不遠(yuǎn)了，我們來了。

　　盼望著，我們盼望著！

　　地鐵通車那一天。

　　春來是充滿希望的季節(jié)，萬物復(fù)蘇。沈陽地鐵的建設(shè)者們用行動告訴我們：希望就在前方。

　　2009年12月中旬，地鐵車輛就可以進(jìn)行試運行。

　　地鐵建設(shè)者們依然在如火如荼地工作著，他們構(gòu)建著城市交通的未來。

一號線明年底試運行

　　在人們經(jīng)歷了一個慵懶的“五一”假期時候，沈陽的地鐵工人們卻并沒有停下自己的工作，尤其是地鐵一號線延伸線工程實行24小時不間斷施工，力爭提前一個月完成車站主體及區(qū)間土建工程，實現(xiàn)隧道貫通，并在6月底前全面恢復(fù)開發(fā)大道的路面。

　　地鐵一號線延伸線工程沿開發(fā)大道東西走向，線路總長約5800米，其中明挖段總長約4670米，暗挖段總長約1130米，設(shè)置4座單層側(cè)式車站。目前，其中的地鐵中央大街站已經(jīng)完成了主體結(jié)構(gòu)施工，預(yù)計在本月末，其余三座車站的主體結(jié)構(gòu)施工可以全部完成。

　　另外，沈陽地鐵一號線及延伸線上的22座車站已經(jīng)全部開工建設(shè)，其中11座車站完成主體工程。預(yù)計到今年年底，車站及區(qū)間土建工程形象進(jìn)度將完成90％以上，屆時，將有19座車站完成土建工程，占總長度96％以上的隧道完成貫通，10座車站完成裝飾裝修工程，41公里長的線路完成鋪軌工程。

　　據(jù)了解，沈陽地鐵一號線將2009年7月31日實現(xiàn)“洞通”，即隧道貫通；2009年8月15日實現(xiàn)“軌通”，即鋪設(shè)好全部鐵軌；2009年11月15日實現(xiàn)“電通”，即完成電力系統(tǒng)工程安裝完畢；2009年12月15日實現(xiàn)“車通”，即地鐵車輛可以進(jìn)行試運行。

地產(chǎn)盾構(gòu)機就地開挖

　　在4月底，沈陽地鐵又迎來了一個“得力干將”——盾構(gòu)機“振興一號”。這臺盾構(gòu)機是沈陽北方重工技術(shù)人員的努力下，歷時半年時間制造的，成為沈陽地鐵首次使用本土生產(chǎn)的盾構(gòu)機，而此前，在我國的隧道工程中幾乎用的都是從德國、日本引進(jìn)的盾構(gòu)機。

“振興一號”優(yōu)勢很明顯

　　在此之前，沈陽北方重工集團(tuán)有限公司已經(jīng)生產(chǎn)了8臺盾構(gòu)機，目前用于沈陽地鐵的“振興一號”是其生產(chǎn)的第9臺盾構(gòu)機，其技術(shù)已達(dá)到世界水平。中鐵十八局沈陽地鐵項目部負(fù)責(zé)人表示，之所以選擇沈陽地產(chǎn)盾構(gòu)機，除了技術(shù)可以信賴外，在價格和使用壽命上都比國外盾構(gòu)機有優(yōu)勢。

“振興一號”經(jīng)受住考驗

　　據(jù)了解，作為沈陽地鐵一號線使用的首臺本土盾構(gòu)機，在接受第一項任務(wù)時，就面臨著重大考驗，必須從沈陽站內(nèi)45條軌道地下掘進(jìn)通過，且保證地面沉降少于3毫米，否則可能會影響火車的行駛安全。

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　　中鐵十八局沈陽地鐵項目部負(fù)責(zé)人表示，公司有著穿越秦嶺特長隧道等多個成功經(jīng)驗，駕駛盾構(gòu)機穿越鐵軌難度并不大。但在鐵軌附近掘進(jìn)時盾構(gòu)機必須放慢速度，經(jīng)過的火車也應(yīng)減速。同時，為防止地表沉降，在掘進(jìn)過程中要兩次對隧道壁進(jìn)行注漿，這相當(dāng)于給隧道穿上兩層“盔甲”。

“振興一號”直抵沈陽站

　　據(jù)了解，“振興一號”的挖掘路線是從地鐵云峰北街站至沈陽站站之間的“往返”，預(yù)計挖掘時間為10個月。其挖掘路線是，穿越云峰北街，沿線經(jīng)過新建居民區(qū)、橫穿愛工街和興工北街、向東北下穿沈陽火車站所有鐵路軌道，包括正線、調(diào)車線、貨物線專用線等45條鐵軌、高架候車室及進(jìn)站通道和主站房第三候車室，止于沈陽站。

　　預(yù)計“振興一號”到達(dá)沈陽站站需要4個半月時間，8月中旬左右實現(xiàn)左線1413.175米貫通。隨之，“振興一號”將被拆分，再次回到云峰北街站進(jìn)行右線1387.111米的掘進(jìn)，盾構(gòu)距離總計2800余米。

地鐵公交“一票通”

　　據(jù)了解，自動售檢票系統(tǒng)還有一個清分系統(tǒng)，具備與公交清分系統(tǒng)、城市一卡通系統(tǒng)等的信息對接功能。這也就意味著，地鐵和公交有望實現(xiàn)“一票通”。 在地鐵各個車站的站廳非付費區(qū)內(nèi)，還將擬安裝一排自動售票機，供乘客自助服務(wù)，出售非接觸式IC卡單程車票。通常還具備為儲值票充值的功能。目前，沈陽地鐵一號線檢票系統(tǒng)樣機已經(jīng)面世，檢票機將于近期進(jìn)入組裝階段，地鐵售票系統(tǒng)也將進(jìn)入批量組裝階段。

公交“讓位”地鐵

　　備受矚目的沈陽地鐵二號線也于4月在沈陽北站站正式開建。建成后的地鐵站將實現(xiàn)地鐵、公交、出租車、客運等便捷換乘，居民出行會更加方便。

　　在北站廣場，施工圍擋圍住的是原北站西廣場上公交樞紐站的位置，而原公交站已被搬遷到東廣場上，并正式投入使用。原站前廣場的社會停車場也被移到了主題雕塑下的中央廣場上。這都是為了給地鐵施工讓路作出的行動，此次搬遷涉及22條公交線路、564輛公交車，是沈陽公交線路因城建施工最大規(guī)模的一次搬遷。

建成后“各就各位”

　　等到車站建成后，公交停車場和社會停車場還將搬回到原位。屆時，從地鐵車站出站口，直接就可換乘公交車、出租車、長途客車或火車。

　　據(jù)了解，地鐵二號線沈陽北站站整體為南北走向，斜跨北站西廣場，向惠工廣場方向延伸。車站將采取明暗相結(jié)合的挖法。暗挖地段為北站路，暗挖兩層，其余明挖的要建三層島式結(jié)構(gòu)，大約位于西側(cè)。這也將成為沈陽地鐵中第一個開建的三層結(jié)構(gòu)車站。車站主體總長155.6米，標(biāo)準(zhǔn)段寬22.5米。本站共設(shè)出入口2個，分別位于西廣場行李領(lǐng)取處門前和北站廣場西側(cè)。

　　據(jù)了解，新松公司已與正在建設(shè)中的沈陽地鐵一號線及延伸線工程簽訂合同總額近1.8億元，主要為沈陽地鐵提供軌道交通自動化裝備。其檢、售票系統(tǒng)采取全封閉計程計時收費，車票為非接觸IC卡。這套系統(tǒng)可以使地鐵在運營中，實現(xiàn)地鐵票務(wù)全程自動化。