瞄準(zhǔn)公路鐵路建設(shè)“打樁基” 建華管樁積極應(yīng)對(duì)金融危機(jī)拓展市場(chǎng)
5年前，管樁大量用于房產(chǎn)等民用建筑領(lǐng)域，很少涉足公路鐵路，而最近2年，質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的管樁作用被設(shè)計(jì)師認(rèn)可，逐漸應(yīng)用于國(guó)家已建或在建的高速鐵路和公路。因此，建華管樁集團(tuán)積極面對(duì)金融危機(jī)，在民用建筑市場(chǎng)萎縮的情況下，順勢(shì)瞄準(zhǔn)公路鐵路建設(shè)這個(gè)潛在的市場(chǎng)。3月7日-9日，全國(guó)預(yù)應(yīng)力混凝土管樁應(yīng)用技術(shù)交流會(huì)在我市召開(kāi)，這是記者從會(huì)上采訪獲悉的。
開(kāi)拓：進(jìn)軍高速公路鐵路
建房子要打地基，地基要用混凝土，這是管樁最早也是最廣泛應(yīng)用的領(lǐng)域。建華管樁集團(tuán)副總裁王剛告訴記者，2007年建華管樁的總產(chǎn)量為7380米，占全國(guó)管樁行業(yè)的29.5%，粗略估計(jì)去年這一比例上升到33%，這么大的產(chǎn)量，除了普遍應(yīng)用于房地產(chǎn)行業(yè)外，在市政、大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、公路、橋梁方面用得并不多。欣慰的是，近兩年，因?yàn)楣軜兜脑靸r(jià)實(shí)惠和作用突出，開(kāi)始逐漸被公路鐵路的橋梁設(shè)計(jì)師認(rèn)可，應(yīng)用比例從之前的5%上升到20%，這意味著管樁有了新市場(chǎng)。
據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，高速公路、鐵路是一個(gè)潛在的巨大市場(chǎng)，國(guó)家每年用于橋梁、公路鐵路的投入很大，在目前地產(chǎn)市場(chǎng)低迷的現(xiàn)狀下，管樁企業(yè)應(yīng)該不斷拓展領(lǐng)域。正在開(kāi)工建設(shè)的京滬高速鐵路用到了建華管樁，只是比例系數(shù)不大，而滬寧高速公路和在建中的滬寧城際鐵路、溫福鐵路、京珠高速公路拓寬帶等都大比例地應(yīng)用了建華管樁的產(chǎn)品，其中滬寧高速公路用了200多萬(wàn)米建華管樁，占了整個(gè)工程管樁數(shù)量的55%。
前景：迎來(lái)“大眾化”時(shí)代
本次管樁應(yīng)用技術(shù)交流會(huì)由中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)和廣東省建筑科學(xué)研究院共同主辦，建華管樁集團(tuán)承辦。據(jù)悉，這是管樁行業(yè)的首次國(guó)家級(jí)會(huì)議，之所以選擇在中山召開(kāi)，除了建華管樁在全球管樁行業(yè)的“老大哥”地位，中山管樁業(yè)的蓬勃發(fā)展以及廣東潛在的巨大管樁市場(chǎng)，是到會(huì)的150多名專家關(guān)注的。
京滬鐵路專家組組長(zhǎng)王麟書(shū)認(rèn)為，我國(guó)管樁行業(yè)起步較晚，但前景廣闊，國(guó)家每年的鐵路建設(shè)就是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。以前人們覺(jué)得管樁是個(gè)造價(jià)高的東西，現(xiàn)在情況不同了，管樁不僅廉價(jià)而且質(zhì)優(yōu)，同時(shí)有環(huán)保功能，以前某個(gè)地方施工，運(yùn)輸沙子、水泥使得一路很臟，而現(xiàn)在直接將管樁拉過(guò)去，到了現(xiàn)場(chǎng)才知道施工地點(diǎn)，環(huán)保效果非常好。
因此，管樁正逐漸被用到各個(gè)建筑領(lǐng)域，成了一種大眾化產(chǎn)品。以前的混凝土施工需要至少28天的凝固達(dá)標(biāo)，現(xiàn)在管樁一出廠就可以進(jìn)入施工階段，大大加快了施工進(jìn)度；高架橋要建墩位，也需要用到管樁；對(duì)軟基的處理，有些地方淤泥深，管樁伸下去，有助于改善土壤結(jié)構(gòu)。
（中國(guó)混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處）
開(kāi)拓：進(jìn)軍高速公路鐵路
建房子要打地基，地基要用混凝土，這是管樁最早也是最廣泛應(yīng)用的領(lǐng)域。建華管樁集團(tuán)副總裁王剛告訴記者，2007年建華管樁的總產(chǎn)量為7380米，占全國(guó)管樁行業(yè)的29.5%，粗略估計(jì)去年這一比例上升到33%，這么大的產(chǎn)量，除了普遍應(yīng)用于房地產(chǎn)行業(yè)外，在市政、大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、公路、橋梁方面用得并不多。欣慰的是，近兩年，因?yàn)楣軜兜脑靸r(jià)實(shí)惠和作用突出，開(kāi)始逐漸被公路鐵路的橋梁設(shè)計(jì)師認(rèn)可，應(yīng)用比例從之前的5%上升到20%，這意味著管樁有了新市場(chǎng)。
據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，高速公路、鐵路是一個(gè)潛在的巨大市場(chǎng)，國(guó)家每年用于橋梁、公路鐵路的投入很大，在目前地產(chǎn)市場(chǎng)低迷的現(xiàn)狀下，管樁企業(yè)應(yīng)該不斷拓展領(lǐng)域。正在開(kāi)工建設(shè)的京滬高速鐵路用到了建華管樁，只是比例系數(shù)不大，而滬寧高速公路和在建中的滬寧城際鐵路、溫福鐵路、京珠高速公路拓寬帶等都大比例地應(yīng)用了建華管樁的產(chǎn)品，其中滬寧高速公路用了200多萬(wàn)米建華管樁，占了整個(gè)工程管樁數(shù)量的55%。
前景：迎來(lái)“大眾化”時(shí)代
本次管樁應(yīng)用技術(shù)交流會(huì)由中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)和廣東省建筑科學(xué)研究院共同主辦，建華管樁集團(tuán)承辦。據(jù)悉，這是管樁行業(yè)的首次國(guó)家級(jí)會(huì)議，之所以選擇在中山召開(kāi)，除了建華管樁在全球管樁行業(yè)的“老大哥”地位，中山管樁業(yè)的蓬勃發(fā)展以及廣東潛在的巨大管樁市場(chǎng)，是到會(huì)的150多名專家關(guān)注的。
京滬鐵路專家組組長(zhǎng)王麟書(shū)認(rèn)為，我國(guó)管樁行業(yè)起步較晚，但前景廣闊，國(guó)家每年的鐵路建設(shè)就是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。以前人們覺(jué)得管樁是個(gè)造價(jià)高的東西，現(xiàn)在情況不同了，管樁不僅廉價(jià)而且質(zhì)優(yōu)，同時(shí)有環(huán)保功能，以前某個(gè)地方施工，運(yùn)輸沙子、水泥使得一路很臟，而現(xiàn)在直接將管樁拉過(guò)去，到了現(xiàn)場(chǎng)才知道施工地點(diǎn)，環(huán)保效果非常好。
因此，管樁正逐漸被用到各個(gè)建筑領(lǐng)域，成了一種大眾化產(chǎn)品。以前的混凝土施工需要至少28天的凝固達(dá)標(biāo)，現(xiàn)在管樁一出廠就可以進(jìn)入施工階段，大大加快了施工進(jìn)度；高架橋要建墩位，也需要用到管樁；對(duì)軟基的處理，有些地方淤泥深，管樁伸下去，有助于改善土壤結(jié)構(gòu)。
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