綿延25.311公里的地鐵二號線最近遇上了麻煩，四處施工工地被迫停工。這對于一個(gè)總投資104.5億的龐大工程來說，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的滯后，都會(huì)給整個(gè)工程帶來難以預(yù)料的影響。南京市地鐵建設(shè)指揮部表示，地鐵二號線的建設(shè)規(guī)模和難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于地鐵一號線，“兩條線根本不能比”。地鐵二號線要穿過12公里的軟土層，開挖全國最大的深基坑，鉆過紫金山的余脈……這些前所未有的困難，正是二號線四處工地停工的根源。地鐵指揮部近日公開呼吁，“懇請市民理解和支持我們的工作”。

　　馬群站高架：遠(yuǎn)近之爭

　　二號線馬群站高架段的局部停工已經(jīng)持續(xù)了數(shù)月。早在3月10號的時(shí)候，馬群新街東側(cè)的工程由于受到周圍居民的反對，被迫開始停工并醞釀實(shí)施新的建設(shè)方案。

　　地鐵二號線在抵達(dá)鐘靈街后，將以地面和高架的形式抵達(dá)馬群站，然后繼續(xù)以高架的形式抵達(dá)馬群車輛段。在地鐵二號線馬群新街附近，道路兩側(cè)都是沿街的住宅。這些住宅距離即將建成的地鐵高架不足20米，居民對地鐵高架的建設(shè)意見很大。馬群標(biāo)段的施工方負(fù)責(zé)人告訴記者，今年3月初，他們開始在馬群新街以東進(jìn)行樁基施工，不過該標(biāo)段的施工只做了一個(gè)星期便被迫停工。南京地鐵建設(shè)指揮部相關(guān)人士表示，二號線和更多的建筑物“親密接觸”，這給地鐵二號線的建設(shè)帶來了更多的挑戰(zhàn)和困難。

　　鐘靈街站：拆遷之困

　　地鐵二號線中山陵段也有一處施工工地被迫出現(xiàn)局部停工。據(jù)了解，這處被迫停工的工地就是鐘靈街站，由于在這一標(biāo)段的施工范圍內(nèi)，有一處建筑遲遲不肯接受拆遷，因此鐘靈街站的部分施工被迫推遲。

　　拆遷對于地鐵二號線來說，也是一件頭疼的事情。南京市地鐵建設(shè)指揮部此前公開表示，二號線工程需要拆遷13.2萬平方米，拆遷費(fèi)用達(dá)到11億元。例如逸仙橋站的建設(shè)，就花費(fèi)重金拆遷了熊貓集團(tuán)房屋1829.8平方米，臨時(shí)占用場地3935平方米。地鐵一號線盡管只比二號線短了4千米，但是由于一號線沿線的建筑物密度和數(shù)量要遠(yuǎn)低于地鐵二號線，因此地鐵一號線在建設(shè)過程中，只投資了5億元用于沿線拆遷，拆遷投資額是二號線投資額的一半不到。

　　莫愁湖站：下穿之險(xiǎn)

　　據(jù)了解，地鐵二號線莫愁湖站至茶亭站之間的隧道，將從地下穿過金基唐城（查看地圖）小區(qū)。地鐵的隧道與小區(qū)內(nèi)的03棟和07棟小高層距離最近，在地鐵部門提供的平面圖上可以看到，隧道在水平面上距離這兩棟建筑的最近距離只有3.1米。這一情況讓小區(qū)的居民感到緊張?，F(xiàn)在，這一區(qū)間的隧道掘進(jìn)，暫時(shí)處于停工狀態(tài)。

　　除了下穿建筑物，地鐵建設(shè)遭受挑戰(zhàn)之外，地鐵在下穿各種復(fù)雜地質(zhì)的時(shí)候，也遭遇了更多的挑戰(zhàn)。二號線有12公里處于河西的軟土地層，土壤的含水量超過40%，地鐵在地下施工時(shí)如同在水中建造潛水艇。城中地段的施工條件則更加復(fù)雜，漢中門至金鷹商廈地段屬五臺(tái)山崗地，覆蓋層厚度小，強(qiáng)度低；金鷹至明故宮地段為秦淮河古道，含水量高，滲水性強(qiáng)，極易發(fā)生涌水、沉降現(xiàn)象。

　　集慶門大街站：開挖之難

　　地鐵二號線集慶門大街站也許是全線建設(shè)難度最大的一個(gè)站點(diǎn)：集慶門大街站的深基坑長312.2米，標(biāo)準(zhǔn)段的寬度是48.2米，開挖深度是17.5米，是全國最大的深基坑。更要命的是，這樣一個(gè)巨大的深基坑是建在河西這樣的河漫灘地質(zhì)上。豐富的地下水和柔軟的土質(zhì)讓深基坑的開挖舉步維艱。2006年年底，位于集慶門大街站深基坑?xùn)|南側(cè)的鷺鳴苑15幢住宅樓開始出現(xiàn)不均勻沉降，墻面出現(xiàn)開裂，住宅的傾斜率超過7‰。鷺鳴苑14幢住宅樓稍后也出現(xiàn)了沉降和墻面開裂。今年3月初，在深基坑挖掘至北端的時(shí)候，位于基坑?xùn)|北的利德家園一幢14層居民樓也同樣面臨開裂和沉降。

　　開通日期可能受影響

　　二號線建設(shè)過程中四處被迫停工的工地，真實(shí)而集中地反映了這樣一個(gè)問題：二號線的建設(shè)難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一號線。據(jù)介紹，南京地鐵二號線自西向東所經(jīng)地段可分為四個(gè)地形地貌單元（如圖）。地鐵二號線城東地段，要下穿巖石層，而線路上方及周邊存有一些違建和危房，施工時(shí)必須時(shí)刻控制好爆破參數(shù)與進(jìn)度的關(guān)系，以免造成危房的倒塌和隧道的坍塌。

　　南京市地鐵建設(shè)指揮部表示，諸多建設(shè)困難使得工程進(jìn)度較原計(jì)劃滯后，如果這些矛盾不能及時(shí)解決，很可能延誤地鐵二號線的正常開通。在二號線工程時(shí)間表中，二號線將于今年8月實(shí)現(xiàn)洞通，即全線地下土建工程基本完工；2008年1月全線軌道鋪設(shè)完成；2008年4月全線供電系統(tǒng)建成；2009年10月1日地鐵二號線試運(yùn)行，11月1日地鐵二號線開始試運(yùn)營。從目前的施工進(jìn)度來看，今年8月實(shí)現(xiàn)洞通的計(jì)劃已然無法完成，二號線全線洞通時(shí)間將推遲。地鐵建設(shè)部門相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，地鐵二號線的階段性施工計(jì)劃將作調(diào)整，至于是否會(huì)影響最終的通車時(shí)間，該人士表示通過多方面的努力，力爭在2009年底按時(shí)實(shí)現(xiàn)通車。