從廣東省發(fā)改委去年底完成并上報審批的《珠江三角洲地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施一體化規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》）中得知，珠三角各市將聯(lián)手打通現(xiàn)存的“斷頭路”、“瓶頸路”，其中近期將加快推進擬2012年完工的廣深沿江高速和廣珠西線三期工程，將可使廣州到香港和珠海的距離進一步縮短。

　　廣州到香港僅一個半小時

　　珠三角諸城市交界處存在不少“斷頭路”。長期以來，南沙快速與京珠高速中間11公里的“斷頭路”，常被當作路網(wǎng)銜接不暢的典型。同時，由于珠三角各市在道路系統(tǒng)規(guī)劃和建設(shè)缺乏協(xié)調(diào)機制，一些已規(guī)劃的道路不能夠同步建設(shè)，導(dǎo)致工期進展緩慢。于2006年開工建設(shè)的廣深沿江高速，是繼廣深高速之后珠三角地區(qū)又一條南北向的交通要道。建成之后，廣州經(jīng)深圳到香港的車程將從目前的兩個多小時縮短至一個半小時左右。然而，盡管廣州路段、東莞路段已開工，預(yù)計于2009年或2010年通車，但深圳段由于投資主體變動以及線位走向調(diào)整等原因，一直拖延至去年才動工。此外，高速公路上數(shù)量眾多的收費站更卡斷了城市之間的聯(lián)系，不少車主們發(fā)現(xiàn)，剛加速的車馬上又要停下來交費，高速公路根本無法實現(xiàn)真正的高速。

　　重要樞紐半小時可上高速

　　《規(guī)劃》將上述問題列為今后推進珠三角交通一體化進程的重要任務(wù)，其中提到，要加快打通高速公路“斷頭路段”和“瓶頸路”，加強高速公路與其他公路的銜接，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)所有縣（市）城區(qū)、沿海重要港口、機場、鐵路樞紐等重要節(jié)點以及90%常住人口在10萬人以上的重點城鎮(zhèn)能在30分鐘內(nèi)上高速公路的目標。

　　根據(jù)《規(guī)劃》，未來珠三角將合共安排重點建設(shè)項目92項，總投資約10708億元，2012年前投資5296億元。

　　年內(nèi)廣州到肇慶距離縮短

　　近期著力打通的多個“斷頭路”項目之中，廣珠西線三期工程，將于2012年完工。這條從沙溪到坦洲月環(huán)村，穿過中山6個鎮(zhèn)區(qū)，全長約37.7公里、時速100公里/小時的高速公路，建成后將串起廣州、佛山、中山和珠海，并在珠海通過蓮花大橋連接澳門，成為廣州到珠海最便捷的通道，全程只要50分鐘，且從坦洲到廣州，也可望從原來的2個小時車程，縮短到1小時。另一方面，惠深沿海高速惠州段、廣肇二期高速、廣州新洲至化龍快速路也正在加緊推進中，年內(nèi)廣州到肇慶的距離也將進一步縮短。

　　廣明平南兩高速后年直通新客站

　　《規(guī)劃》提出，珠三角要完善綜合交通樞紐集疏運系統(tǒng)建設(shè)，尤其是強化廣州新機場及新客站等三大民航機場和三大鐵路客運站換乘功能的建設(shè)，實現(xiàn)旅客運輸零距離換乘。

　　發(fā)展佛山惠州支線機場

　　《規(guī)劃》中提到，要加快建設(shè)廣州新機場二期工程和深圳寶安機場擴建工程，鞏固和提高廣州新機場綜合交通樞紐地位；提升珠海機場服務(wù)水平，逐步發(fā)展佛山、惠州等支線機場。同時，要完善廣州、深圳、珠海三地機場的集疏運系統(tǒng)的建設(shè)。其中廣州新機場重點推進廣州城市軌道交通三號線、廣清城際軌道項目、肇慶至花都高速公路、廣州北三環(huán)高速公路珠外環(huán)高速等項目建設(shè)。

　　南沙疏港鐵路后年完工

　　鐵路客運站方面，則將重點強化廣州、深圳、佛山三地的新客站的交通接駁，其中廣州新客站重點加快廣明高速公路(2012年完工)、平南高速公路(2012年完工)、廣州地鐵二號線延長線、七號線、十二號線、廣佛城際環(huán)線等項目建設(shè)；深圳新客站加快推進深圳城市軌道交通四號線、五號線、六號線以及廣深港客運專線等項目建設(shè)；佛山新客站重點推進廣佛肇城際線、廣佛環(huán)線以及佛山城市軌道交通等項目建設(shè)。

　　《規(guī)劃》中透露，將重點推進南沙疏港鐵路(2012年完工)、廣州港出海航道三期工程、洪奇瀝水道等項目建設(shè)，以完善廣州港的集疏運系統(tǒng)。