杭州混凝土攪拌運(yùn)輸車為何如此瘋狂
6月10日，在杭州文三路與莫干山路交叉口，一輛水泥車當(dāng)場撞死一人。
是什么讓杭城的工程車如此瘋狂？事故頻發(fā)，是司機(jī)老板的原因還是相關(guān)部門的管理漏洞？高壓態(tài)勢的嚴(yán)打重罰能否徹底解決問題？記者就此展開調(diào)查，揭開工程車背后的利益鏈條。
哪里有生意就往哪里跑 掛靠現(xiàn)象在圈內(nèi)很流行
在杭州郊區(qū)的很多工程隊(duì)伍中，有很多“打零工”的車隊(duì)。這些車子很多都是外地來杭找活的車輛，業(yè)內(nèi)人士稱他們?yōu)椤坝螕絷?duì)”。他們與工程運(yùn)輸公司之間基本上以口頭約定、而無任何書面協(xié)議的方式實(shí)現(xiàn)掛靠。
“掛靠的車輛好比鐘點(diǎn)工。有活干了，我們就事先通知一下車隊(duì)，沒活的時(shí)候，車隊(duì)就到別處去兼職，這樣的操作方式比較靈活，雙方都你情我愿?！狈侥呈且患彝练焦镜睦习?。他告訴記者，考慮到工程業(yè)務(wù)的不穩(wěn)定性，公司自己購車的數(shù)量不會很大。多數(shù)情況下，還是愿意讓工程車來掛靠，每年只收取一定的管理費(fèi)。至于車輛具體的事情一概不管，有什么事，責(zé)任也由司機(jī)自己承擔(dān)。這樣，即使運(yùn)輸公司接不到業(yè)務(wù)，也不會有什么養(yǎng)車負(fù)擔(dān)。
哪里有生意就往哪里跑，也成了司機(jī)們賺錢的捷徑。沒有公司的管理束縛，司機(jī)的膽子就更大了。
因此，一輛車在形式上掛靠在一個(gè)單位、但同時(shí)受雇于不同公司的現(xiàn)象，在業(yè)內(nèi)屢見不鮮。
“在這一行時(shí)間干得長了，自然而然會融入到圈子里，熟悉里面的運(yùn)作規(guī)律?！狈嚼习甯嬖V記者，這兩年，杭州工程的業(yè)務(wù)量很大，不怕沒活干，缺的就是工程運(yùn)輸車。因此，很多車隊(duì)會主動找上門來。
“這些車隊(duì)一般都是杭州以外的車輛，由車隊(duì)隊(duì)長帶頭，一個(gè)車隊(duì)少則三五輛、多則20多輛，通過老鄉(xiāng)帶老鄉(xiāng)的方式，一起出來找活干?！?/FONT>
怎么樣省錢就怎么樣來 杭州買車安徽上牌
6月16日中午，梅雨季節(jié)里難得的晴天。閑林鎮(zhèn)某大型樓盤的建筑工地上，開土方車的老劉正等著吊車把一鏟鏟的沙土往車?yán)镅b。
雖然已經(jīng)是午飯時(shí)間，但工地上的4臺吊車并未“歇腳”，還是加足了馬力?！俺媒裉鞗]下雨，得摳著時(shí)間多跑幾趟。前幾天老天爺不幫忙，都沒怎么出車，損失了好些錢，家里的兩個(gè)孩子還眼巴巴地等著飯吃呢。”
老劉是安徽毫州人，2004年就跟著村里的車隊(duì)來杭州找活干了，先后在一家混凝土公司、兩家土方公司當(dāng)司機(jī)，開重型工程車已經(jīng)有五六年。
老劉的收入和工作量直接掛鉤，沒有底薪，按提成算。拉一趟土方按距離的遠(yuǎn)近拿提成，一般是運(yùn)費(fèi)的10%—14%。
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“就拿我現(xiàn)在這個(gè)活來算吧，因?yàn)樘幱诮紖^(qū)，交通不怎么擁堵，土方運(yùn)到3公里左右的不遠(yuǎn)處就可倒掉。來回一趟的運(yùn)費(fèi)是80元，我能拿到8元，一天除了吃飯時(shí)間，從早上7點(diǎn)干到晚上7點(diǎn)，能拉個(gè)30多趟，賺300元左右?！?/FONT>
但這個(gè)錢并不怎么好賺，首先得有活，其次老天爺還得幫忙。“所以得趁著有錢掙的時(shí)候多掙點(diǎn)。”
老劉告訴記者，工程車很多都是司機(jī)自己通過高利貸借錢買來投資的。因?yàn)楹贾莸墓こ瘫容^多，一般情況下，兩年多到三年左右基本上能把成本給賺回來。
老劉給記者算了一筆養(yǎng)車的賬：以一輛載重4.5噸的貨車來計(jì)算，一輛車一年的養(yǎng)路費(fèi)就要2.4萬元，保險(xiǎn)費(fèi)要1.8萬元，還有四自工程費(fèi)、磨損費(fèi)、維修等費(fèi)用，一輛車平均一個(gè)月的養(yǎng)車成本大概需要兩萬元左右。
“重型車磨損得很厲害，大概3個(gè)月就要換一次輪胎。光這一項(xiàng)一年就需要將近兩三萬塊錢。”因?yàn)楹芏嘬囎佣际?4小時(shí)不間斷地跑，車況比較差，加上路況不理想，養(yǎng)車費(fèi)用自然就會上去。一些司機(jī)為了省錢，忽視了對車子的保養(yǎng)，這樣會直接導(dǎo)致交通事故多發(fā)。
記者在采訪中了解到，在郊區(qū)工地上運(yùn)作的很多工程車，幾乎都是外地車輛。“即使是在杭州買的車，現(xiàn)在也大都到安徽等地去上牌照，這樣可以省去很多養(yǎng)路費(fèi)，特別是上農(nóng)用車牌照，交的費(fèi)用更少，這可是實(shí)實(shí)在在的利潤啊?！崩蟿⑺愕煤芫?。
據(jù)記者了解，一些上了安徽、河南、江西等外地牌照的工程車，不用年審和上檢測線，只要把行駛證寄回去敲章就行了?？瓷先コ绦蚍奖懔?，但車子的安全性能根本得不到保障。一旦出了事故，司機(jī)就會一走了之。
停一天虧五百罰一次兩三百 司機(jī)選擇鋌而走險(xiǎn)
每個(gè)工程都有期限，如果規(guī)定時(shí)間內(nèi)不能完成運(yùn)輸任務(wù)，司機(jī)就要交違約金。路況、天氣等其他因素，往往會影響運(yùn)輸任務(wù)是否能順利完成。所以，一旦有業(yè)務(wù)到手，很多工程運(yùn)輸車都是沒日沒夜地跑。
“一般情況下，一輛車由兩個(gè)司機(jī)輪流開，一人干12小時(shí)的活，然后休息12小時(shí)，人休車不休?！崩?、累對老劉他們來說已經(jīng)不算什么了，“挺挺就過去了。”
白天交警多、路況堵，辦事效率不高，因此很多司機(jī)都喜歡開夜車。“晚上，路上車少人少警察也少，車速提起來之后就能多跑幾趟?！?/FONT>
據(jù)了解，大型的工程都是層層轉(zhuǎn)包，經(jīng)過大老板、二老板的兩三次轉(zhuǎn)手，直接給車主的利潤空間已經(jīng)很有限。記者在采訪中了解到，按照實(shí)際噸位拉貨的車根本不賺錢，所以絕大部分貨車都處于超載、快跑狀態(tài)。
“一輛車一天的養(yǎng)車費(fèi)就要四五百元錢，再加上柴油費(fèi)，至少得掙出八百塊錢來，才能有回頭錢?！崩蟿⒏嬖V記者，“停工一天，一般來說是虧500多元，但罰款一次最多300元，低的也就100元，又不是天天會被抓到，司機(jī)寧愿被罰款也不愿坐以待斃。”
由于重型工程車常年處于超負(fù)荷運(yùn)作，所以一般從第3年開始，車輛就會出現(xiàn)這樣那樣的故障，五六年后就要被淘汰?！白詈笏阆聛恚€是比按照正常標(biāo)準(zhǔn)用車?yán)麧櫼叩枚?。”老劉說，這也是一般養(yǎng)車人的想法。
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