中鐵十八局集團(tuán)承建的武廣客專無砟軌道全線貫通
日前，由中鐵十八局集團(tuán)承建的武廣XJDⅠ標(biāo)段無砟軌道正線74.9公里全線貫通，并創(chuàng)造單日機(jī)械面346米、人工面485米的高產(chǎn)紀(jì)錄，該集團(tuán)用科技創(chuàng)新叫響“中國創(chuàng)造”。
“科技創(chuàng)新”是一個(gè)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。中鐵十八局集團(tuán)著力打造科技“生態(tài)鏈”，專門成立客專施工技術(shù)課題研究室，以武廣、京津城際等工程為試點(diǎn)，對(duì)隧道、橋梁、路基、軌道等專業(yè)細(xì)化為24個(gè)大專題和100多個(gè)小課題進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)攻關(guān)。近3年來，他們先后投入幾千萬元，共開發(fā)和應(yīng)用科技成果100多項(xiàng)，最近，該集團(tuán)還拿出100多萬元專項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)基金重獎(jiǎng)科技質(zhì)量“品牌”工程相關(guān)責(zé)任人和單位。
為在客運(yùn)專線市場(chǎng)搶占先機(jī)，十八局集團(tuán)瞄準(zhǔn)超前點(diǎn)，多次分批組織技術(shù)人員赴德國、日本等國進(jìn)行高速鐵路方面的學(xué)習(xí)考察并圍繞“客運(yùn)專線路橋過渡段施工工藝研究”、“32米雙線簡(jiǎn)支混凝土箱梁預(yù)制綜合工藝研究”、“900噸級(jí)架橋機(jī)技術(shù)”等進(jìn)行科技攻關(guān)。該集團(tuán)的《高速鐵路無碴軌道路基施工技術(shù)》榮獲天津市科技進(jìn)步獎(jiǎng)，在京津、武廣、膠濟(jì)、甬臺(tái)溫、溫福、京滬、廈深、石武、武咸等客專（高鐵）大顯身手，成為客專建設(shè)排頭兵。
為在該集團(tuán)承建的武廣無碴軌道正線74.9公里的施工中叫響“中國創(chuàng)造”，該集團(tuán)公司對(duì)德國佛萊德爾公司具有世界先進(jìn)水平的雷達(dá)2000雙塊式無砟軌道技術(shù)和成套設(shè)備進(jìn)行消化和吸收，“洋為中用”的同時(shí)，叫板“洋技術(shù)”，自主創(chuàng)新將無砟軌道的“凸臺(tái)施工法”改為“凹臺(tái)施工法”，使施工工藝更易于控制，從水泥澆注到軌枕安裝可一次性完成，同時(shí)在精度上也容易保證。中國鐵建股份有限公司為此在該集團(tuán)召開無砟軌道施工技術(shù)現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)，并被鐵道部樹為全路工程質(zhì)量現(xiàn)場(chǎng)會(huì)觀摩點(diǎn)。
“科技創(chuàng)新”是一個(gè)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。中鐵十八局集團(tuán)著力打造科技“生態(tài)鏈”，專門成立客專施工技術(shù)課題研究室，以武廣、京津城際等工程為試點(diǎn)，對(duì)隧道、橋梁、路基、軌道等專業(yè)細(xì)化為24個(gè)大專題和100多個(gè)小課題進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)攻關(guān)。近3年來，他們先后投入幾千萬元，共開發(fā)和應(yīng)用科技成果100多項(xiàng)，最近，該集團(tuán)還拿出100多萬元專項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)基金重獎(jiǎng)科技質(zhì)量“品牌”工程相關(guān)責(zé)任人和單位。
為在客運(yùn)專線市場(chǎng)搶占先機(jī)，十八局集團(tuán)瞄準(zhǔn)超前點(diǎn)，多次分批組織技術(shù)人員赴德國、日本等國進(jìn)行高速鐵路方面的學(xué)習(xí)考察并圍繞“客運(yùn)專線路橋過渡段施工工藝研究”、“32米雙線簡(jiǎn)支混凝土箱梁預(yù)制綜合工藝研究”、“900噸級(jí)架橋機(jī)技術(shù)”等進(jìn)行科技攻關(guān)。該集團(tuán)的《高速鐵路無碴軌道路基施工技術(shù)》榮獲天津市科技進(jìn)步獎(jiǎng)，在京津、武廣、膠濟(jì)、甬臺(tái)溫、溫福、京滬、廈深、石武、武咸等客專（高鐵）大顯身手，成為客專建設(shè)排頭兵。
為在該集團(tuán)承建的武廣無碴軌道正線74.9公里的施工中叫響“中國創(chuàng)造”，該集團(tuán)公司對(duì)德國佛萊德爾公司具有世界先進(jìn)水平的雷達(dá)2000雙塊式無砟軌道技術(shù)和成套設(shè)備進(jìn)行消化和吸收，“洋為中用”的同時(shí)，叫板“洋技術(shù)”，自主創(chuàng)新將無砟軌道的“凸臺(tái)施工法”改為“凹臺(tái)施工法”，使施工工藝更易于控制，從水泥澆注到軌枕安裝可一次性完成，同時(shí)在精度上也容易保證。中國鐵建股份有限公司為此在該集團(tuán)召開無砟軌道施工技術(shù)現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)，并被鐵道部樹為全路工程質(zhì)量現(xiàn)場(chǎng)會(huì)觀摩點(diǎn)。
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