木質(zhì)纖維素產(chǎn)品用途介紹
木質(zhì)纖維具有強(qiáng)烈的交聯(lián)功能，與其他材料混合后纖維之間會(huì)立即搭接得象毯子一樣，這個(gè)三維空間結(jié)構(gòu)可將自身重量2-6倍的水鎖在其間以保水緩凝，同時(shí)這個(gè)結(jié)構(gòu)還具有傳導(dǎo)水份的功能，使其自身表面和界面處有足夠水份進(jìn)行水化，從而減少空鼓、掉粉，尤其是裂縫現(xiàn)象的產(chǎn)生，當(dāng)外力作用于其上時(shí)（如攪拌、刮抹，泵送等），纖維結(jié)構(gòu)會(huì)被打破，這時(shí)部分水份會(huì)從纖維中甩出，使粘度降低，和易性提高；當(dāng)外力停止時(shí)，纖維結(jié)構(gòu)又迅速恢復(fù)并將水份吸回來(lái)，并恢復(fù)原有粘度。木質(zhì)纖維所具有的這個(gè)特點(diǎn)可大大改善建筑材料施工過(guò)程中的操作性能。
（一）、木質(zhì)素纖維在建筑工程中的應(yīng)用
1、防滲抗裂砂漿：
建筑物砂漿工程中防滲抗裂是普遍關(guān)注的問(wèn)題．砂漿產(chǎn)生裂縫不僅導(dǎo)致滲漏等弊病，而且使砂漿耐久性降低，結(jié)構(gòu)內(nèi)部鋼筋銹蝕，影響工程壽命．采用元泰纖維砂漿可顯著提高砂漿抗裂防滲性能．
2、水泥基抹灰漿：
改善均一性，使得抹灰漿更容易涂布，同時(shí)提高抗滑墜能力。增強(qiáng)流動(dòng)性和可泵性，從而提高工作效率。
高保水性，延長(zhǎng)灰漿的可工作時(shí)間，改善工作效率，并有助灰漿在凝固期間形成高機(jī)械強(qiáng)度。
控制空氣的滲入，從而消除涂層的微裂隙，形成理想的光滑表面。
建筑防水：纖維砂漿可有效彌補(bǔ)結(jié)構(gòu)自防水、屋面工程等現(xiàn)代工程技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用與發(fā)展的技術(shù)性能缺陷?！ ?
3、瓷磚粘合劑：
使用干混料易于混合，不會(huì)產(chǎn)生團(tuán)塊，可改善施工性，并降低成本。
通過(guò)延長(zhǎng)涼置時(shí)間，提高了帖磚效率。提供權(quán)佳的粘著效果。
4、自流平地面材料：
提高粘度，可作與抗沉淀助劑。
增強(qiáng)流動(dòng)性和可泵送性，從而提高鋪地面的效率。
控制保水性，從而大大減少龜裂和收縮。
砌筑沙漿：
強(qiáng)與砌體的表面的粘合性。并能增強(qiáng)保水性，使沙漿的強(qiáng)度可以提高。
高潤(rùn)滑性和可塑性，從而改善施工性能，更容易施用，節(jié)省時(shí)間，并改善成本效益。
5、填縫劑：
良的保水性，可延長(zhǎng)涼置時(shí)間并提高工作效率。高潤(rùn)滑性，使施更容易、平順。
提高抗收縮性和抗龜裂性，改善表面品質(zhì)。
提供細(xì)滑和均勻的質(zhì)感，并且使接合表面的粘合性更強(qiáng)。出色的保水性，低摻量，適合于水泥體系用于砂漿：將纖維摻入砂漿中制成的纖維砂漿更有普通砂漿無(wú)法比擬的優(yōu)越性，可以增加砂漿抗拉度，分散收縮壓力，可以有效地克服墻面的龜裂，滲水問(wèn)題。同時(shí)工地現(xiàn)場(chǎng)抹灰操作手感好，砂漿不易散落，粉刷整體感觀無(wú)明顯異常。
6、用于噴射砂漿：
能形成更厚地噴射砂漿層。
具有更高的粘稠性。
噴射砂漿的射流初速度僅為使用其他材料時(shí)的70％－80％，減少了對(duì)已噴射砂漿的沖擊，有利于提高砂漿的強(qiáng)度，降低砂漿的回彈損耗。
7、石膏基抹灰漿和石膏產(chǎn)品：
改善均一性，使得抹灰漿更容易涂布，同時(shí)提高抗垂流能力。增強(qiáng)流動(dòng)性和可泵性，從而提高工作效率。
高保水性，延長(zhǎng)灰漿的可工作時(shí)間，和在凝固期間形成高機(jī)械強(qiáng)度。
通過(guò)控制灰漿的稠度均一，形成優(yōu)質(zhì)的表面涂層。
8、用于油漆性涂料及瀝青材料：
明顯改善瀝青路面的粘結(jié)性，高溫穩(wěn)定性，疲勞耐久性。
具有降低強(qiáng)抗裂和防止反射裂縫的性能，有效地提高抗拉，抗裂，抗強(qiáng)度。
9、墻體砂漿面層：
纖維抹面砂漿應(yīng)用于墻體面層，可有效防止墻面龜裂現(xiàn)象的產(chǎn)生，達(dá)到抗裂防滲的效果。
纖維砂漿面層具有良好的施工修整操作特性。對(duì)砂漿面層外觀沒(méi)有影響。
纖維能最大限度地彌補(bǔ)新型輕質(zhì)墻體材料的技術(shù)缺陷。各種輕質(zhì)節(jié)能墻體材料均存在不同程度的面層開(kāi)裂和抗?jié)B性能不足的缺陷，影響了其推廣應(yīng)用，在使用這些墻體材料的同時(shí)，配套使用同伴纖維砂漿作為抹灰面層，可充分彌補(bǔ)其性能缺陷，有利于提高工質(zhì)量。
10、保溫砂漿基層：
纖維砂漿使砂漿基層刮膩批蕩層牢固整潔、美觀平整，適于各類(lèi)建筑涂料使用。各類(lèi)外墻涂料日益廣泛的工程應(yīng)用，對(duì)建筑砂漿提出了更高的要求，纖維砂漿因具有良好的抗裂、抗沖擊及抗凍能力，可權(quán)大的改善其工程特性，滿(mǎn)足施工工藝的各項(xiàng)要求并從根本上保證施工質(zhì)量。
提高抹灰施工效率減少損耗。纖維砂漿由于其粘結(jié)性、穩(wěn)定性均優(yōu)于凈水泥砂漿，抹灰施工時(shí)上灰容易且慢灰漿跌落度大幅減少，可提高抹灰的效率減少材料的損失。
有利于保證飾面磚面層施工質(zhì)量。采用纖維砂漿做基層，由于其開(kāi)裂現(xiàn)象的減少或基本消失，對(duì)保證飾面磚沾結(jié)強(qiáng)度，防止磚縫開(kāi)裂和空鼓等現(xiàn)象的發(fā)生，起著極為重要的作用。
（二）、木質(zhì)纖維素在SMA路面中的運(yùn)用
可起到抗裂作用，在SMA（新型瀝青路面--瀝青瑪蹄脂碎石（Stone Mustic Asphalt 簡(jiǎn)稱(chēng)SMA））混合料中纖維與纖維間搭接成三維立體結(jié)構(gòu)可起到增強(qiáng)作用，再凝固或干燥過(guò)程中的機(jī)械能被纖維筋減弱，有效地減少路面低溫開(kāi)裂；木質(zhì)纖維素具有良好的分散性，在SMA路面中如果不加纖維，在拌和中較多的瀝青與礦粉就會(huì)打不開(kāi)結(jié)為膠團(tuán)，很難均勻地分散在集料之間，鋪筑在路面上容易出現(xiàn)油斑。加入適量的纖維后可使膠團(tuán)分散，杜絕路面油斑；木質(zhì)纖維素具有良好的液體強(qiáng)制吸附力，木質(zhì)纖維素可吸收自身質(zhì)量1-2倍的液體，并用其結(jié)構(gòu)吸附2-6倍的液體（吸油率可達(dá)自身質(zhì)量的5倍以上）。在SMA混合料中可使瀝青的用料增加，瀝青油膜變厚；增粘使用在SMA混合料中，纖維增加瀝青和礦粉之間的粘結(jié)力，從而增大路面與輪胎之間摩擦力；木質(zhì)纖維素具有良好的穩(wěn)定作用可使瀝青處于比較穩(wěn)定的狀態(tài)，尤其是炎熱的夏季，纖維內(nèi)部的空隙起到緩沖做用，不致在高溫下成為自由瀝青而泛油。
路用木質(zhì)纖維
木質(zhì)素纖維（Cellulose Fiber）是天然木材經(jīng)過(guò)化學(xué)處理所含的木質(zhì)素和大部分纖維被分解后，留下來(lái)的惰性有機(jī)纖維所形成一種纖維結(jié)構(gòu)鏈由于木材在化學(xué)處理時(shí)的溫度高達(dá)250攝氏度以上，因此處理后的纖維素在通常環(huán)境條件下化學(xué)性質(zhì)非常穩(wěn)定，不會(huì)被酸、堿和一般的溶劑所腐蝕，因而被廣泛應(yīng)用SMA（瀝青瑪蹄脂碎石混和料）和OGFC開(kāi)級(jí)抗化結(jié)構(gòu)的高速公路路面上。
主要性能
加筋作用：在SMA混合料中摻加纖維，纖維在混合料中以一種三維的分散相存在，像各種鋼纖維砂漿、土工格柵、土工布等加筋材料一樣，可以起到加筋作用。
分散作用：如果沒(méi)有纖維，用量頗大的瀝青礦粉很可能成為膠團(tuán)，不能均勻地分散在集料之間，鋪筑在路面上將清楚地看見(jiàn)到“油斑”存在，纖維可以使膠團(tuán)分散。
吸附及吸收瀝青的作用：在SMA混合料中加入纖維穩(wěn)定劑的作用在于充分吸附（表面）及吸收（內(nèi)部）瀝青，從而使瀝青用量增加，瀝青油膜變厚，提高混合料的耐久性。
穩(wěn)定作用：纖維使瀝青膜處于比較穩(wěn)定的狀態(tài)，尤其是在夏天高溫季節(jié)，瀝青受熱膨脹時(shí)，纖維內(nèi)部空隙還將成為一種緩沖的余地，不致成為自由瀝青而泛油，對(duì)高溫穩(wěn)定性也有好處。
增粘作用：提高粘結(jié)力。纖維將增加瀝青與礦料的粘附性，通過(guò)油膜的粘結(jié)，提高集料之間的粘結(jié)力。
路用工程木質(zhì)纖維素
路用工程纖維是一種優(yōu)質(zhì)天然木質(zhì)纖維素纖維，是國(guó)際公認(rèn)的環(huán)保產(chǎn)品。它具有極好的分散性及吸附性，其主要機(jī)理是通過(guò)天然木質(zhì)纖維素纖維來(lái)增厚瀝青結(jié)構(gòu)膜，有效地提高瀝青混合料地抗老化性能。
根據(jù)權(quán)威部門(mén)地測(cè)定，在瀝青混合料中添加0.3%的路用工程纖維后，馬歇爾穩(wěn)定度可以明顯提高。而混合料的流值降低明顯，使路面處于不易蠕動(dòng)狀態(tài)，大大提高了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。其劈裂強(qiáng)增長(zhǎng)幅度顯著。在高溫濕度條件下，殘留穩(wěn)定度仍保持較高的數(shù)值，從而阻止了瀝青及瀝青膠漿的排出?？傻玫阶顫M(mǎn)意的高性能瀝青混和料。
其卓越的品質(zhì)，保證了在生產(chǎn)、運(yùn)輸、攤鋪和碾壓過(guò)程中混和料的均勻性及穩(wěn)定性。對(duì)瀝青路面高低溫穩(wěn)定性和耐久性的提高，起到了相當(dāng)大的作用。為修筑優(yōu)質(zhì)瀝青路面奠定了基石。路用工程纖維已被廣泛應(yīng)用于新建及修建SMA瀝青路面，纖維加強(qiáng)型瀝青路面，水泥路面加罩，透水瀝青混合料。
已在全世界65個(gè)國(guó)家和地區(qū)得以應(yīng)用, 包括各大洲中的高速公路, 機(jī)場(chǎng)跑道, 以及最能體驗(yàn)產(chǎn)品性能的世界一級(jí)方程式跑道。
作為一種極為堅(jiān)固和高耐久性的路面對(duì)于各種特殊的交通情況和氣候條件都具有極好的適應(yīng)性。因此SMA在全世界范圍內(nèi)得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，成為一種極為重要的路面技術(shù)。
SMA為以下交通情況專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì) :
F1方程式賽車(chē)跑道
高速公路與城市快速路、干線(xiàn)道路的抗滑表層
高寒地區(qū)、防止溫縮裂縫
機(jī)場(chǎng)跑道、立交橋、匝道
公路重交通路段，重載及超載車(chē)多的路段
高溫多雨地區(qū)路面、停車(chē)場(chǎng)
橋面鋪裝，特別是鋼橋面鋪裝
城市道路的公交車(chē)專(zhuān)用道
城市道路交叉口，公共汔車(chē)站、停車(chē)場(chǎng)、貨場(chǎng)、港口碼頭
城鎮(zhèn)地區(qū)需要降低噪音的路段，如學(xué)校、醫(yī)院、居民區(qū)
SMA相關(guān)資料介紹
隨著交通量的不斷增大以及車(chē)輛行駛的渠化，高等級(jí)瀝青路面產(chǎn)生的早期車(chē)轍日趨嚴(yán)重，除了設(shè)計(jì)、施工等方面的原因外，材料性能差是很重要的原因，這就要求進(jìn)一步提高瀝青混合料的路用性能。瀝青瑪蹄脂碎石混合料（ SMA ）是按照內(nèi)摩擦角最大的原則，以間斷級(jí)配的粗集料形成相互嵌擠的礦料骨架，然后按照空隙率較小的原則，以瀝青瑪蹄脂填充骨架的空隙，形成一種骨架密實(shí)型瀝青混合料，具有優(yōu)良的高溫穩(wěn)定性能、良好的耐久性和抗滑性能。 SMA 的各種路用性能都較普通瀝青混合料均有顯著提高，其中高溫抗車(chē)轍性能提高最為突出。
SMA 混合料的施工無(wú)需特殊設(shè)備，混合料生產(chǎn)裝置、運(yùn)輸裝備和攤鋪機(jī)等與傳統(tǒng)的瀝青混合料基本相同。在與普通的瀝青混合料相比，施工特性和工藝方面有如下顯著特點(diǎn)。
1) 因?yàn)楦男詾r青的粘度很大，故而提高了施工溫度。詳見(jiàn)下表：
SMA 路面的正常施工溫度范圍（ ℃ ）
2) SMA 與普通密級(jí)配瀝青砂漿（ AC ）的最大不同之處在 SMA 為間斷級(jí)配，粗集料單一、量大，細(xì)集料少，礦粉用量大，這給混合料拌和帶來(lái)不少困難。為此應(yīng)該在料斗、料倉(cāng)安排上下功夫。首先是冷料倉(cāng)，粗集料數(shù)量多，一個(gè)料斗經(jīng)常不夠，可能會(huì)發(fā)生冷料倉(cāng)數(shù)量不夠等問(wèn)題。熱料倉(cāng)也有問(wèn)題，如果按照通常的方法設(shè)置振動(dòng)篩和熱料倉(cāng)，將會(huì)發(fā)生粗集料倉(cāng)經(jīng)常不足，而細(xì)集料經(jīng)常溢倉(cāng)的不正常情況，因此應(yīng)合理安排冷倉(cāng)熱倉(cāng)的配置。
3) SMA 所需的細(xì)集料數(shù)量很少，太少的細(xì)集料使冷料倉(cāng)的開(kāi)啟成為困難，開(kāi)口只能很小，稍大一些就會(huì)過(guò)量；如果細(xì)集料是露天的，下雨受潮，小小的冷料倉(cāng)料口漏不下來(lái)，開(kāi)大了才可以漏下來(lái)，但細(xì)集料量就多了。所以為了使很少的細(xì)集料量保持準(zhǔn)確的數(shù)量，必須使細(xì)集料（尤其是石屑）始終保持干燥狀態(tài)，細(xì)集料就不可露天堆放，加蓋棚布就顯得十分必要了。
4) 從原則上講， SMA 不能使用回收粉塵，回收粉塵必須廢棄， SMA 的礦粉需要比一般熱拌瀝青混合料要增加 2 倍，一個(gè)螺旋升送器往往來(lái)不及供料，這就要求在礦粉設(shè)備及人力安排上特別注意。
5) SMA 必須使用纖維，加纖維的方法必須予以考慮。近幾年來(lái)，我國(guó)鋪筑的一些 SMA 工程，基本上是人工將纖維投入拌合鍋內(nèi)，加料口可以采用拌和鍋側(cè)面的觀察口，由人工直接將纖維投入拌和鍋內(nèi)，顆粒纖維可采用一個(gè)容器定量投入，每拌合一鍋倒入一桶，松散纖維必須預(yù)先加工成塑料小包。每拌和一鍋投入一包或二包，必須在粗集料放料的同時(shí)投入纖維，利用粗集料拌和的打擊力將纖維打散，所以投料員必須密切注意打開(kāi)粗集料的信號(hào)，防止錯(cuò)過(guò)時(shí)間，為了使纖維充分分散均勻，一般需要增加干拌時(shí)間 5 － 10s ，濕拌可不再增加時(shí)間。人工投入纖維的缺點(diǎn)是無(wú)法保證一定是按時(shí)按量投入的，為了預(yù)防此問(wèn)題的出現(xiàn)，使用機(jī)械投入纖維就十分重要了。
6) SMA 混合料拌和以后，不能象普通瀝青混合料那樣貯存太長(zhǎng)的時(shí)間，這是因?yàn)橘A存時(shí)間太長(zhǎng)將使混合料表面結(jié)硬成一個(gè)硬殼，而且 SMA 的瀝青用量要比普通瀝青混合料瀝青用量多，時(shí)間長(zhǎng)了，會(huì)發(fā)生瀝青的析漏，造成瀝青用量不均勻。因此，一般規(guī)定了 SMA 混合料的貯存都不能過(guò)夜，即當(dāng)天拌和的必須當(dāng)天使用完。
SMA 的運(yùn)輸和攤鋪
由于 SMA 的瀝青瑪蹄脂粘性較大，運(yùn)料車(chē)的車(chē)廂底部要涂刷較多的油水混合物。而且為了防止表面混合料結(jié)成硬殼，運(yùn)料車(chē)運(yùn)輸過(guò)程中必須加蓋篷布，運(yùn)料車(chē)數(shù)量也要適當(dāng)增加。
由于改性瀝青的原因，混合料比較粘，攤鋪?zhàn)枇Υ?，要求混合料攤捕溫度高，攤鋪溫度不低?160℃ ，又因?yàn)?SMA 面層很薄溫度下降快，攤鋪的施工氣溫宜在 15℃ 以上。
為了保證路面的平整度，要按照規(guī)范要求做到緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備?。在攤鋪過(guò)程中，不得隨意變換速度中途停頓，但是由于 SMA 生產(chǎn)時(shí)拌合機(jī)生產(chǎn)效率降低等原因，攤鋪機(jī)供料不足的問(wèn)題比較突出，很難保證攤鋪機(jī)不間斷的均勻地?cái)備仯詳備仚C(jī)的攤鋪速度要慢一些，速度控制在 1.5m / min － 2.5m / min ，這對(duì)機(jī)手的操作技術(shù)提出挑戰(zhàn)。
攤鋪機(jī)應(yīng)增加平衡粱，攤鋪時(shí)振動(dòng)器采用高頻低幅，并且在攤鋪前加熱熨平板，提高初始?jí)簩?shí)度和松鋪表面的平整度，降低松鋪系數(shù)，攤鋪機(jī)螺旋送料器應(yīng)不停地轉(zhuǎn)動(dòng)，兩側(cè)應(yīng)保持有不少于送料高度 2 / 3 的混合料，使攤鋪機(jī)全寬面上不發(fā)生離析。
SMA 的碾壓成型
與普通瀝青混合料碾壓時(shí)的最大區(qū)別是不宜使用輪胎壓路機(jī)，一是當(dāng)輪胎溫度低時(shí)，因改性瀝青粘度非常大，容易粘輪；二是當(dāng)油石比偏高時(shí)，輪胎搓揉會(huì)使瑪蹄脂上浮，造成泛油，過(guò)度搓揉將使混合料無(wú)法穩(wěn)定。在保證粗集料不被壓碎的情況下，選用較重的鋼輪壓路機(jī)在較高的溫度下緊跟在攤鋪機(jī)后碾壓，壓實(shí)效果最佳。采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，高頻率低振幅非常重要，同時(shí)遍數(shù)不要太多。由于表面層厚度薄及 SMA 抗高溫的特性，碾壓過(guò)程按 “ 緊跟、慢壓、高頻、低幅 ” 的原則進(jìn)行。
碾壓 SMA 時(shí)密切注意壓實(shí)度的變化，對(duì) SMA 來(lái)說(shuō)，過(guò)碾是一大忌，所以應(yīng)嚴(yán)格控制碾壓遍數(shù)的方法來(lái)控制壓實(shí)度，一般初壓用 10t 鋼輪緊跟在攤鋪機(jī)后面壓 1 － 2 遍，復(fù)壓鋼輪靜壓 3 － 4 遍，或振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)碾壓 2 － 3 遍，最后用較寬的鋼輪終壓一遍結(jié)束。
由于 SMA 的結(jié)構(gòu)組成特點(diǎn)，粗集料的用量達(dá)到 70% 以上，高溫狀態(tài)下主要靠粗集料的嵌擠作用；混合料在攤鋪機(jī)鋪筑后本身就已經(jīng)有相當(dāng)大的壓實(shí)度，一般在 85% 以上，壓路機(jī)可以碾壓的程度極小，所以初壓的痕跡也是極小的；由于集料的充分嵌擠，壓路機(jī)碾壓過(guò)程中，在前輪前面，不會(huì)發(fā)生明顯的推擁。在碾壓過(guò)程中應(yīng)注意幾點(diǎn)：
1) 嚴(yán)格控制碾壓速度，初壓和復(fù)壓要低速進(jìn)行碾壓 , 碾壓過(guò)程要均勻地進(jìn)行，速度要慢，不能急剎車(chē)、中途停留、轉(zhuǎn)向或制動(dòng)，壓路機(jī)必須沿原路返回，掉頭時(shí)不能在碾壓段向左右游動(dòng)，更不能停在某一點(diǎn)上打方向，以免路料產(chǎn)生推移。為了保證壓實(shí)質(zhì)量，應(yīng)該對(duì)壓路機(jī)操作手進(jìn)行培訓(xùn)，使他們明確碾壓順序、遍數(shù)等要求。
2) 在橋梁、涵洞等結(jié)構(gòu)物的接頭、匝道道口、中分帶道口等壓路機(jī)難以碾壓的部位，要輔以小型機(jī)械或人工操作，且要精心施工，以免影響整體質(zhì)量。
3) 要隨時(shí)掌握碾壓溫度，溫度過(guò)高，混合料易推移及產(chǎn)生油斑；溫度過(guò)低，則難以壓實(shí)，密實(shí)度不易保證。最佳壓實(shí)溫度為 150 ℃ 左右，終壓溫度不低于 120 ℃ 。
4) 合理選擇壓路機(jī)的振幅及頻率。
5) 所有機(jī)械不得在未冷卻的路面上停留。原則上壓路機(jī)自工作后，除加水外，不得停機(jī)休息，加水時(shí)應(yīng)有備用機(jī)械接替，以免局部碾壓不足。
6) 在碾壓過(guò)程中，隨時(shí)注意監(jiān)測(cè)壓實(shí)質(zhì)量，定期檢測(cè)壓實(shí)度，用直尺檢測(cè)一些關(guān)鍵部位的平整度，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決。
在碾壓過(guò)程中，有兩條原則可以檢驗(yàn) SMA 是否成功：一看能否在高溫狀態(tài)下用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓而不產(chǎn)生推擁是鑒別是不是真正 SMA 結(jié)構(gòu)的第一個(gè)重要標(biāo)志；二看碾壓成型后表面有足夠的構(gòu)造深度又基本不透水是鑒別是不是真正 SMA 結(jié)構(gòu)的第二個(gè)重要標(biāo)志。
SMA 的質(zhì)量控制
SMA 混合料的質(zhì)量控制與普通瀝青混合料的質(zhì)量控制并沒(méi)有多大的區(qū)別。主要有以下幾個(gè)方面：
1) 集料的質(zhì)量控制；
2) 填料的質(zhì)量控制；
3) 瀝青的質(zhì)量控制； 對(duì) SMA 所用礦質(zhì)材料，必須在進(jìn)場(chǎng)前進(jìn)行嚴(yán)格地檢查試驗(yàn)，對(duì)粗集科、細(xì)集料、填料取樣篩分，符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的方可進(jìn)場(chǎng)，不符合要求的應(yīng)不準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)。同時(shí)料場(chǎng)不要輕易變動(dòng)，礦質(zhì)材料數(shù)量較大，應(yīng)定期抽驗(yàn)。改性瀝青及纖維穩(wěn)定劑的檢驗(yàn)，也要定期進(jìn)行全分析試驗(yàn)，并有詳細(xì)的檢驗(yàn)與試驗(yàn)記錄，以備查驗(yàn)。對(duì)以上材料的質(zhì)量控制工作，就是定期檢查實(shí)際使用的材料技術(shù)指標(biāo)與設(shè)計(jì)采用的技術(shù)指標(biāo)是否一致，施工中要嚴(yán)格管理。
4) 混合料的質(zhì)量控制；
主要是檢查各個(gè)環(huán)節(jié)的溫度，改性瀝青加熱溫度、集料烘干加熱溫度、混合料拌和溫度及出廠(chǎng)溫度；隨時(shí)進(jìn)行檢驗(yàn)混合料的級(jí)配，對(duì)拌和樓，逐盤(pán)打印各個(gè)熱料倉(cāng)的材料質(zhì)量、礦粉質(zhì)量及瀝青用量，計(jì)算出混合料級(jí)配與標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)配合比進(jìn)行對(duì)照。
5) 攤鋪的質(zhì)量控制；主要是檢查攤鋪前的現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備情況，攤鋪中的溫度和厚度。
6) 壓實(shí)成型的質(zhì)量控制；
主要控制：
平整度，施工人員用直尺檢測(cè)平整度指導(dǎo)壓路機(jī)碾壓。
壓實(shí)度，要求壓實(shí)度不小于 98 ％ ( 對(duì)馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)試件而言 ) ，相當(dāng)于最大理論密度的 95 ％或現(xiàn)場(chǎng)鉆孔試件的空隙率不大于 5 ％來(lái)控制；
碾壓溫度，在拌和溫度保證前提下，盡量減少運(yùn)輸中的溫度損失，攤鋪后即刻進(jìn)行碾壓，嚴(yán)格控制，尤其是復(fù)壓溫度越高越好；
表面構(gòu)造深度和透水性，構(gòu)造深度可用鋪砂法，透水性在施工現(xiàn)場(chǎng)簡(jiǎn)便方法采用直接往路上倒一些水，觀察表面滲水情況，良好的 SMA 結(jié)構(gòu)在碾壓成型后應(yīng)該是基本不透水；以上的四點(diǎn)，達(dá)不到要求時(shí)要及時(shí)分析原因馬上糾正。
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