一位博士生曾在自己的博士論文后記中這樣寫道：“先生溫文善良、嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)風(fēng)范使學(xué)生受益匪淺，淡泊明志、寧靜致遠(yuǎn)，雖居陋室，也自得于‘窗含西嶺千秋雪，門泊東吳萬里船’，更使學(xué)生懂得，高度永遠(yuǎn)是一個(gè)變量，而快樂只是跋涉過程的非線性函數(shù)，人要想微笑著前行，苦難一定要鑄入骨髓。”以此致敬教導(dǎo)并激勵(lì)自己前行的導(dǎo)師——我國(guó)早期橋梁及結(jié)構(gòu)工程的專家、資深教授車惠民先生。

從教50余年，車惠民教授為國(guó)家培養(yǎng)了大批專門人才，長(zhǎng)期從事橋梁及結(jié)構(gòu)工程的研究。從50年代起，便從事預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)方面的科學(xué)研究，是我國(guó)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)研究的先驅(qū)之一。主持完成了我國(guó)第一座部分預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋梁工程（深圳鐵路高架橋）應(yīng)用的科學(xué)研究工作，系統(tǒng)地開展了混凝土結(jié)構(gòu)抗剪性能、預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的復(fù)合受力性能、既有混凝土結(jié)構(gòu)承載能力和耐久性評(píng)估、預(yù)應(yīng)力鋼—混凝土組合結(jié)構(gòu)行為和橋梁結(jié)構(gòu)體系等研究，為我國(guó)的混凝土橋梁及結(jié)構(gòu)工程事業(yè)做出了突出貢獻(xiàn)。

開啟先行的大門

1922年4月3日，車惠民出生于江西省金溪縣滸灣鎮(zhèn)黃坊村。他自幼隨祖母張仙蓉生活，在做人和處事方面，多得老人教育。她常常給少年時(shí)的車惠民講述鄉(xiāng)人成敗的故事，對(duì)其影響極大。她也教車惠民認(rèn)字、珠算，教導(dǎo)他勤奮節(jié)儉、不染惡習(xí)、待人誠(chéng)實(shí)這些最樸素的人生道理。每當(dāng)車惠民回憶往事，無不感念老人教育之功，令他終身難忘。

車惠民小時(shí)候在黃坊村舉林小學(xué)讀書，直到1935年，他考入江西省撫州市省立臨川中心小學(xué)念高小。1937年畢業(yè)后，赴省城南昌考中學(xué)，被江西省立南昌第一中學(xué)錄取。少年時(shí)期的車惠民，正值我國(guó)社會(huì)環(huán)境內(nèi)外交困的時(shí)期，多數(shù)地區(qū)的老百姓生活上無法安定。中學(xué)報(bào)到后，初中一年級(jí)即遷奉新，一年后遷崇仁，一年后再遷廣昌驛前，高中時(shí)學(xué)校又遷廣昌赤水（原名白水）鎮(zhèn)。中學(xué)6年搬了4個(gè)地方，且都是小縣城和偏僻村鎮(zhèn)，往返大都是步行或者坐竹排，偶爾也能搭上一段汽車。生活雖然非常艱苦，但同學(xué)們都認(rèn)真學(xué)習(xí)，老師雖然清貧，也都認(rèn)真教書。從那時(shí)起，車惠民意識(shí)到，國(guó)難當(dāng)頭，只有發(fā)奮圖強(qiáng)，走科學(xué)救國(guó)之路。1942年夏，日軍突然進(jìn)犯贛東，他的絕大多數(shù)同學(xué)和家鄉(xiāng)失去了聯(lián)系，經(jīng)濟(jì)來源被切斷了。當(dāng)時(shí)的校長(zhǎng)吳自強(qiáng)先生提出：艱苦奮斗，有飯大家吃！于是，組織同學(xué)們上山砍柴，食堂開始定量供應(yīng)糧食，就此渡過了難關(guān)。這是一段令車惠民永生難忘的經(jīng)歷。

1943年高中畢業(yè)后，車惠民被學(xué)校保送到交通大學(xué)貴州分校(西南交通大學(xué)前稱)土木工程系學(xué)習(xí)。在貴州學(xué)習(xí)一年半后，隨學(xué)校搬遷到四川省璧山縣丁家坳鎮(zhèn)繼續(xù)學(xué)習(xí)。1946年暑期，隨學(xué)校大隊(duì)經(jīng)四川、陜西、河南、江蘇各省，在上海搭開灤煤船至秦皇島，再乘火車到唐山。1947年畢業(yè)時(shí)，車惠民取得了唐山工學(xué)院學(xué)士學(xué)位?？梢哉f，大學(xué)四年的時(shí)光，他是在學(xué)習(xí)、逃難、搬遷的艱苦環(huán)境中渡過的，甚至直到大四回到唐山才用上電燈。雖然生活艱苦、學(xué)習(xí)緊張，但師生們的精神狀態(tài)卻很好，自此也使車惠民養(yǎng)成了艱苦樸實(shí)、努力向上、不圖虛名的作風(fēng)。

大學(xué)畢業(yè)以后，車惠民被分配到南京市工務(wù)局結(jié)構(gòu)股從事橋梁和房屋建筑方面的工作，后又在中學(xué)任教數(shù)理方面的課程兩年。自1951年回母校任教以來，車惠民長(zhǎng)期從事混凝土結(jié)構(gòu)和橋梁工程的教學(xué)和科學(xué)研究工作。歷任助教、講師、副教授、教授等職務(wù)，曾任西南交通大學(xué)結(jié)構(gòu)工程研究所橋梁研究室主任。除講授有關(guān)課程和指導(dǎo)課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)以及畢業(yè)實(shí)習(xí)各教學(xué)環(huán)節(jié)外，他曾帶領(lǐng)橋梁1958屆學(xué)生參加通古、唐承等鐵路的勘測(cè)設(shè)計(jì)工作，帶領(lǐng)橋梁1959屆學(xué)生10余人參加長(zhǎng)江三大橋的初步設(shè)計(jì)工作。并曾下放到農(nóng)村種菜半年?！拔母铩焙笃冢€參加過現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)數(shù)次。1972年，他參加了鐵路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范的修訂工作，參與編寫其中有關(guān)預(yù)應(yīng)力部分的條文和解釋。1984年1月，經(jīng)國(guó)務(wù)院學(xué)位委員會(huì)批準(zhǔn)為博土生指導(dǎo)教師；1989年，被評(píng)為“全國(guó)優(yōu)秀教師”；1990年，榮獲“從事高校科技工作四十年”榮譽(yù)證書；1992年享受政府特殊津貼。

理論結(jié)合實(shí)踐

在車教授的教學(xué)生涯中，他還曾兼任過《土木工程學(xué)報(bào)》和《西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)》編委，鐵道工程、橋梁專業(yè)教材編委會(huì)委員，部分預(yù)應(yīng)力混凝土委員會(huì)委員，《部分預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)建議》編委，《中國(guó)土木建筑百科辭典》橋梁工程卷編委，九三學(xué)社四川省委直屬西南交通大學(xué)支社主任委員等職。對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的研究發(fā)展付出諸多實(shí)踐，形成的理論對(duì)于許多相關(guān)規(guī)范的編寫提供了可借鑒的資料。

文化大革命過后，學(xué)校得以積極開展教學(xué)和科研工作，萬象更新。1981年開始，車教授主持預(yù)應(yīng)力混凝土梁抗剪強(qiáng)度的試驗(yàn)研究工作。當(dāng)時(shí)，試驗(yàn)梁在成都鐵二局103廠加工，運(yùn)到峨眉試驗(yàn)，條件比較困難。但在他的領(lǐng)導(dǎo)下，課題組團(tuán)結(jié)合作、積極努力，很好地完成了任務(wù)。為了便于在校內(nèi)自行制造預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，在他的努力和倡導(dǎo)下，1983年，在峨眉西南交通大學(xué)工程結(jié)構(gòu)試驗(yàn)室（現(xiàn)為結(jié)構(gòu)工程試驗(yàn)中心）成立了構(gòu)件制造車間，由他聘請(qǐng)并親自陪同成都鐵二局103廠的技術(shù)人員到校傳授預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，為日后學(xué)校的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)制造奠定了基礎(chǔ)。

1977年至1978年，車教授曾參加鐵二院和鐵二局等單位組織的茅嶺江預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的設(shè)計(jì)研究工作，后因設(shè)計(jì)施工單位改變，未能實(shí)現(xiàn)。1985年，他主持深圳市內(nèi)高架橋鐵路部分預(yù)應(yīng)力混凝土板梁模型的疲勞試驗(yàn)研究工作。部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁當(dāng)時(shí)是一項(xiàng)新技術(shù)，突破了傳統(tǒng)的“全”預(yù)應(yīng)力混凝土設(shè)計(jì)理論，得以在廣闊的范圍內(nèi)，根據(jù)需要選擇合理的預(yù)應(yīng)力度，來滿足工程結(jié)構(gòu)的需要。他所主持的研究項(xiàng)目，是根據(jù)深圳市鐵路高架橋工程需求，最大限度地降低梁的高度，以爭(zhēng)取立交道口的最大凈空。該橋在我國(guó)鐵路橋梁建設(shè)中，首次采用部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁。他對(duì)部分預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁和連續(xù)梁進(jìn)行了試驗(yàn)研究，驗(yàn)證了其設(shè)計(jì)的可靠性，為部分預(yù)應(yīng)力混凝土在鐵路梁建設(shè)中的推廣應(yīng)用起到了很大的推動(dòng)作用。1988年5月，項(xiàng)目研究成果通過鑒定，論文《部分預(yù)應(yīng)力混凝土板梁的疲勞試驗(yàn)》獲得了1987年中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)優(yōu)秀論文獎(jiǎng)?！按罂缍炔糠诸A(yù)應(yīng)力混凝土（PPC）鐵路連續(xù)梁的研究”課題成果于1999年獲得鐵道部科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)，“現(xiàn)代預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)體系與計(jì)算理論及應(yīng)用”課題成果于2000年獲得教育部科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

他根據(jù)多年教學(xué)和科研實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)，與教研室其他教授合編的《鐵路鋼筋混凝土橋》（上、下冊(cè)），獲得了鐵道部1983年優(yōu)秀教材一等獎(jiǎng)和1987年全國(guó)高等學(xué)校優(yōu)秀教材獎(jiǎng)。

從教多年，車教授一直潛心從教，兢兢業(yè)業(yè)，在那個(gè)知識(shí)匱乏的年代，耐心敬業(yè)地培育了一批又一批認(rèn)真求學(xué)的年輕人。在學(xué)校積極展開招收研究生的工作后，大大增強(qiáng)了科學(xué)研究的力量。車惠民結(jié)合研究生的培養(yǎng)，主持了多項(xiàng)國(guó)家教委博士學(xué)科點(diǎn)科研基金、省部級(jí)科研項(xiàng)目和國(guó)家自然科學(xué)基金有關(guān)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)和橋梁工程方面的課題，同時(shí)講授、指導(dǎo)研究生學(xué)習(xí)有關(guān)混凝土結(jié)構(gòu)理論方面的課程。

在抗剪強(qiáng)度方面，他領(lǐng)導(dǎo)課題組和研究生們共同做了44片鋼筋混凝土和部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁的抗剪性能試驗(yàn)，重點(diǎn)研究了移動(dòng)荷載和重復(fù)荷載對(duì)其抗剪性能的影響，指導(dǎo)研究生完成了6篇學(xué)位論文。1986年，又做了21片部分預(yù)應(yīng)力混凝土約束梁的抗剪試驗(yàn)?；炷亮旱目辜粜阅苁且粋€(gè)十分復(fù)雜、難度很大的問題，國(guó)際上也沒有圓滿解決。在他領(lǐng)導(dǎo)下完成的抗剪性能研究課題中，根據(jù)18片在移動(dòng)荷載作用下部分預(yù)應(yīng)力混凝土T梁的抗剪試驗(yàn)，提出了考慮初始斜裂縫影響的抗剪強(qiáng)度計(jì)算公式；根據(jù)部分預(yù)應(yīng)力混凝土T梁的疲勞抗剪性能試驗(yàn)，提出了適用于RC、PPC梁基于可靠性的斜截面疲勞強(qiáng)度和疲勞抗裂的驗(yàn)算方法；在國(guó)內(nèi)首次進(jìn)行了部分預(yù)應(yīng)力混凝土約束梁的抗剪試驗(yàn)，提出了PPC箱形約束梁的抗剪強(qiáng)度和抗裂性的計(jì)算公式。項(xiàng)目成果于1992年通過鐵道部鑒定，鑒定委員會(huì)評(píng)價(jià)為“課題研究成果總體上屬于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，達(dá)到國(guó)際水平”。其中，移動(dòng)荷載對(duì)RC、PPC梁抗剪強(qiáng)度的影響試驗(yàn)研究，PPC約束箱梁及具有彎筋的PPCT梁在疲勞荷載作用下抗剪性能的試驗(yàn)研究，“達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平”。

父親般的恩師

俗話說，往事如煙、隨風(fēng)散去，可是每當(dāng)學(xué)生憶及恩師的點(diǎn)滴，已成樹木扎于心底，并庇佑后輩。眾弟子們對(duì)導(dǎo)師記憶深刻的，不僅僅是知識(shí)的賦予，亦有言傳身教的為人處世之道。同學(xué)們經(jīng)常稱他為“父親般的恩師”。淡泊名利、專注學(xué)問、嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真、簡(jiǎn)單生活，這些特質(zhì)都是老師給學(xué)生最好的教育，銘記、感恩并傳承。

學(xué)生們說起導(dǎo)師的時(shí)候，形容道：“交大培養(yǎng)的人最大的優(yōu)點(diǎn)是老實(shí)，最大的缺點(diǎn)也是太老實(shí)，車?yán)蠋熅褪抢蠈?shí)一輩子的人。”每次到老師蝸居去拜訪，見他總是穿著整潔的鐵路制服，偶爾制服上還打著補(bǔ)丁，微笑著打開房門，安靜地坐在椅子上，周邊堆滿書，聽著學(xué)生的學(xué)業(yè)匯報(bào)，中間幾乎不打斷，直到學(xué)生敘述完畢，才會(huì)做些指點(diǎn)。

車惠民作為一名人民教師、工程教育家和老一輩科學(xué)家，對(duì)事業(yè)孜孜以求，學(xué)術(shù)造詣深厚，他的勤奮好學(xué)，給其學(xué)生留下了深刻印象。每次學(xué)生們登門求教，他都在伏案工作，案頭擺放著最新的專業(yè)書籍或?qū)I(yè)科技文獻(xiàn)。對(duì)學(xué)生的疑問耐心解釋、循循善誘，使學(xué)生滿意而歸。他對(duì)自己指導(dǎo)的學(xué)生是這樣，對(duì)其他教授指導(dǎo)的學(xué)生亦如此。學(xué)生們說，車教授為人謙和、平易近人，在他面前沒有拘謹(jǐn)，學(xué)術(shù)問題可以毫無保留地與他討論。

車教授學(xué)風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)，教學(xué)科研工作十分認(rèn)真。在他指導(dǎo)1981級(jí)的兩名碩士生時(shí)，為了強(qiáng)化研究生的專業(yè)知識(shí)，專門為他們兩人開設(shè)了橋梁工程的專業(yè)課。有一次，一位研究生中途有事不能出席聽課，他仍然堅(jiān)持給留下的另一位研究生講課。他的為人、風(fēng)范，受到學(xué)生和同事們的交口稱贊。車惠民教授于1993年4月退休，任教期間培養(yǎng)碩士15人，博士14人。退休后，他依舊心系教學(xué)、科研事業(yè)，關(guān)注時(shí)事，關(guān)心年輕人的心一刻未止，時(shí)常鼓勵(lì)他的學(xué)生們努力工作、多做貢獻(xiàn)。

車教授心中常常牽掛著學(xué)生。2013年國(guó)慶，學(xué)生張俊平與車?yán)蠋熂s好前去探望，約定下午3點(diǎn)見面。學(xué)生帶著家人在校園溜達(dá)，回憶講述著當(dāng)年讀書時(shí)的經(jīng)歷。走到車?yán)蠋煹淖√幈眻@時(shí)，一抬頭遠(yuǎn)遠(yuǎn)地望見老師早已站在陽臺(tái)望著學(xué)生來的方向。見面后，詢問老師的日常起居，車?yán)蠋熣f道：一切都好，因眼睛看東西有點(diǎn)兒吃力，現(xiàn)在每天只看兩份報(bào)紙——一份參考消息，一份中國(guó)青年報(bào)。

告別后，老師又站在陽臺(tái)上，一動(dòng)不動(dòng)地注視著學(xué)生們漸行漸遠(yuǎn)的身影。張俊平回憶道，那一刻回頭看到老師站立在陽臺(tái)上望著他們走遠(yuǎn)，仿佛看到了父親……

2020年3月27日，車惠民教授因病不幸在成都逝世，享年98歲。教書育人楷模 ，大師風(fēng)范永存！