陸路交通管理局頒發(fā)了兩項(xiàng)總值超過14億元的合同，準(zhǔn)備在明年第一季動(dòng)工興建我國第十條高速公路—“濱海高速公路”（Marina Coastal Expressway，簡稱MCE）。

　　全長5公里的濱海高速公路將銜接不久前全面通車的加冷巴耶利峇高速公路（KPE）和東海岸公園大道(ECP)，穿過濱海東和濱海南之間的海床底下，再連接通往西部的亞逸拉惹高速公路（AYE）。

　　為充分利用土地，其中三分之二（3.6公里）路段將是地下隧道，只有1.4公里建在路面，這條新高速公路將建有五條雙向車道。

　　有關(guān)工程預(yù)料將在2013年竣工，到時(shí)居住在東西部的駕車者便可迅速往來濱海灣金沙綜合度假勝地（IR）、商業(yè)城（BFC）和濱海灣花園等多個(gè)新地標(biāo)。

　　濱海高速公路總共有六項(xiàng)土木工程合同，其他四項(xiàng)合同預(yù)料將在今年內(nèi)頒發(fā)。交通部長林雙吉在去年7月宣布將興建這條新高速公路時(shí)，曾透露整個(gè)工程估計(jì)將耗資25億元。

　　首兩個(gè)合同是頒發(fā)給日本五洋建設(shè)公司（Penta-Ocean Contruction）及佐藤工業(yè)（SatoKogyo）和韓國Daelim工業(yè)組成的合資公司。

　　汽車隧道 設(shè)有五條雙向車道

　　日本五洋建設(shè)獲頒的總值6億6970萬元合同，將包括設(shè)計(jì)和建造總長700公尺、設(shè)有五條雙向車道的汽車隧道。

　　其中420公尺的隧道將建在濱海海床下，距離濱海堤壩（Marina Barrage）僅150公尺，工程極具挑戰(zhàn)性。

　　該公司目前正參與巴西班讓碼頭第三和第四階段的填海工程、蜆殼集團(tuán)(Shell)在毛廣島上興建的新乙烯裂化廠(ethylene cracker)、烏節(jié)路的ION購物商場(chǎng)及濱海灣金沙的藝術(shù)科學(xué)博物館。

　　佐藤和Daelim工業(yè)則是負(fù)責(zé)在濱海東地段，設(shè)計(jì)和建造另外700公尺長的雙向隧道。這個(gè)總值7億3260萬元的合同也包括興建1.55公里的隧道支路、銜接ECP和炮臺(tái)路（Fort Road)的路段，以及連接濱海高速公路和KPE及ECP的交界處。

　　佐藤工業(yè)目前正參與濱海灣的雙螺旋橋工程和文禮地鐵延長線，Daelim工業(yè)則曾經(jīng)參與AYE的建設(shè)。

　　首兩項(xiàng)合同逾14億元 為何工程這么昂貴？

　　近來全球經(jīng)濟(jì)放緩，建筑材料的成本已逐漸回落，為何濱海高速公路的首兩項(xiàng)建筑合同價(jià)格還是這么高？

　　挖掘工程規(guī)模浩大

　　陸交局回答本報(bào)詢問時(shí)指出，濱海高速公路的工程包括興建總長3.6公里的五條雙向地下車道，這將是本地最寬的汽車隧道，當(dāng)中所涉及的挖掘工程規(guī)模浩大，隧道最寬可達(dá)60公尺，深達(dá)25公尺。

　　發(fā)言人說，其中部分隧道還須建在海床之下，由于是填海地段的關(guān)系，土質(zhì)情況很差，松軟的海泥可深達(dá)55公尺，因此在動(dòng)工挖掘隧道之前，得先改善土質(zhì)及建造更堅(jiān)固、更深入海床的臨時(shí)護(hù)土墻來支撐，以確保工程安全進(jìn)行。

　　配合工程 濱海東和濱海碼頭將進(jìn)行填海

　　濱海高速公路主要是為了應(yīng)付日后濱海灣新市區(qū)的發(fā)展。配合這項(xiàng)工程，濱海東和濱海碼頭一帶將展開填海工程，以造出總面積達(dá)13.1公頃的土地，高速公路部分路段將建在填土地段上。

　　在這條新高速公路建成后，ECP在靠近濱海灣金沙的路段，將“降級(jí)”為普通公路，展開道路改道工程，以便同新市區(qū)的公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)合，讓車輛可直通新市區(qū)。

　　陸交局局長楊雅鎂說：“鋪設(shè)濱海高速公路是把陸路交通網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大至濱海灣地區(qū)的重要措施之一，很高興有許多紀(jì)錄良好的世界級(jí)承包商，有意和我們一起合作發(fā)展新的工程?！?

　　盡管全球經(jīng)濟(jì)展望低迷，但楊雅鎂強(qiáng)調(diào)：“陸交局仍會(huì)繼續(xù)按照原定計(jì)劃，落實(shí)陸路交通總藍(lán)圖所擬定的各項(xiàng)改善陸路交通網(wǎng)絡(luò)的措施?！?