁車，經(jīng)過與德國KIROW公司多次協(xié)商、合作。目前CREC900運梁車圖紙已經(jīng)到位，已有5臺運梁車正在制造過程中?！耙惶帷笔侵腹咀灾餮邪l(fā)的500t提梁機（也稱500t龍門起重機），目前已完成技術設計，生產(chǎn)線上有6臺（套）提梁機正在緊張的制造中。
此外公司把24米、32米混凝土箱梁制梁移梁設備和40米混凝土箱梁移動模架造橋機也作為主要的自主研發(fā)項目，目前已形成系列批量生產(chǎn)。
針對客運專線主要橋梁采用整跨預制、整體吊裝的施工特點，近年來公司收集了大量的有關此類工法的文字、圖片和影像資料，結合大橋局集團現(xiàn)有工點施工設備的設計、制造工作，在梁場制梁設備、運梁設備、架梁設備、液壓傳動系統(tǒng)、自動控制技術等方面的技術難題上已經(jīng)形成自己的獨特之處，并可自主完成。其中，為大型梁場開發(fā)研制的大型預制梁縱橫移設備已經(jīng)試驗成功，其運輸承載能力達到了2200噸，填補了國內空白，解決了大型梁場預制梁縱橫移的難題。
用技術“征服”高鐵
事實上，對于時速200公里以上的線路，尤其是高速鐵路，中國企業(yè)還沒有完全掌握核心技術，尤其是國家在2005年確定采用新的道床結構，新的結構對工程的設計和施工都提出了高要求。但是“在高鐵建設中將實現(xiàn)70%以上國產(chǎn)化”的決心，給中國設備制造企業(yè)以極大的機會，在技術含量以及施工水準都要求極高的高鐵建設中，中國設備制造企業(yè)如何才能不負眾望，實現(xiàn)設備的國產(chǎn)化？唯有根據(jù)高鐵建設實際需求狀況，對目前的設備進行技術創(chuàng)新和升級改造是根本。
與進口設備相比，國產(chǎn)設備不僅具有價格優(yōu)勢，在服務和配件供應上國產(chǎn)制造商也占有地域優(yōu)勢。如果國產(chǎn)設備的質量穩(wěn)定，能夠滿足高鐵施工技術要求的，那么國產(chǎn)設備的市場競爭力是很大的。因為沒有一流的技術，就很難保證施工質量，技術創(chuàng)新成了生產(chǎn)商們接近高鐵的途徑。
南方路機、山河智能和武橋重工等企業(yè)的成功是很好的例子，我們從中可以看出他們成功的共同點，即這些企業(yè)具有洞察市場的能力，重視技術創(chuàng)新和自主知識產(chǎn)權產(chǎn)品的開發(fā)，在機會到來時牢牢把握并在關鍵時刻有敢于突破創(chuàng)新的勇氣，并非常耐心地去研究、設計、制造，實現(xiàn)這一切，印證了“機會只垂青給有準備的企業(yè)”。
要想搭乘上高鐵這列車，國內工程機械制造企業(yè)必須提高產(chǎn)品技術含量，提高企業(yè)自主創(chuàng)新的能力，加速獲取高鐵建設等項目信息的速度，積極與高鐵施工單位密切接觸，了解高鐵建設的特性，擺脫在世界產(chǎn)業(yè)鏈低端徘徊的狀況，扭轉在關鍵技術和關鍵設備上受制于人的局面。相信在中國高速鐵路建設大潮中，在高鐵數(shù)萬億大單的刺激下，有更多中國企業(yè)能突破現(xiàn)有的局限奮起直追，成為中國高鐵建設主力軍團，成為世界高速鐵路建設行列一支不可小覷的隊伍。
（中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉載請注明出處）
2006年3月份，爭執(zhí)十多年而遲遲未決的京滬高鐵與滬杭磁懸浮兩個鐵路建設項目，終于傳來獲批立項的消息。緊接著，各項高鐵建設項目紛紛上馬，京石、津秦客運專線項目建議書也雙雙獲批，預計2006年1年內我國鐵路建設計劃投資就達到1650億元，全年計劃新開工項目87個。這不僅凸顯了我國對高速鐵路建設的重視，更傳遞了這樣一個信息：中國高速鐵路建設大潮即將來臨。
其實早在2004年，國務院就已經(jīng)討論并原則通過了鐵道部提出的《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，明確了我國鐵路網(wǎng)中長期的建設目標和投資規(guī)模?！兑?guī)劃》中指出，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程將達到10萬公里，總投資將達到2萬億元，并提出了建設“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統(tǒng)，客運專線總里程1.2萬公里以上。
但是2006年年初，“十一五”期間鐵路建設投資規(guī)模預計將達到1.25萬億元，比“十五”期間翻了兩番。2004年是500多億元，2005年原計劃投資1000億元，從2006年到2010年的5年間，總投資規(guī)模更是猛漲到了1.25億元，平均每年2050億元，在原來的基礎上又翻了一番。這樣的投資增速，在我國鐵路建設史上尚屬空前。
“十一五”期間，我國將共建設17000公里鐵路新線，其中客運專線7000公里，這些客運專線主要有京滬、京廣、京哈、沈大、隴海等，列車時速將達到200至300公里。盡管沒有使用高速鐵路這個概念，但是按照國際上通用的高速鐵路以時速270公里為起點的標準，時速在300公里以上的客運專線，毫無疑問就是標準的高速鐵路。如此龐大的高速鐵路投資規(guī)模，說明中國高速鐵路時代到來。
高速鐵路建設需要哪些工程機械
高鐵建設的加快無疑給相關企業(yè)帶來了巨大的誘惑，那么具體到工程機械行業(yè)又惠及哪些領域？企業(yè)如何在高速鐵路建設中尋到自己的用武之地，因地制宜，根據(jù)鐵路建設施工特點來設計、制造相關產(chǎn)品，為中國鐵路事業(yè)的發(fā)展作出貢獻？為此，筆者采訪了中國工程機械工業(yè)協(xié)會副秘書長茅仲文。
據(jù)茅仲文介紹，目前鐵路客運專線的建設70%將采用無碴軌道結構，對傳統(tǒng)施工設備如攤鋪機、混凝土機械和壓實機械都提出了特別的要求。雖然高鐵建設有多種結構形式，但是都有適合滑模攤鋪的混凝土底座，因此需要攤鋪厚度較大，單機產(chǎn)量150m3/n的水泥混凝土滑模攤鋪機?；炷翙C械則主要是大容量攪拌站、砂漿泵、混凝土攪拌輸送車和混凝土泵送設備。而壓實機械是路基施工的主要設備，客運專線對路基壓實密度要求很高，并且要求“零”沉降，因此要求采用帶有自動監(jiān)測密實度和帶有全自動變振幅系統(tǒng)的大噸位單鋼輪壓路機，這是確保路基壓實質量的關鍵設備。
“高速鐵路的建設除了對傳統(tǒng)施工設備（如土方機械、壓路機、廠拌設備、攤鋪機、基礎鉆機、混凝土機械等）有特殊要求外，對與高速鐵路建設相適應的新設備也有特定的要求，特別是用于路基施工、樁基施工、橋梁架設、鋼軌鋪設等的設備?！泵┲傥难a充道。
以下是高速鐵路建設對各設備的需求情況：
?。?）路基施工設備
據(jù)介紹，高速鐵路的路基施工比一般鐵路路基施工要求更高，因此對所需要的土石方施工的設備要求也更高。高鐵建設需要能夠用于處理軟土路基的設備，特別是江南地區(qū)施工段對路基料廠拌設備有特殊要求。路基壓實設備則要求能夠滿足路基高密實度，包括用于路橋過渡段的壓實設備。
?。?）橋梁基礎施工設備
以京滬高速鐵路為例，全線橋梁數(shù)量很多，橋梁樁基基礎施工要求比較高，因此需要能夠滿足夠大的直徑、深孔基礎的橋梁基礎鉆機或樁機。
?。?）架橋運梁設備
高速鐵路的橋梁噸位要比一般鐵路的重，因此主要需要能夠用于架設大于600噸重量的預制砼梁的架橋機以及運梁車設備。
?。?）鋼軌鋪設設備
京滬高速鐵路采用的是世界先進的長鋼軌鋪設技術，需要的主要設備有焊軌機（列車）和長鋼軌鋪軌機（列車），即用于300m以上長鋼軌的焊接，矯直、打磨設備和相應的機具；用于一次性鋪設跨區(qū)間無縫線路的鋪軌機（列車）等。
茅仲文介紹到，20噸級的旋挖鉆機、單機產(chǎn)量150立方/小時以上的大型水泥混凝土拌和站、大噸位的壓實機械、路拌、廠拌設備、40噸級的龍門吊、450-900噸級的提梁機、架橋機等是目前鐵路建設采購的重點設備。我國加快高速鐵路建設，尤其是客運專線建設資金的大量投入為優(yōu)質、高效的工程建設機械帶來了巨大商機，高性能、高質量的優(yōu)秀國產(chǎn)設備將會是鐵路建設者的首選。
高速鐵路建設需求預測
高鐵建設對工程機械的需求具有階段性的特點，隨著高鐵工程施工進度的推進，對各種不同的工程機械和特殊建材的需求也不同。高鐵建設不同階段，其所需的工程機械設備也不一樣。按施工工序，隨時間的推移，所需的工程機械和特殊配件的品種依次為：推土機和平地機、旋挖鉆機、混凝土機械（一站三車）、橋梁支座、梁箱設備、架橋機、攤鋪機、CA砂漿或軌道板。
高鐵工程目前處于施工單位建廠、打樁、制作水泥預置件階段，因此對混凝土機械的需求已經(jīng)開始啟動?；炷猎O備的主要需求是大容量攪拌站、砂漿泵、混凝土攪拌輸送車和混凝土泵送設備等，目前從整體需求來看，2006年強制式混凝土攪拌機的總需求量就約為1500臺。預計明后年開始高鐵建設將對旋挖鉆機、拖泵、泵車等機械開始有大量需求。
在“十一五”規(guī)劃中，2006～2010期間國家計劃建成9800公里客運專線，其中橋梁隧道工程約占54%，則橋隧里程約為5000公里。預計實質開工后頭兩年需每年建設2000-2500公里橋隧樁基工程。我們可以粗略地計算，假設平均每臺旋挖鉆機每天打2個孔（直徑2米，深度>50米），一公里工作面一般有30個橋墩，假設每個橋墩需打4個孔，則需1臺旋挖鉆機工作2-3個月左右完成工作計算（加0-1個月的配套工程調度時間），若同時全面開工2000公里則需新增300-500臺旋挖鉆機。但實際建設中由于征地、拆遷和施工方案尚未完全確定等因素的影響，2006年難以按計劃全面開工，根據(jù)專家研究預測，2006年新增旋挖鉆機需求220臺，2007年新增旋挖鉆機需求280臺，以后將下降到150臺左右。
架橋和運梁設備是客運專線建設的關鍵設備。從2002年開始，國內一些施工單位和科研單位合作陸續(xù)開發(fā)架橋機，現(xiàn)在已有8個單位研制出9套架橋設備，同時國外的相關公司對客運專線項目也虎視眈眈，因此國內外架橋設備將同場競技。由于運梁車國內生產(chǎn)企業(yè)較少，目前施工企業(yè)傾向購買國外產(chǎn)品。一般情況下，作為配套的運梁車的數(shù)量會大于架橋機的數(shù)量。
無碴軌道的鋪軌設備也是客運專線建設中需求較大的設備。據(jù)了解，目前高鐵的無碴軌道鋪設工程基本上使用國產(chǎn)鋪設機具，道床攤鋪也會使用滑模攤鋪機等先進設備，具體數(shù)量應根據(jù)線路情況而定。
高速鐵路建設無論從投資規(guī)模上還是從產(chǎn)生的經(jīng)濟效益上來講都是空前的，這無疑給剛剛經(jīng)歷兩年宏觀調控，處境艱難的中國工程機械制造企業(yè)注入一針強心劑，特別是土石方機械、混凝土機械、大噸位壓實機械、起重機械和樁工機械。
設備制造企業(yè)磨刀霍霍向高鐵
對于“高鐵”建設規(guī)劃，鐵道部要求盡量采用國產(chǎn)化設備。在京滬高速鐵路獲批立項時，鐵道部部長劉志軍介紹說，鐵路技術裝備方面，京滬高速鐵路在引進消化吸收再創(chuàng)新的基礎上，采用國產(chǎn)化的技術裝備，打造中國品牌。據(jù)鐵道部總工程師何華武介紹，高鐵建設將實現(xiàn)70%以上的國產(chǎn)化。這對于國內的工程機械制造產(chǎn)商來說是一個難得的福音。
然而，并不是什么品牌的設備都能被列入采購清單之中，中鐵三局集團有限公司機械物資部部長王模公說，“只有那些經(jīng)過長期使用，反復驗證，性能可靠，質量穩(wěn)定的優(yōu)秀品牌的設備，才可能在采購時走進我們的視野?！贝舜胃哞F施工所需設備不僅是對市場已有工程機械設備的一次篩選，也是對設備制造商開發(fā)技術的一次挑戰(zhàn)。國內工程機械生產(chǎn)企業(yè)紛紛摩拳擦掌，準備抓住這千載難逢的機會，參與到高鐵建設的浪潮中去。
就在多數(shù)企業(yè)還在摸索如何參與高鐵建設時，山河智能、南方路機、中鐵武橋重工等一批企業(yè)已捷足先登，嘗到了高速鐵路建設這塊“蛋糕”的甜頭。
針對高鐵建設特點重點開發(fā)旋挖鉆機
——湖南山河智能機械股份有限公司副總經(jīng)理龔進
湖南山河智能一直很關注高鐵建設，并針對高鐵建設的特點重點開發(fā)旋挖鉆機。山河智能旋挖鉆機自2003年投放市場來，立足于公司在自主研發(fā)、精益制造、誠信經(jīng)營三方面建立的好的體系和形成的比較優(yōu)勢，以可靠的產(chǎn)品性能和優(yōu)質的服務受了廣大用戶的青睞，綜合性能在國內處于領先地位。
在高鐵建設中，灌注樁基礎工程量相當大，旋挖鉆機需求量明顯增加，并且對設備品質提出更高的要求，這對山河智能是一個很好的機遇。我們根據(jù)高鐵建設的特點，在不斷改進和完善原有機型SWDM－20、16的基礎上，又著重開發(fā)出SWDM-25、22、12三種機型來滿足施工建設的需要。山河智能已有60余臺旋挖鉆機服務于國家包括客運專線在內的各項工程建設。
我們認為國產(chǎn)工程機械經(jīng)過十多年的快速發(fā)展，品質和可靠性已有明顯的提高，已達到一個高的水平，能夠滿足施工企業(yè)的要求；另一方面，在性價比上存在著較大的優(yōu)勢，國外產(chǎn)品由于價格高和配套件服務存在及時性問題，目前絕大部分用戶優(yōu)先選用國產(chǎn)化設備；再次，就是國家通過政策性導向，進一步改變國產(chǎn)設備存在的一些不足，以達到不斷優(yōu)化國產(chǎn)設備之目的?！ ?BR>
實地考察施工特點增加混凝土攪拌站新配置
——南方路機福建南方路機有限公司董事長方慶熙
這次高速鐵路的拉動效果超過我們的預想，尤其是對產(chǎn)品的性能和質量的要求超過我們的想象，在高鐵建設中，高質量、高品質的要求使得施工單位自然而然地會選擇品牌、信用較好的廠家，也就帶動了南方路機的發(fā)展。
高速鐵路建設隊混凝土設備的需求特別大，南方路機兩年前就做了技術上的探索，因為高鐵的特性，在施工中所需要的設備也完全有別于目前公路上的設備，完全有別于普通鐵路的設備，對攪拌提出全新的課題。所以，我們在北京房橋中鐵路橋工程有限公司天津制梁場工地，就客運專線用高強度混凝土與客戶進行技術交流，取得了關于客運專線混凝土攪拌工藝的第一手資料，并針對客運專線用混凝土的施工要求，在水泥混凝土攪拌設備上增加了多項新技術和配置。目前在高鐵的工程材料攪拌上面，南方路機可以說是國內行業(yè)的領路人，但我們還在繼續(xù)做技術性的、前瞻性的探索。
在中國國門第一條高速鐵路－中鐵十四局京津客運專線天津橋梁場成功使用高強度混凝土攪拌站就是一個很好的實例。截至目前，南方路機在中鐵系統(tǒng)為高速鐵路服務的水泥混凝土攪拌站有近60臺套，后續(xù)訂單仍然源源不斷。
自出創(chuàng)新為高鐵建設設備國產(chǎn)化出力
——中鐵武橋重工股份有限公司黨委宣傳部企業(yè)文化部部長張炳橋
面對建設創(chuàng)新型國家和鐵路跨越式發(fā)展的良好機遇，作為國內橋梁施工設備研發(fā)制造的龍頭企業(yè)，“武橋人”充分發(fā)揮幾十年來在鐵路及工程建設領域設備制造中積累的經(jīng)驗和優(yōu)勢，積極參與客運專線橋梁施工設備的研制和開發(fā)。近兩年來，公司共派出十余人次專業(yè)技術骨干出國考察學習，重點學習900噸運梁車、2200噸制梁移梁設備、50米混凝土箱梁、2500噸和3000噸海上運架梁起重船、160噸伸縮臂鐵路起重機、30噸•米動力頭工程鉆機等先進技術，成功研制了上述產(chǎn)品，并申請了四項實用新型國家專利技術。
針對客運專線建設，公司技術研發(fā)的重點是“一架一運一提”?！耙患堋笔侵负献餮兄?00噸架橋機，目前已按中鐵十七局與石家莊鐵道學院聯(lián)合設計的SPJ900/32拼裝式架橋機圖紙完成首臺研制，即將投入施工運用。與此同時，公司與英國DORMANLONG公司合作，針對客運專線架梁施工特點，聯(lián)合開發(fā)900噸級架橋機?！耙贿\”是指合作研制900噸級運梁車，經(jīng)過與德國KIROW公司多次協(xié)商、合作。目前CREC900運梁車圖紙已經(jīng)到位，已有5臺運梁車正在制造過程中?！耙惶帷笔侵腹咀灾餮邪l(fā)的500t提梁機（也稱500t龍門起重機），目前已完成技術設計，生產(chǎn)線上有6臺（套）提梁機正在緊張的制造中。
此外公司把24米、32米混凝土箱梁制梁移梁設備和40米混凝土箱梁移動模架造橋機也作為主要的自主研發(fā)項目，目前已形成系列批量生產(chǎn)。
針對客運專線主要橋梁采用整跨預制、整體吊裝的施工特點，近年來公司收集了大量的有關此類工法的文字、圖片和影像資料，結合大橋局集團現(xiàn)有工點施工設備的設計、制造工作，在梁場制梁設備、運梁設備、架梁設備、液壓傳動系統(tǒng)、自動控制技術等方面的技術難題上已經(jīng)形成自己的獨特之處，并可自主完成。其中，為大型梁場開發(fā)研制的大型預制梁縱橫移設備已經(jīng)試驗成功，其運輸承載能力達到了2200噸，填補了國內空白，解決了大型梁場預制梁縱橫移的難題。
用技術“征服”高鐵
事實上，對于時速200公里以上的線路，尤其是高速鐵路，中國企業(yè)還沒有完全掌握核心技術，尤其是國家在2005年確定采用新的道床結構，新的結構對工程的設計和施工都提出了高要求。但是“在高鐵建設中將實現(xiàn)70%以上國產(chǎn)化”的決心，給中國設備制造企業(yè)以極大的機會，在技術含量以及施工水準都要求極高的高鐵建設中，中國設備制造企業(yè)如何才能不負眾望，實現(xiàn)設備的國產(chǎn)化？唯有根據(jù)高鐵建設實際需求狀況，對目前的設備進行技術創(chuàng)新和升級改造是根本。
與進口設備相比，國產(chǎn)設備不僅具有價格優(yōu)勢，在服務和配件供應上國產(chǎn)制造商也占有地域優(yōu)勢。如果國產(chǎn)設備的質量穩(wěn)定，能夠滿足高鐵施工技術要求的，那么國產(chǎn)設備的市場競爭力是很大的。因為沒有一流的技術，就很難保證施工質量，技術創(chuàng)新成了生產(chǎn)商們接近高鐵的途徑。
南方路機、山河智能和武橋重工等企業(yè)的成功是很好的例子，我們從中可以看出他們成功的共同點，即這些企業(yè)具有洞察市場的能力，重視技術創(chuàng)新和自主知識產(chǎn)權產(chǎn)品的開發(fā)，在機會到來時牢牢把握并在關鍵時刻有敢于突破創(chuàng)新的勇氣，并非常耐心地去研究、設計、制造，實現(xiàn)這一切，印證了“機會只垂青給有準備的企業(yè)”。
要想搭乘上高鐵這列車，國內工程機械制造企業(yè)必須提高產(chǎn)品技術含量，提高企業(yè)自主創(chuàng)新的能力，加速獲取高鐵建設等項目信息的速度，積極與高鐵施工單位密切接觸，了解高鐵建設的特性，擺脫在世界產(chǎn)業(yè)鏈低端徘徊的狀況，扭轉在關鍵技術和關鍵設備上受制于人的局面。相信在中國高速鐵路建設大潮中，在高鐵數(shù)萬億大單的刺激下，有更多中國企業(yè)能突破現(xiàn)有的局限奮起直追，成為中國高鐵建設主力軍團，成為世界高速鐵路建設行列一支不可小覷的隊伍。
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