青島:即海跨海大橋棧橋貫通 目前地下樁已灌注111棵
目前，即墨至海陽(yáng)跨海大橋地下樁灌注111棵，從10月起將開(kāi)始箱梁安裝施工。記者10月2日采訪了解到，施工棧橋已建好，沿施工棧橋從即墨栲栳島到海陽(yáng)鴨島僅4分鐘的車(chē)程。目前，即?？绾４髽蛞讶€開(kāi)工建設(shè)，2011年建成通車(chē)，屆時(shí)從青島到海陽(yáng)將由現(xiàn)在的1.5小時(shí)縮短至40分鐘。
海底硬巖層影響施工
據(jù)介紹，即?？绾４髽蛞殉煽椎牡叵聵稛o(wú)法灌注而處于等待狀態(tài)，致使主橋樁基施工進(jìn)度滯后。同時(shí)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工情況分析，由于該處巖石較硬，對(duì)鉆機(jī)損壞較大，施工進(jìn)展緩慢?！拔覀儾捎寐殇摯娴儡変?，有一定效果，但由于巖層堅(jiān)硬，效果不是很明顯?！?/FONT>
據(jù)介紹，大橋所經(jīng)區(qū)域處于膠東半島南部剝蝕丘陵巖石海岸地帶，為丁字河入海口，多安山巖、玄武巖和安山質(zhì)凝灰?guī)r等，地質(zhì)較硬。同時(shí)，由于地質(zhì)條件等原因鉆孔易發(fā)生傾斜，部分樁基采取填筑后重新鉆進(jìn)的措施來(lái)保證成樁質(zhì)量，樁基施工進(jìn)度也為此受到影響。
主橋橋塔總高88.7米
據(jù)介紹，大橋全長(zhǎng)3291.6米，包括即墨側(cè)引橋橋臺(tái)、南側(cè)引橋、主橋、北側(cè)引橋及海陽(yáng)側(cè)引橋橋臺(tái)。其中，主橋橋面以上塔高約60.8米，呈倒V形；橋面以下塔高為27.9米，呈V形，橋塔總高度 88.7米。
同時(shí)，主橋塔柱采用箱形斷面，在承臺(tái)頂面以上3米范圍內(nèi)設(shè)置實(shí)心段，以使塔壁能抵抗船舶的撞擊。橋塔采用群樁基礎(chǔ)，由15棵2.5米鉆孔灌注樁組成，按嵌巖樁設(shè)計(jì)，而承臺(tái)采用高樁承臺(tái)，為混凝土矩形實(shí)體構(gòu)造，平面尺寸為24.9米×14.7米，厚度為5米。
10月2日，記者從承建即海跨海大橋建設(shè)項(xiàng)目的山東路橋集團(tuán)了解到，截止到9月底，他們已完成地下樁灌注111棵。
根據(jù)今年下半年施工計(jì)劃安排，10月份大橋?qū)㈤_(kāi)始進(jìn)行箱梁施工 ，目前箱梁模板正在進(jìn)行加工 ，箱梁施工所需的鋼筋已經(jīng)進(jìn)場(chǎng) ，而鋼絞線和錨具也已定好廠家，保證箱梁按進(jìn)度計(jì)劃施工。
施工棧橋比大橋短
“即墨至海陽(yáng)跨海大橋施工棧橋已建好?！奔夹g(shù)人員介紹，該棧橋是為主橋的施工而建設(shè)的，長(zhǎng)度 1571米，車(chē)程僅4分鐘，而跨海大橋總長(zhǎng)3290米，對(duì)于長(zhǎng)度的差異，技術(shù)人員解釋說(shuō)是棧橋的兩端采取填海建路的方式，這使棧橋的長(zhǎng)度大大縮短。
據(jù)介紹，即海跨海大橋建設(shè)工程，包括陸地和海上作業(yè)，施工作業(yè)面多，難度系數(shù)大，而海上棧橋是海上作業(yè)開(kāi)始的前提，用于大橋建設(shè)機(jī)械作業(yè)、材料運(yùn)輸?shù)?，原理跟青島海灣大橋一樣。目前，大橋建設(shè)分南北兩個(gè)作業(yè)面同時(shí)展開(kāi)以加快進(jìn)度，計(jì)劃年內(nèi)完成樁基工程。
據(jù)介紹，即墨至海陽(yáng)跨海大橋設(shè)計(jì)為一級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度為80公里/小時(shí)，為雙向四車(chē)道，行車(chē)道寬度為3.75米，其中引橋?qū)?4.5米，主橋全寬26.9米(含錨索區(qū))，而設(shè)計(jì)最高通航水位為3.3米，工程總投資5億元，將于2011年竣工。
青島市交通部門(mén)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前從青島至海陽(yáng)需要先走青銀高速，經(jīng)威烏高速到達(dá)海陽(yáng)，全程需要 1.5小時(shí)以上。即?？绾４髽蛲ㄜ?chē)后，從青島到海陽(yáng)的車(chē)程將大大縮短。
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