上海地鐵11號線可能延至江蘇太倉
在25日召開的“上海軌道交通論壇暨《城市軌道交通研究》創(chuàng)刊10周年特別年會”上獲悉，與會專家表示，一體化、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化將是軌道交通發(fā)展方向，而正在建設(shè)的上海軌道交通11號線有可能會延伸至太倉，以更好地帶動區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展。
太倉規(guī)劃停車換乘設(shè)施
太倉市市長謝鳴25日透露，關(guān)于上海軌道交通延伸至太倉，目前已納入了《太倉市市域空間布局規(guī)劃》，并在太倉市陸渡鎮(zhèn)預(yù)留了3500畝土地，規(guī)劃了設(shè)置免費或低收費“停車＋換乘”設(shè)施。
據(jù)了解，國家將太倉港定位為上海國際航運中心北翼的干線港、組合港。謝鳴表示，以滬太軌道交通建設(shè)為突破口，不僅可以實現(xiàn)兩地基礎(chǔ)設(shè)施共建共享，促進雙方經(jīng)濟融合，提升太倉－嘉定板塊綜合競爭力及在區(qū)域中的地位，同時也可以滿足不斷增長的沿滬交通需求，改善居民出行條件。
嘉定北站延至太倉陸渡
目前，有關(guān)滬太軌道交通的宏觀分析、規(guī)劃及線路比較的相關(guān)研究已經(jīng)進行，并提出了不同的比較方案，其中11號線延伸至太倉的線路具有較大的可操作性。該線路從嘉定北站延伸至太倉陸渡全長13.5公里，其中部分路段在上海境內(nèi)，屆時太倉乘客不需換乘即可直達上海市市中心。“郊區(qū)線路不是市區(qū)地鐵的簡單延伸。”昨天中國交通運輸協(xié)會城市軌道交通專業(yè)委員會副主任周翊民在接受記者采訪時表示，“現(xiàn)在不少城市建軌道交通，往往是一條線從市中心一直劃到郊區(qū)，動輒30、40公里甚至更長，同時把市區(qū)那軌道交通的建設(shè)、運營模式也延伸到郊區(qū)，其實這并不合理。”
至少應(yīng)3－4公里一個站
市區(qū)由于人口密度高，地鐵站間距一般在1.5公里以內(nèi)，地鐵的車速最高為每小時80公里，乘客也以站立為主。
周翊民認為，軌道交通應(yīng)該區(qū)分市區(qū)線和市郊線，郊區(qū)線的站間距應(yīng)該更長，像延伸到太倉的線路，至少應(yīng)該是3－4公里一個站，選擇的車輛最高時速在100公里以上，車廂內(nèi)的座位也應(yīng)相應(yīng)增多，這樣才能縮短乘客坐車時間。“如果郊區(qū)到市區(qū)軌道交通要坐1個小時以上，而且大部分乘客還是站著的，那還不如坐大巴呢?！?/FONT>
根據(jù)蘇州軌道交通的遠期展望，從蘇州到常熟、太倉再到嘉定有軌道交通連接，但如何建設(shè)、管理還有許多“功課”要做。
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