由 隧道股份（600820）和上海市土木工程協(xié)會共同主辦2007年上海國際隧道工程研討會近日在上海舉行，本次大會主題“地下工程施工與風險防范技術(shù)”反映了世界地下工程領域的最新動向。記者從大會獲悉，隧道股份旗下上海盾構(gòu)工程技術(shù)研究中心近日獲批立項，成為國內(nèi)唯一一家專業(yè)盾構(gòu)掘進工程技術(shù)研究中心。

　　成功修復四號線工程

　　近年來，“地下工程施工與風險防范技術(shù)”開始得到越來越充分的重視，2003年7月1日凌晨，建設中的上海軌道交通四號線突發(fā)隧道透水涌砂事故。經(jīng)過奮力搶險，險情得到妥善控制，但穿越黃浦江的浦東南路站-南浦大橋站部分區(qū)間隧道嚴重受損。

　　隧道股份有關(guān)負責人表示，上海市軌道交通四號線修復工程，超越了當今世界地下工程建設技術(shù)的極限。其施工條件復雜、環(huán)境保護要求高、設計施工難度大、涉及技術(shù)領域多、綜合性強、特別是工程中首次采用了很多專項工藝，眾多前所未遇的工程技術(shù)風險點貫穿于整個工程建設過程，許多專家表示“修復工程是摸著石頭過河”，在這些風險工序中稍有疏忽就將面對無法挽回的后果。

　　據(jù)了解，整個修復工程施工總計歷時34個月，2004年8月28日正式開始地下連續(xù)墻施工；2007年上半年攻克了最后風險項目———凍結(jié)暗挖連接段，2007年7月9日，四號線順利實現(xiàn)環(huán)形貫通。工程成功攻克了40m以上地下障礙物清理、65.5m軟土超深地下連續(xù)墻施工、43m以上承壓水降水、50m旋噴地基加固、41m超深基坑開挖、兩側(cè)未損隧道清理以及大斷面反復凍結(jié)及暗挖對接施工等技術(shù)難題。

　　四號線修復工程為國際工程界提供了一個可借鑒的案例。修復工程的成功實施表明，類似的隧道事故，采用合理的施工方案和相應的施工技術(shù)，采用原位修復是可行的。該工程中的多項創(chuàng)新工藝和技術(shù)如超深地下連續(xù)墻施工、超深地下障礙物清理等，提升了國內(nèi)軟土地下工程的施工技術(shù)水平，為今后上海乃至全國更多地下空間開發(fā)奠定了技術(shù)基礎。

　　盾構(gòu)工程技術(shù)研究中心獲批

　　隧道股份有關(guān)負責人透露，國內(nèi)唯一一家盾構(gòu)工程技術(shù)研究中心———上海盾構(gòu)工程技術(shù)研究中心已被上海市科委批準立項，現(xiàn)正在籌建中。工程中心將著力開發(fā)新技術(shù)，對隧道掘進的關(guān)鍵技術(shù)進行超前研究，為有效規(guī)避工程風險提供技術(shù)支持。最終目標是申報成為國家級盾構(gòu)技術(shù)研究中心。

　　上海盾構(gòu)工程技術(shù)研究中心擁有國家“十五”863大型盾構(gòu)掘進模擬試驗平臺，該平臺是迄今國內(nèi)唯一能模擬盾構(gòu)掘進機工作機理和盾構(gòu)在不同土層中掘進的大型試驗平臺。工程中心可在機械、電氣、自動化控制、土建等多個領域進行研究開發(fā)，開發(fā)內(nèi)容包括盾構(gòu)掘進機的設計研究、切削刀盤和驅(qū)動裝置能力試驗研究、盾構(gòu)隧道開挖面穩(wěn)定及環(huán)境影響研究、盾構(gòu)掘進機關(guān)鍵部件試驗檢測、盾構(gòu)隧道施工技術(shù)研究、隧道與地下工程技術(shù)服務等。

　　資料顯示，2004年，隧道股份成功研制具有自主知識產(chǎn)權(quán)的地鐵土壓平衡盾構(gòu)掘進機“先行號”，打破進口盾構(gòu)一統(tǒng)天下的局面，其技術(shù)水平達到國際先進。目前，國產(chǎn)地鐵盾構(gòu)已實現(xiàn)批量生產(chǎn)，可靠的技術(shù)支持和便捷的維修轉(zhuǎn)場成為其售后服務的亮點。據(jù)介紹，目前由隧道股份已制造的22臺盾構(gòu)機已全部進入現(xiàn)場施工，而公司接到的訂單由22臺增加到了35臺，并由原來面向上海市轉(zhuǎn)為面向全國各地的需要。