正式挖掘前工人們安裝鋼筋支架，防止塌方

海底隧道施工橫切面示意圖

　　服務隧道入海802米，右線主隧道入海400米，左線主隧道入海200米……2月16日，記者采訪了解到，海底隧道黃島端已經(jīng)全面進入海底施工。在主隧道內(nèi)，施工人員正頭頂40米深的海水和25米厚的巖層進行爆破挖掘作業(yè)，由于遇到巖石斷層破碎帶，主隧道以每天1米左右的速度掘進。 

　　隧道全部進入海底施工 

　　“三條隧道全部進入海底施工?！?月16日，海底隧道施工方中鐵隧道集團有關負責人告訴記者，目前海底隧道黃島端兩條主隧道和一條服務隧道全部進入水下施工，其中右線主隧道挖進1905米，入海400米，左線主隧道挖進1733米，入海約200米，中間服務隧道掘進2276米，入海802米。 

　　據(jù)介紹，目前服務隧道已經(jīng)距離海平面75米，其中海水層35米，巖層40米，而主隧道埋深僅65米，海水層深40米，巖層厚25米。 

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　　應對滲漏建“鋼筋內(nèi)膽” 

　　頭頂巖石層和海水層，如何保證隧道挖掘時不塌方和防止海水滲漏倒灌呢？“海底的主隧道全部進行鋼拱架施工?！笔┕と藛T介紹說，他們用鋼筋焊接成半圓形的支架，安置在隧道內(nèi)壁，然后澆灌混凝土，防止隧道出現(xiàn)塌方。 

　　據(jù)介紹，由于目前已經(jīng)進入水下施工，隧道最深開挖處已經(jīng)有水滲出。據(jù)中鐵隧道集團有關負責人介紹，在隧道內(nèi)滲漏地方，他們先用三臂臺車在出水部位進行鉆孔，然后澆灌水泥漿液以堵住滲漏裂縫。挖出隧道雛形，對隧道內(nèi)部進行混凝土噴漿后安裝防水板，再用模板臺車在防水板上鋪設鋼筋并澆灌約70厘米厚的混凝土，形成隧道的“防水內(nèi)膽”。 

　　施工進入斷層破碎帶 

　　“斷層注漿效果剛剛通過專家評審。”中鐵隧道集團有關負責人告訴記者，膠州灣隧道受5個近場區(qū)斷裂影響，區(qū)域內(nèi)巖體破碎，斷裂交錯分布，地質(zhì)構(gòu)造極其復雜。目前隧道黃島端進入海域后第一個V級圍巖段，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，該段內(nèi)圍巖強度低，完整性差，自穩(wěn)能力弱，含裂隙水。 

　　日前，隧道施工專家在實地考察現(xiàn)場后，對注漿效果進行了認真分析，對本循環(huán)注漿效果和下循環(huán)的注漿方法、注漿參數(shù)、過程實施、安全保障等進行了充分討論。專家認為，注漿堵水實施效果良好，堵水率達到了98%，同時加固了地層，已達到了設計要求，可以進行下一步開挖作業(yè)。 

　　主隧道每天僅掘進1米 

　　海底隧道現(xiàn)場施工工程人員告訴記者，海底隧道黃島端全面入海后，已經(jīng)減少了人力的使用，主要靠大型機械設備施工，由于施工過程中海水不斷滲漏下來，因此隧道頂部不斷往下滴水，工作人員要隨時對地面水進行清理。記者采訪了解到，海域施工的難度和危險程度都要遠遠高于陸域施工階段，由于目前施工遇到斷層，施工進度放緩 ，近期主隧道每天僅能掘進1米。 

　　“為防止危險發(fā)生，我們必須進行超前地質(zhì)探測?！笔┕と藛T告訴記者，為了防止巖層塌方和突涌水滲漏，每隔幾十米要打探水孔，以確定前方是否有水以及水量大小，然后采取相應的措施。據(jù)介紹，目前隧道施工已經(jīng)嚴格控制開挖進度和爆破震動，加強監(jiān)控量測并落實搶險應急預案，在洞內(nèi)備足救生衣等搶險物資，組織現(xiàn)場演練，防止坍塌和突然涌水，確保施工安全。 

　　2010年將實現(xiàn)全線貫通 

　　記者采訪了解到，今年春節(jié)期間，海底隧道黃島端工地700名施工人員僅休息了24小時，其余時間一直晝夜不斷地奮戰(zhàn)在施工一線。 

　　據(jù)了解，隧道工程全長6170米，其中隧道長5550米，穿越海域段3300米，兩端敞口段長620米。隧道采用雙向雙洞六車道，中間設服務隧道。隧道按時速80公里的行車速度設計，按照目前施工進度，預計2010年年底將實現(xiàn)全線貫通，2011年上半年竣工通車。屆時，市民開車經(jīng)海底隧道，5分鐘就可橫跨海底。