開啟橋重點在“樓”上，難點在“開啟”二字上。說它是機械設備是因為開啟部分的機械安裝完全按照設備制造的精確度要求，遠遠超過土建工程；說它是橋，因為它把機械的原理應用在橋梁上。確切地說，她是巧妙地將機械設備與橋梁完美結合，精心打造成一個渾然天成、匠心獨特的建筑景觀。

　　開啟橋進場之初，集團公司、公司技術領導和技術骨干就到了開啟橋項目部與項目部技術人員進行方案論證：最終確定了主墩基礎采用鋼吊箱施工方案?？墒?，“不安分”的項目部又“異想天開”：這么大的鋼吊箱施工我們沒有成熟的施工經(jīng)驗，施工成本也較高；而常規(guī)的鋼板樁施工不僅成本低，且經(jīng)驗成熟，可這么大體積的鋼板樁圍堰，河床地質(zhì)又偏軟，采用鋼板樁圍堰能否行得通呢？他們又開始尋找新的突破口！

　　夜晚，技術室里燈火通明，只聽到翻圖紙的聲音與計算器的奏鳴曲。張勇在翻圖紙，王永強查資料，樊桂東計算，仇經(jīng)理不停地拔打電話，多方咨詢，并日夜兼程趕到負有盛名的南京海河大學，再次召開專家論證會，做試驗觀測。經(jīng)過12天的“集體大行動”，試驗結果終于出來了：鋼板樁施工方案可行！項目部又請來公司總工師欒昌信求證，最后達成共識。接下來，一場真正的無聲戰(zhàn)役打響了！

　　開啟橋主墩水深達11米，承臺長度51米，寬度18.95米，施工難度可想而知。自從鋼板樁插打內(nèi)支撐完畢，圍堰開始抽水時，大家的心就跟著提起來了！測量人員晝夜24小時輪流觀測，技術員死死地盯著鋼板樁“一舉一動”！總工張勇深有感觸地說，“在深水中施工大體積承臺，哪個細節(jié)做不好，都會功虧一簣，真是責任重大呀！

　　“直到大體積承臺完全澆注完畢，我們才搬開壓在心上的石頭，在這三個月過程中，分分秒秒都重如千鈞，這對人的耐力與毅力都是極大的挑戰(zhàn)！”總工張勇發(fā)出這樣的感慨，“在那段日子里，我經(jīng)常失眠，有一次做夢發(fā)洪水，圍堰塌了，海上漂滿橫七豎八的鋼材，還有樹根，場面十分凄良，我在睡夢中嚇醒，額頭上滲出了冷汗。我不斷地安慰自己，做夢都是相反的，工程一定會順利進行！”

　　王永強也有同感：“以前干工作都很平靜，沒什么驚險，可是干這項工程不一樣，巨大的壓力，各種預想不到的‘河底變化’隨時都可能發(fā)生，每一個細小的環(huán)節(jié)我都不敢大意，工作的時候，時刻把‘心’與‘腦’放在第一位。

　　測量站長劉修成深有感觸地說“就算方案理論可行，過程還要重點監(jiān)控，實際操作上更是千變?nèi)f化。比如主墩施工，地質(zhì)與方案差異很大，來往船只與降雨對圍堰的沖擊力都能波及到這口‘海缸’的動搖，現(xiàn)場才是積累經(jīng)驗的‘百科全書’”！

　　“剛來到這個項目部，我很不適應。習慣的工作方法，定向的思維，很難改變，但又必須改變！什么事情都瞞不過項目部領導的眼睛，他們的思路始終走在我前面”，這是樊桂東道出來的“苦水”。一年多過去了，現(xiàn)在他很值得驕傲，已被領導“逼”成優(yōu)化施工方案的“專業(yè)戶”?！熬薮蟮耐纯嘀蟊囟ㄊ菬o比的快樂，沒有痛苦哪來的快樂！樊桂東自鳴得意地說?，F(xiàn)在，嘗到甜頭的他面對每一項施工方案都充滿興趣與挑戰(zhàn)！

　　樊桂東經(jīng)過仔細計算，認為廠家預算的228噸鋼筋網(wǎng)片，里面的方案還可以再優(yōu)化。他在網(wǎng)上跟鋼筋網(wǎng)片廠家一步步地探討，建議把“重焊”改為“平焊”，由12米的運輸車改為16米，經(jīng)過幾百次的“網(wǎng)上書信”，最終，廠家同意他提出的焊接方法與運輸車型，使用網(wǎng)片數(shù)量降至179噸，節(jié)余資金20余萬元！

　　開啟橋項目部西岸預制梁梁廠根據(jù)工程量，需要安裝兩個大龍門吊、一個小龍門吊。大的用作移梁，小的用作預制梁混凝土澆注。可是，場地狹小，兩側還要存梁，無法安裝小龍門吊。如果只安裝大龍門吊，澆注砼又太慢，工作效率大大降低，左右矛盾。樊桂東去請示項目領導，“先去梁廠轉十圈，看看能轉出什么道道來”？經(jīng)理扔給他一句話。他來到梁廠越看梁廠越狹小，實在想不出什么好辦法，就在他轉身的那一刻，一個靈感閃過他腦海，他頓時豁然開朗。改裝小龍門吊，把大、小龍門吊放在同一個軌道上，這樣“同居一室”，卻各司其職，既節(jié)省了施工時間，又減少了占地空間。

　　現(xiàn)在，熱情十足的樊桂東正在進行著鋼箱梁架設方案的優(yōu)化，各種大膽的設想與論證在他的腦海里此起彼伏。工作繼續(xù)，痛苦不減，欣喜連連，苦與樂的交響曲為付出艱辛的他擂鼓助威！

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