從成都到都江堰耗時(shí)不超過(guò)30分鐘，“公交化”運(yùn)營(yíng)乘客“隨到隨走”，高架橋設(shè)計(jì)節(jié)約耕地……四川省和成都市災(zāi)后重建重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目——成都至都江堰鐵路11月4日開(kāi)工建設(shè)。此項(xiàng)目被譽(yù)為重災(zāi)區(qū)都江堰市災(zāi)后重建的一枚“強(qiáng)心針”，由鐵道部和成都市共同出資，估算投資總額為133億元，項(xiàng)目工期一年半。

　　都江堰的“復(fù)興標(biāo)志”

　　成都市及所屬的都江堰市是川西地區(qū)城際交流最頻繁的地區(qū)之一，旅游資源豐富，擁有青城山、都江堰雙遺產(chǎn)旅游資源。然而，一場(chǎng)突如其來(lái)的汶川地震給成都市及所屬的都江堰市旅游經(jīng)濟(jì)造成了“重創(chuàng)”，震后旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展一度陷入低谷。

　　“成都至都江堰鐵路建成通車(chē)，給重災(zāi)區(qū)都江堰市災(zāi)后重建注入了一枚‘強(qiáng)心針’，對(duì)于當(dāng)?shù)芈糜谓?jīng)濟(jì)的復(fù)興具有重要意義?！彼拇ㄊ∈￠L(zhǎng)蔣巨峰說(shuō)，震后的都江堰將被重新打造成旅游重鎮(zhèn)，今后全國(guó)各地游客和都江堰等地之間的人員流動(dòng)必將更加頻繁，運(yùn)輸需求必將更加旺盛，因此快速客運(yùn)鐵路的修建將有效地緩解交通運(yùn)輸緊張狀況，進(jìn)一步開(kāi)發(fā)當(dāng)?shù)芈糜钨Y源。作為汶川地震災(zāi)后恢復(fù)重建重點(diǎn)項(xiàng)目，成都至都江堰市鐵路開(kāi)通還將在推進(jìn)沿線城鎮(zhèn)化進(jìn)程，促進(jìn)災(zāi)區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的同時(shí)，進(jìn)一步完善成都市的交通基礎(chǔ)設(shè)施，提升城市功能。

　　災(zāi)后重建過(guò)程中，如何規(guī)劃區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和節(jié)約耕地也一直是國(guó)務(wù)院、四川省、成都市共同關(guān)注的話題。為此，成都市交委一名負(fù)責(zé)人透露：“在高架橋上‘飛來(lái)飛去’將是成都至都江堰線路最大的特點(diǎn)。鐵路全長(zhǎng)72公里，橋隧比達(dá)67%，其中高架橋長(zhǎng)達(dá)40多公里，不僅可以節(jié)約了耕地，乘客在列車(chē)中還如在半空飛馳，能讓人產(chǎn)生騰云駕霧之感?！?BR>
　　據(jù)了解，在設(shè)計(jì)高架橋的時(shí)候，相關(guān)部門(mén)還專門(mén)設(shè)計(jì)了全線景觀，根據(jù)成都市及郫縣新區(qū)、都江堰、青城山的城市總體規(guī)劃格局，結(jié)合沿線的資源分布、地貌特征、植被情況、風(fēng)俗文化、城鎮(zhèn)布局等因素，將沿線景觀特征分為以下四大區(qū)域，即：蜀都風(fēng)韻段、新城風(fēng)貌段、天府風(fēng)光段、重建風(fēng)采段。一條景觀協(xié)調(diào)、舒適便捷的現(xiàn)代化市域客運(yùn)專線鐵路，將成為神游天府的休閑之旅和加速災(zāi)后重建的信心之旅。

　　從“蜀道難”到“蜀道通”

　　著力打造西部綜合交通樞紐，變“蜀道難”為“蜀道通”是關(guān)系四川發(fā)展全局的重要戰(zhàn)略之舉。為鞏固和完善成都鐵路樞紐地位，促進(jìn)四川經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展，四川一直致力于推進(jìn)鐵路建設(shè)，形成便捷、高效的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。5月28日，在不斷發(fā)生的余震中，作為四川災(zāi)后簽訂和重建的第一個(gè)重大交通項(xiàng)目，鐵道部和成都市政府正式簽訂協(xié)議，共同建設(shè)成都至都江堰鐵路。

　　鐵道部部長(zhǎng)劉志軍11月4日在鐵路開(kāi)工大會(huì)上說(shuō)：“這是災(zāi)后重建第一個(gè)開(kāi)工的鐵路重大項(xiàng)目，鐵道部將按照恢復(fù)性、先導(dǎo)性、支撐性目標(biāo)，集中最優(yōu)秀的設(shè)計(jì)力量、最強(qiáng)大的施工隊(duì)伍，進(jìn)行最現(xiàn)代化的運(yùn)營(yíng)和最先進(jìn)的管理，盡最大努力開(kāi)工建設(shè)包括成都至都江堰鐵路在內(nèi)的建設(shè)項(xiàng)目。”

　　實(shí)際上早在1月10日，鐵道部與四川省主要領(lǐng)導(dǎo)就加快推進(jìn)四川鐵路建設(shè)有關(guān)問(wèn)題已達(dá)成了一致意見(jiàn)。雙方建立了鐵路建設(shè)協(xié)商工作機(jī)制，組成聯(lián)合工作小組，共同研究鐵路建設(shè)的重大問(wèn)題。為此，四川省提出將加快建設(shè)成都——蘭州鐵路、成都——綿陽(yáng)——樂(lè)山城際鐵路、成都至都江堰鐵路等一系列重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　專家認(rèn)為，成都至都江堰鐵路開(kāi)工建設(shè)既是災(zāi)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需要，更是四川經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，掀起了四川建設(shè)貫通南北、連接?xùn)|西、通江達(dá)海西部交通樞紐的建設(shè)熱潮。這是四川省規(guī)劃的一幅壯麗的藍(lán)圖：出川鐵路由四條增至十條，與周邊省會(huì)城市蘭州、西安、貴陽(yáng)、昆明、武漢形成四小時(shí)交通圈，成都至京津冀、珠三角、長(zhǎng)三角地區(qū)形成八小時(shí)交通圈……

　　利民惠民建設(shè)之本

　　成都至都江堰鐵路直接服務(wù)于城市公共交通，是一條、高效、舒適、安全、環(huán)保的客運(yùn)專線。“一票通”、無(wú)渣軌道、公交化運(yùn)營(yíng)……成都至都江堰鐵路將始終圍繞著利民惠民這一建設(shè)之本。

　　成都至都江堰鐵路起于成都鐵路樞紐成都北站，經(jīng)郫縣至都江堰市，按照城際鐵路和服務(wù)于城市公共交通的要求規(guī)劃設(shè)計(jì)，將實(shí)行“公交化”運(yùn)營(yíng)。鐵路全線設(shè)成都、聚源、都江堰、青城山等12個(gè)車(chē)站，全長(zhǎng)72公里，將選擇設(shè)計(jì)速度為200公里/小時(shí)的電動(dòng)車(chē)組列車(chē)，從早到晚，最短三分鐘的間隔時(shí)間就會(huì)發(fā)出一趟動(dòng)車(chē)組，乘客基本上可以實(shí)現(xiàn)“隨到隨走”。

　　隨著成都市城市地鐵的建設(shè)和更多軌道交通項(xiàng)目的上馬，成都至都江堰鐵路這一連接中心城區(qū)與周邊區(qū)(市)縣的快速軌道交通線路將與它們一道共同構(gòu)筑起市域范圍內(nèi)便捷的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。專家預(yù)計(jì)，建成后短期內(nèi)可達(dá)到每天15萬(wàn)-16萬(wàn)人的客流。同時(shí)，按照初步設(shè)想，為方便乘客，成都至都江堰鐵路線將與成都市的地鐵之間采用“一票通”，乘客購(gòu)一次票，即可輕松換乘。

　　為避免鐵路產(chǎn)生的噪音影響到沿線居民，凡是在鐵路經(jīng)過(guò)的沿線，有居住區(qū)的地方都要采用聲屏障，這也是成都至都江堰鐵路利民惠民的一個(gè)體現(xiàn)。同時(shí)，鐵路將采用無(wú)渣軌道，無(wú)渣軌道是把線路的道床部分用混凝土進(jìn)行整體的澆筑，一旦施工成型后，穩(wěn)定性很好、安全性強(qiáng)、變形量小、可有效避免路基下沉，后期養(yǎng)護(hù)工作較少，維護(hù)成本相比于有渣軌道要低很多，而且整潔美觀環(huán)保。

　　“成都至都江堰鐵路建成后，從都江堰乘坐火車(chē)，半個(gè)小時(shí)以內(nèi)就可以到達(dá)成都市區(qū)，然后再換乘地鐵，前往公司所在地上班，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這條快速客運(yùn)鐵路將改變?cè)S多成都人的生活方式。”成都市交委負(fù)責(zé)人說(shuō)。