沿途分段

　　可看到不同的景觀

　　從研究沿線地形地貌、地質(zhì)、氣候等自然地理條件，沿線自然人文景觀和民俗風情出發(fā)，結合沿線土壤、植物群落特征，以及公路自身特點等方面入手，將繞城高速公路劃分為峰林景觀段、田園風光段和丘陵過渡段，并根據(jù)各段不同特點，對路基邊坡、排水系統(tǒng)隧道洞門、互通式立交、橋下恢復、棄土場、路側(cè)等采取不同營造手段，既注重繞城各段的定位，又著眼于細節(jié)，打造富有自身特色的生態(tài)景觀之路。

　　節(jié)能科技：

　　隧道外設感應探頭

　　調(diào)節(jié)排風扇風力大小

　　外環(huán)高速首次在人行涵洞、隧道中安裝了太陽能照明設施，不但可以節(jié)約布線費用，每年僅電費也能節(jié)約近3000萬元。此外，繞城高速的隧道也全部采用智能通風新技術，即洞外設置感應探頭，提前檢測車流，電腦根據(jù)檢測數(shù)據(jù)，提前啟動并按需調(diào)節(jié)風機馬力大小以便排風，11座隧道每年可減少電力消耗500萬度左右，減少電費開支400余萬元。為節(jié)約水資源，外環(huán)高速建設時還在大量互通立交下保留了水塘、河溝，通過鉆孔PVC管，可以自動就近滴灌周邊植被。

　　其他科技

　　分段分車分道限速

　　“運行時速”取代“設計時速”。其中，北段最高時速達到120公里。實行分段、分時、分車、分道標速，小車、大車各行其道，既保證了安全，又解決了“高速路不高速、罰單滿天飛”的問題。

　　防止路面破損

　　瀝青下鋪“無紡布”

　　為解決瀝青路面早期破壞問題，在繞城高速路北段，還試行了新型材料——聚酯玻纖布。高速集團墊利公司有關負責人稱，重慶地處山區(qū)，高速公路建設中橋隧比例較大，高溫多雨的環(huán)境使瀝青面層早期破壞現(xiàn)象嚴重。這種新型材料類似“無紡布”，被攤鋪在瀝青路面之下，可大大減輕瀝青路面早期破壞，減少后期養(yǎng)護維修費用。目前，北段的橋隧中有5公里的道路應用。

　　不停車收費 提高效率

　　繞城高速公路在滴水巖雙福收費站、曾家收費站安裝了電子不停車收費系統(tǒng)，設立“不停車收費”專用車道，辦有不停車收費IC卡的車輛可無障礙徑直通行，緩解了人工收費帶來的擁堵。

　　全線共設互通式立交23個。貫穿重慶巴南、南岸、江北、渝北、北碚、沙坪壩、九龍坡、江津八區(qū)，與建成的渝長、渝鄰、渝合、成渝、渝黔、渝遂、渝湘高速公路，規(guī)劃中的長生組團的江南大道相接，同時，與空港、輕軌、鐵路、工業(yè)園區(qū)、公交客運樞紐站場相接。

　　專家解析重慶環(huán)線為何“不圓”

　　“北京、成都的環(huán)線高速路都是圓的，重慶的繞城高速為何不圓？”來自交通科研學院的專家表示，這是由重慶特殊的丘陵地形和組團式經(jīng)濟發(fā)展造成的。繞城高速的路線恰好和重慶城市的“邊線”吻合，專家稱，將魚嘴、兩路、蔡家、北碚、魚洞、西彭、西永、長生、白市驛、界石、一品等重慶最重要的經(jīng)濟組團串在了一起，圍繞重慶主城，形成了一條重要經(jīng)濟走廊，與內(nèi)環(huán)以內(nèi)的“老主城”相比，今后主城區(qū)的范圍擴大了5倍左右。