中鐵十五局集團在京滬高鐵全線率先完成特殊結構
日前，從京滬公司傳來消息，中國鐵建中鐵十五局集團在全長1318公里的京滬全線39個局級參建單位中率先完成澮河96m系桿拱和跨懷洪新河40m+56m+40m懸灌梁等管段內所以特殊結構，贏得了京滬公司和蚌埠指揮部等各級領導的一致好評。
十五局集團京滬高鐵管段特殊結構類型有32m+48m+32m現澆梁5聯，40m+56m+40m懸灌梁1聯，96m系桿拱1孔，共計792m。自北向南沿京滬高鐵分別是跨八丈溝現澆梁、澮河北壩現澆梁、澮河96m系桿拱、維四路現澆梁、懷洪新河北壩現澆梁、懷洪新河主河道懸灌梁和跨懷洪新河南壩現澆梁。除懸灌梁外其他特殊結構均采用滿堂式碗扣支架，梁體混凝土澆筑采用一次性澆筑法成型。
自2009年初，在京滬高速鐵路建設攻堅戰(zhàn)全面打響之際，集團京滬高鐵指揮部就制定了“從責任和細節(jié)抓起，緊緊抓住兩個梁場和澮河系桿拱橋、懷洪新河懸灌梁及及幾個特殊結構不放松，以架梁為主線，制梁、墩臺和特殊結構施工保證架梁通道暢通”的工作思路。從那時起，全體參建員工就牢牢把握這個中心目標，遵循“六位一體”管理體系，堅持高標準、講科學、不懈怠的要求，迎難而上，奮力拼搏，以優(yōu)異成績和戰(zhàn)果向各方交出了一份滿意答卷，圓滿完成了特殊結構施工的預計目標。
4月27日16時京滬高鐵跨懷洪新河南壩現澆梁澆筑成功，這是集團公司管段最先澆筑完成的現澆梁，也是京滬全線唯一獲得京滬公司兩塊綠牌獎勵的現澆梁。5月9日18時，京滬高鐵跨八丈溝現澆梁成功澆筑，當時施工現場機聲隆隆，賽旗高揚，鐵道部影視中心記者和京滬公司宣傳部門人員專程到此采訪、拍攝。7月25日上午11時，京滬高鐵跨懷洪新河北壩現澆梁成功澆筑，比節(jié)點工期提前一周完成。9月13日11點30分，經過近20小時連續(xù)作業(yè)，京滬高鐵跨澮河北壩現澆梁成功澆筑。9月24日21時，經過30余小時連續(xù)作業(yè)，京滬高鐵澮河1—96米系桿拱成功澆筑。共澆筑混凝土2000余方。京滬高鐵跨澮河1—96米系桿拱橋是淮河特大橋的重、難點工程，是集團公司管段的控制性工程，橋體工藝復雜，科技含量高，質量要求嚴，多項關鍵技術在國際上都處于創(chuàng)新階段。9月27日，京滬高鐵跨緯四路現澆梁成功澆筑，比計劃提前3天完成，它的成功澆筑也標志著集團京滬管段所有特殊結構全部順利完成。
經過業(yè)主、監(jiān)理等單位的檢查，十五局管段的特殊結構物無論是質量還是梁體外觀上均滿足各方要求，各項指標均符合建造世界一流高速鐵路的標準。目前已有四處特殊結構順利通過900噸架梁機。
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