山東青島海灣大橋第一高塔封頂 將成青島新地標
青島海灣大橋完成最高航道橋橋塔封頂施工
2009年10月3日，隨著最后一罐混凝土緩緩泵入大沽河航道橋主塔塔頂，山東高速集團投資建設(shè)的青島海灣大橋第一高塔大沽河航道橋主塔順利封頂。主塔封頂不僅標志著大沽河航道橋混凝土工程全部施工告捷，而且為大沽河航道橋全面進入上部結(jié)構(gòu)施工奠定了基礎(chǔ)。
膠州灣海域最高建筑物
由中交二公局承建的大沽河航道橋是青島海灣大橋三座主通航孔橋之一，是整個青島海灣大橋的重難點和關(guān)鍵控制性標志工程。大沽河航道橋為不對稱獨塔四跨連續(xù)鋼箱梁自錨式懸索橋，全長610米，最大通航跨徑為260米，主塔為獨塔獨柱結(jié)構(gòu)，高148.7米，相當于50多層樓高，是膠州灣海域最高建筑物。大沽河航道橋采用“雙邊鋼箱梁+橫向連接箱”結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)造型恢弘，氣勢磅礴，同類結(jié)構(gòu)為國內(nèi)首次采用，建成后將成為青島城市的地標性建筑。
建高塔鋼筋用了657噸
據(jù)介紹，大沽河航道橋主塔塔柱采用國內(nèi)先進的液壓自爬模施工工藝，選用高壓混凝土泵一級砼泵送方案進行塔柱混凝土澆筑。主塔塔柱共澆筑海工高性能C50混凝土5442.4方，使用鋼筋約657730公斤。
為了在北方冰凍海域的惡劣自然環(huán)境下確保主塔施工質(zhì)量，中交二公局成立了完善的質(zhì)量保證體系、監(jiān)控測量體系、試驗檢測體系及“三檢”質(zhì)量體系，并多次組織國內(nèi)著名橋梁專家學(xué)者對施工方案進行評審指導(dǎo)。大沽河航道橋主塔封頂后，大沽河航道橋施工將全面轉(zhuǎn)入鋼箱梁安裝及上部結(jié)構(gòu)施工階段。截至目前，青島海灣大橋共完成樁基5043棵；承臺1072個；墩身1575個；預(yù)制箱梁351片，已安裝297片；海上現(xiàn)澆箱梁254孔；非通航孔橋箱梁架設(shè)（含現(xiàn)澆及預(yù)制安裝）單幅已達30公里。
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