2010年元月13日上午11:18分，經(jīng)過中國鐵建十八局集團(tuán)施工人員數(shù)小時的連續(xù)澆注作業(yè)，京滬高速鐵路全線最大跨度連續(xù)梁--滄德特大橋跨京杭大運河128米連續(xù)梁順利合攏，比原計劃工期提前19天。這為京滬高鐵全線架梁、后續(xù)無砟軌道施工、鋪軌鋪出“星光大道”,也在京杭大運河上架起一道美麗“彩虹”.

　　1300多年前，隋朝開國皇帝隋煬帝下令開鑿了京杭大運河，這1740公里世界上最長的運河，與萬里長城一道，成為地球上一道壯美的人間奇景。如今，與這條運河幾乎并行的、世界上一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路--京滬高鐵也創(chuàng)造著一個個新的奇跡。

　　京滬高速鐵路自北京南站至上海虹橋站，新建雙線鐵路全長1318公里。設(shè)計時速350公里，初期運營時速300公里。京滬鐵路全線共設(shè)21個車站，通道貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海七個省、直轄市，連接中國環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)。

　　中鐵十八局集團(tuán)管段全長48公里，其中京滬高鐵重點控制性工程--滄德特大橋跨京杭運河128米連續(xù)梁跨度大，跨度為（80.6+128+80.6）米，全長290.9米，其跨度居京滬高速鐵路同類型橋梁之首；連續(xù)梁混凝土方量大，共近7000方；樁基長，主墩基礎(chǔ)采用單墩24根深分別為78米和80米的直徑1.5米鉆孔灌注樁。其施工進(jìn)度制約著京滬高鐵北段整體架梁、鋪軌進(jìn)度。

　　開工建設(shè)以來，中鐵十八局集團(tuán)京滬高鐵指揮部指揮長趙明傳、黨委書記吳忠良、五公司項目經(jīng)理杜萬英等人不斷優(yōu)化施工組織設(shè)計方案，科學(xué)組織施工，嚴(yán)格質(zhì)量管理，倒排工期，各道工序形成了流水作業(yè)，施工中，適時組織了黨員和團(tuán)員突擊隊承擔(dān)攻堅任務(wù)，完善了考核獎勵機(jī)制，不斷掀起勞動競賽熱潮，施工進(jìn)度快速推進(jìn)，質(zhì)量安全始終處于受控狀態(tài)。

　　京滬高鐵施工與“環(huán)保”“科技”同行，由于該連續(xù)梁橫跨河北滄州南運河，該河是申請世界非物質(zhì)文化遺產(chǎn)--京杭大運河的分支，也是南水北調(diào)引黃入津的重要通道，環(huán)保、人文保護(hù)要求極高，施工難度極大。為最大程度控制施工對環(huán)境的影響，該連續(xù)梁設(shè)計采用了掛籃懸臂澆注混凝土連續(xù)箱梁施工，不僅使水源不受破壞，保護(hù)了京杭大運河沿線歷史風(fēng)貌，而且該施工工藝節(jié)省原材料，剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少，而且施工快捷。

　　由于連續(xù)梁施工跨度大，橋梁的線形控制難度大，合攏前兩懸臂端相對高差不得超過1厘米。為了使連續(xù)梁高精度合攏，中鐵十八局集團(tuán)聯(lián)合國內(nèi)知名大學(xué)，展開技術(shù)攻關(guān)，對連續(xù)梁線形與應(yīng)力進(jìn)行全程監(jiān)控。在施工前，技術(shù)人員采用BSAS軟件進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，并利用MIDAS程序?qū)Y(jié)果進(jìn)行校對，控制各階段的預(yù)拱度，為確保連續(xù)梁的精度，技術(shù)人員在128米長的梁上共選擇了22個主要測試斷面，每個截面分別在上層和下層鋼筋上布置4個溫度型智能鋼筋應(yīng)力計，及時測定溫度和應(yīng)力，另外，施工中對每一節(jié)段進(jìn)行仔細(xì)反復(fù)測量，及時反饋、分析數(shù)據(jù)，及時調(diào)整下一節(jié)段的立模標(biāo)高。一系列舉措，確保了滄德特大橋跨京杭運河128米連續(xù)梁精確順利合攏。