仍在建設(shè)中的北京南站是目前國內(nèi)鐵路客站中規(guī)模和體量最大、先進技術(shù)運用最多、現(xiàn)代化程度最高的車站。

　　以北京南站為代表的一批車站建成投入使用后，北京、上海、天津等多個城市將實現(xiàn)鐵路、公路、地鐵等多種交通方式的“零換乘”，即不出車站，在立體化的客站內(nèi)自由選擇任何交通方式。
截至2007年9月底，南京站、拉薩站、延安站等15座功能強大、設(shè)施先進、服務(wù)一流的現(xiàn)代化鐵路客站先后建成，目前我國共有242座鐵路客站正在進行方案設(shè)計。

　　首用博格板無砟軌道技術(shù)

　　中鐵十八局京津城際指揮部指揮長范成國介紹說，京津城際軌道工程是高新技術(shù)的系統(tǒng)集成，具有大容量、高密度、無擁堵、公交化等特點。

　　工程采用了中國鐵路建設(shè)中的多項高新技術(shù)。尤其是當(dāng)今世界上最先進的德國博格板無砟軌道技術(shù)，其最大的特點是具備高平順性、高穩(wěn)定性和耐久性，施工一次成型，養(yǎng)護維修工作量少。而且具有維護周期長、粉塵少、噪音低、美化環(huán)境和路面平順等性能特點。

　　在鐵路術(shù)語中，“砟”是指小塊的石頭，常規(guī)鐵路都是在“砟”的基礎(chǔ)上鋪設(shè)枕木，這種軌道稱為有砟軌道。高速鐵路基礎(chǔ)工程如果使用有砟軌道，火車行駛時會產(chǎn)生強大的震動，行駛速度大受限制，當(dāng)列車運行時，類似于汽車在土路上奔跑，無法發(fā)揮速度優(yōu)勢，無砟鐵路則類似于高速公路，時速可超過300公里。這在我國尚屬首次。

　　哈大、武廣等線全面推進

　　已開工的16條客運專線為：京津城際、武廣（武漢至廣州）、鄭西（鄭州至西安）、石太（石家莊至太原）、合武（合肥至武漢）、合寧（合肥至南京）、甬臺溫（寧波至臺州至溫州）、溫福（福建至溫州）、福廈（福州至廈門）、廣深港（廣州至深圳至香港）、廣珠（廣州至珠海）、長吉（長春至吉林）、九昌（九江至南昌）、哈大（哈爾濱至大連）、膠濟（濟南至青島）、海南東環(huán)（?？谑兄寥齺喪校?。

　　根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，中國鐵路客運能力將空前提高，建成省會城市及大中城市間的快速客運通道，建成環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)等城際快速客運系統(tǒng)，建設(shè)客運專線1.2萬公里以上。

　　形成“四縱四橫”骨架

　　2004年1月，國家原則通過《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。規(guī)劃到2020年，中國鐵路網(wǎng)總里程達到10萬公里。將建成客運專線1萬公里，形成“四縱四橫”客運專線骨架建成環(huán)渤海圈、長江三角洲、珠江三角洲地區(qū)快速客運系統(tǒng)鐵路2000公里。

　　通過建設(shè)客運專線和推進既有線提速，建成鐵路快速客運網(wǎng)，實現(xiàn)2000公里左右范圍內(nèi)夕發(fā)朝至，4000公里左右范圍內(nèi)一日到達。

　　客運專線的大規(guī)模建設(shè)是中國鐵路高速時代到來的標(biāo)志，也對工程設(shè)計施工、機車車輛、通信信號、列車控制、調(diào)度指揮、旅客服務(wù)等重點領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新提出了新的更高要求。

　　鐵路部門制定了100余項客運專線建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，覆蓋了客運專線工務(wù)工程、牽引供電、通信信號、系統(tǒng)設(shè)備、運營調(diào)度、客運服務(wù)等六大系統(tǒng)，實現(xiàn)了各系統(tǒng)的協(xié)調(diào)銜接，為我國大規(guī)模客運專線建設(shè)提供了技術(shù)條件和依據(jù)。

　　正在建設(shè)中的武漢天興洲公鐵兩用長江大橋，采用了新結(jié)構(gòu)和新工藝，成為世界上第一座按四線鐵路修建、大荷載的公鐵兩用斜拉橋。通過鄭西客運專線大斷面黃土隧道科技攻關(guān)，鐵路部門掌握了大斷面黃土隧道不同工法，初步形成了成套施工技術(shù)。