石武高鐵拉動破碎機篩分行業(yè)邁步向前
時下，北接京石、石太客運專線，中連鄭西和規(guī)劃中的鄭徐客運專線，南接武廣客運專線和滬漢蓉快速通道的石武鐵路客運專線，正如火如荼的進行著。該鐵路項目投資估算總額1167.6億元，由鐵道部和河北省、河南省、湖北省合資建設，建設總工期4年半。
對于工程機械行業(yè)來講，這無疑是一個重大投資的機會。近年來，高速鐵路建設處在非常重要的位置。相對于高速公路建設而言，鐵路建設投資規(guī)模大、建設周期長、涉及范圍廣，更能有效帶動建材、工程機械等市場。按照高速鐵路基建的投資為6000億元計算，土建工程在其中所占份額大約為55%,這也就意味著，今年我國土建投資額將達到3300億元。這其中，拆遷費用大約為500億元，路基建設費用約為500億元，橋涵建設費用約為1100億元，隧道約為1100億元。
這些項目涉及的工程機械產品異常廣泛，土石方機械、破碎機械、起重機械、路面機械、混凝土機械、樁工機械……凡是叫得上名字的工程機械產品，無一例外都有參與到鐵路建設中的可能。其中破碎機機械應用也非常廣泛，高速鐵路對混凝土骨料粒型、級配提出了更高的要求。一帆機械設計生產的高速鐵路、高速公路骨料生產線成品骨料砂石級配合理、粒形良好、針片狀顆粒含量可控制在5%以內。案例分析：某玄武巖采礦采用鄂式破碎機--反擊破碎機的工藝，不僅反擊破碎機磨損非常嚴重，且其產品針片狀含量超過10%,致使產品銷售不好，不能滿足高速公路施工要求，而用VI系列高效立式沖擊破碎機進行技術改造后，產品針片狀含量降為4.8%,與單獨用反擊式破碎機作為最終破碎工序的工藝線相比，產量提高30%;由于增加了破碎整形工序，增加了破碎比和加工能力，使產量大幅提升。與直接用反擊式破碎機作為最終破碎工序加工碎石相比，各設備易損件磨損降低25%;由于把圓錐破或反擊式破碎機作為二級破碎使用，而高效立軸沖擊破碎機金屬消耗量很少，因此，整個工藝過程中，易損件消耗量有大幅度的降低。一帆機械砂石骨料生產線已經成功應用在沈大高速、寧杭高速、首都機場改擴建工程、國家大劇院工程、寶泉抽水蓄能電站、武廣高速鐵路客運專線等大型工程。
一帆機械是專業(yè)生產石料破碎篩分、人工砂石骨料的著名破碎篩分制造企業(yè)。公司一直致力于高品質破碎制砂設備的研發(fā)制造、工程設計及成套生產線的安裝服務。秉承科學的經營思想，以先進的加工設備、成熟的設計以及完善的售后理念服務于用戶，成為國內外建筑、礦山、冶金行業(yè)以及高等級公路、鐵路、橋梁和礦物粉磨領域的首選。
附：一帆機械砂石骨料生產線簡介：公司設計的高速公路用玄武巖碎石生產工藝，為您提供全面的技術支持，該生產工藝由給料機、顎式破碎機、反擊式破碎機、振動篩、立式沖擊破碎機等主要設備組成，配合皮帶輸送機等可組成完整的石料生產線。1、GZD系列振動喂料機2、PE系列深腔顎式破碎機3、PF系列硬巖反擊式破碎機或HPC液壓圓錐破碎機4、YK系列振動篩5、VI系列高效立式沖擊破碎機（制砂機）。
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