據日本有關媒體報道，許多日本投資公司執(zhí)行官希望有機會參加4月12日在上海舉辦的外國投資商和供應商會議，與長江航務管理局、長江航道局、重慶市政府和長江港口協(xié)會等組織者見面，特別想與中國政府有關方面負責人和決策者會面，共同商討如何讓日本投資商為中國長江港口基礎設施建設作出應有貢獻。

　　日本投資商認為，中國內河航道全長123000公里，相當于中國內河總長的29％；中國最長內河是長江，全長6300公里，也是真正貫通東西南北中的中國內河，流經中國7個省和兩個直轄市；長江年均貨運量相當于中國內河航運貨運總量的80％；長江被中國人稱為“黃金水道”，可見千百年來中國民間對于長江航道的高度重視，無論以什么理由妨礙和破壞長江航道的開發(fā)建設，將最終以中國國家根本利益受損為代價。因此重視開發(fā)長江航運資源是中國經濟可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略核心，一旦中國長江失去其應有的交通運輸功能，其后果是不堪設想的。

　　因此，有一點可以肯定，中國經濟繼續(xù)發(fā)展離不開從重慶到太倉的長江系列港口的快速開發(fā)建設，更何況港口基礎設施、碼頭裝卸運輸設備、航道疏浚和技術專業(yè)等等均需要資金，光靠地方和中央籌措資金力量不足，必須有外國資本的大量投入，中國長江港口大開發(fā)才能迅速結出豐碩成果。

　　日本媒體高度評價中國交通部門一向重視學習和引進發(fā)達國家內河、沿海的航運先進經驗，如荷蘭內河航運技術水平很高，其中包括科學統(tǒng)籌規(guī)劃、拓深和開闊內河航道、消除內河航道瓶頸，如凈空不足橋梁，失去功能的攔河壩和其它跨河道建筑結構等等。只要把各種先進內河航道和港口設施經驗成功地移植到中國，必將十分有利于長江等中國重要內河航道可持續(xù)性航運市場經濟大發(fā)展。中國地大物博，僅僅擁有現代化航空、鐵路和公路交通樞紐網絡，無法滿足中國日益擴大的集裝箱運量和物流需求，中國必須在2020年前建成以長江為主的內河航道網絡樞紐，能夠讓單船運力至少1000噸級的貨船暢行，充分發(fā)揮內河航道運輸成本低廉，運量更大和環(huán)境保護性能高超等優(yōu)勢，進一步推動中國內河航運大發(fā)展。

　　2006年，中國內河航運工程吸引投資達到230億元人民幣，相當于29.5億美元，但是其中外資成分不多。因此，日本等其它國家和地區(qū)投資商似乎更加感興趣的是中國長江沿線港口和集裝箱運輸基礎設施的開發(fā)建設。

　　日本投資商在高度重視長江航道開發(fā)建設的同時，也十分關注中國珠江、京杭運河等內河的開發(fā)建設。