甘肅省“十三五”期間新增高速及一級公路2133公里，鐵路1222公里、其中高鐵626公里，蘭渝鐵路、敦格鐵路、寶蘭高鐵、銀西高鐵（甘肅段）建成通車，蘭州進入“地鐵時代”，全省首條自主投資的天水至隴南鐵路開工建設(shè)。  

2021年重點工作：計劃投資1140億元，加大交通基礎(chǔ)設(shè)施補短板力度。抓好中衛(wèi)至蘭州、蘭張三四線蘭武段、西寧至成都甘肅段、蘭州至合作、中川機場環(huán)線、天水至隴南等鐵路續(xù)建項目，力爭開工建設(shè)中衛(wèi)經(jīng)平?jīng)鲋翍c陽鐵路。  

近日甘肅十四五時期及2021年工作重點確定，在鐵路交通方面我們可以看到，今年甘肅新開工的線路較少，只提到要“力爭開工建設(shè)中衛(wèi)至平?jīng)鲋翍c陽鐵路”，而且用詞方面是寫的“力爭開工”。  

不過雖然今年新開工的線路較少，但目前甘肅在建的線路（包括先期段開工）可不少，如果中衛(wèi)至平?jīng)鲋翍c陽鐵路今年能順利開工建設(shè)，那2021年甘肅同時在建鐵路線可達到8條，其中2條為高鐵線路。  

1  

中衛(wèi)至平?jīng)鲋翍c陽鐵路  

第1條先說今年要力爭開工的鐵路——中衛(wèi)至平?jīng)鲋翍c陽鐵路。這條鐵路在甘肅境內(nèi)主要受益的是平?jīng)龊蛻c陽等地，由原寶中鐵路中衛(wèi)至平?jīng)龆螖U能改造工程和新建平?jīng)鲋翍c陽鐵路組成，目前國鐵集團要求2條鐵路合并為一個項目統(tǒng)一進行可研和報批。  

2019年8月26-27日，平?jīng)鲋翍c陽鐵路通過國鐵集團可研審查，確定了單線時速160公里、預(yù)留雙線及進一步提速條件的標(biāo)準(zhǔn)。2019年12月，國鐵集團將平慶鐵路與寶中鐵路中衛(wèi)至平?jīng)龆螖U能改造工程作為區(qū)域扶貧鐵路項目整合為中衛(wèi)至平?jīng)鲋翍c陽鐵路，該項目已列入今年國家鐵路計劃新開工項目清單，目前正在抓緊開展社會穩(wěn)定風(fēng)險評估和征地選址初審意見等前期工作，力爭開工建設(shè)。  

時間來到2020年10月，據(jù)平?jīng)霭l(fā)改委消息，平慶鐵路的定位調(diào)整為“將按照雙線時速200公里開行動車組、以客為主兼顧少量貨運的快速干線鐵路?！蹦壳案拭C正在加快推進平?jīng)鲋翍c陽鐵路前期工作，力爭今年獲批開工建設(shè)。  

中衛(wèi)至平?jīng)鲋翍c陽鐵路位于甘肅省和寧夏回族自治區(qū)，線路東起甘肅省慶陽市，向西至平?jīng)鍪?，翻越六盤山支脈大灣嶺，經(jīng)固原市、吳忠市至中衛(wèi)市，縱貫甘、寧兩省區(qū)九個縣市，線路總體呈“L”形。自慶陽市向西途徑西峰區(qū)、鎮(zhèn)原縣、平?jīng)鍪嗅轻紖^(qū)，再向北途徑固原市涇源縣、彭陽縣、原州區(qū)，中衛(wèi)市海原縣，吳忠市同心縣及中衛(wèi)市中寧縣。  

其實這條鐵路有好幾年都列入了省級層面與國鐵集團的開工計劃中，但一直未按計劃進行，也期望今年能真正地開建，建成后將結(jié)束甘肅平?jīng)霾煌▌榆嚨臍v史。  

2  

中蘭客專  

第2條是中蘭客專，線路由中衛(wèi)南站開始，進入甘肅靖遠后，經(jīng)平川過黃河至白銀南站，再到蘭州新區(qū)，于蘭州中川國際機場附近分為兩個方向至蘭州盆地的蘭州樞紐。全線設(shè)北灘站、平川站、靖遠北站、白銀南站、蘭州新區(qū)南站，設(shè)計時速250公里。  

銀蘭高速鐵路，又名銀蘭客運專線，是一條連接寧夏回族自治區(qū)銀川市與甘肅省蘭州市的高速鐵路，是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京蘭通道”的重要組成部分，是寧夏回族自治區(qū)首條開通的高速鐵路。2015年10月10日，銀蘭高速鐵路吳忠至中衛(wèi)段開工；2015年12月26日，銀蘭高速鐵路銀川至吳忠段開工；2019年12月29日，銀蘭高速鐵路銀川至中衛(wèi)段開通運營。截至2019年12月，銀蘭高速鐵路由銀川站至中衛(wèi)南站，正線全長207千米，全線共設(shè)7座客運車站，設(shè)計速度250千米/小時。銀蘭高速鐵路全線由銀川站至樹屏所（分方向別引入蘭州新區(qū)站），正線全長425千米，設(shè)12座客運車站，設(shè)計速度250千米/小時。  

中蘭高鐵2017年開工建設(shè)，去年10月7日甘肅段最長的黃土隧道盤峴山隧道貫通，全線計劃2022年建成通車，屆時中衛(wèi)至蘭州將由現(xiàn)在的5小時縮短為1小時左右。  

銀蘭高速鐵路中蘭段正線自中衛(wèi)南站引出，于常樂鎮(zhèn)西北角折向西南跨過定武高速公路，由中衛(wèi)軍分區(qū)靶場與常樂光伏發(fā)電廠之間空地穿過，以香山隧道翻越香山后預(yù)留香山站，后經(jīng)米糧川在北灘鄉(xiāng)北側(cè)設(shè)北灘站。出站后下穿800千伏天中線，繞避撿財塘風(fēng)電場，跨過王長線、國道109后設(shè)尖山隧道翻越水泉尖山，跨過既有王長線、在建寶積至水泉快速路后于京藏高速公路新墩服務(wù)區(qū)西側(cè)設(shè)平川站。出站后跨過京藏高速公路向西跨越黃河，于S207東側(cè)碾子坪處設(shè)靖遠北站。出站跨過新S207、紅會鐵路后沿黃河北岸向西，于北灣鎮(zhèn)和四龍鎮(zhèn)間預(yù)留北灣站，向西于白銀市南側(cè)設(shè)白銀南站，出站后繼續(xù)向西，上跨京藏高速公路、包蘭鐵路，經(jīng)豐水村、和平村和漫灣村，于水秦快速東側(cè)設(shè)蘭州新區(qū)南站，出站后繼續(xù)向西，跨過水秦快速及規(guī)劃蘭州中通道，后折向南方向別接入中川鐵路樹屏所。線路全長219.671千米。  

銀蘭高速鐵路吳中段位于寧夏“沿黃河經(jīng)濟帶”重要經(jīng)濟發(fā)展軸上，不僅能有效緩解既有鐵路運能緊張局面，同時，對于推進寧夏“五市同城化”進程、帶動寧夏“沿黃河經(jīng)濟帶”進一步發(fā)展，打造絲綢之路經(jīng)濟帶支點都具有重要的帶動作用。該工程建成后，寧夏實現(xiàn)高速鐵路零的突破，寧夏600多萬人民實現(xiàn)自己的“高鐵夢”，并將吳忠、中衛(wèi)融入到中國高速鐵路網(wǎng)，為他們二次創(chuàng)業(yè)插上騰飛的翅膀。  

銀蘭高速鐵路吳中段是寧夏回族自治區(qū)成立以來投資規(guī)模最大的基礎(chǔ)設(shè)施項目，不僅是連接吳忠與中衛(wèi)兩地的高速通道，同時與西銀高速鐵路、中蘭高速鐵路等共同構(gòu)成寧夏內(nèi)聯(lián)外通、通邊達海的黃金通道，在寧夏打造絲綢之路經(jīng)濟帶戰(zhàn)略支點中發(fā)揮重要作用。  

銀蘭高速鐵路中蘭段的建成，將加快形成中國西北地區(qū)連接華北、東北地區(qū)的便捷快速客運通道，可成為京蘭客專的重要組成部分，同時承擔(dān)著沿線城市間的城際快速客流，具有網(wǎng)絡(luò)和城際雙重功能，也是“一帶一路”戰(zhàn)略發(fā)展核心區(qū)域內(nèi)的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，是一條區(qū)際性客運專線。  

3  

蘭張三四線蘭武段  

第3條蘭張三四線蘭武段，它是蘭州至張掖高鐵的組成部分，其中蘭州至中川機場的中川城際鐵路已建成通車，目前在建的是中川機場至武威段。線路為國鐵Ⅰ級雙線，正線全長約194公里，設(shè)計時速250公里。從中川機場站引出，經(jīng)永登縣、天祝藏族自治縣，翻越祁連山烏鞘嶺至古浪縣，然后到達武威市。新建蘭州至張掖三四線鐵路從蘭州西客站引出，跨越黃河至蘭州新區(qū)，再向西沿莊浪河谷而上，經(jīng)永登縣、天祝縣，翻越祁連山烏鞘嶺，到古浪縣，再進入涼州區(qū)，全線運營長度254.566km，中鐵一局標(biāo)段起訖里程為DK129+138.09至DK160+920，其中，ZQ3標(biāo)段三工區(qū)項目部施工段總長11.323公里。  

作為一項重大民生工程，蘭張三四線鐵路項目的建成將結(jié)束武威“無高鐵”的歷史，將對我市完善地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、緩解交通壓力、增強鐵路客運能力起到重要意義。  

今年1月11日，該線首座隧道——大西隧道順利貫通，全線計劃2024年建成。  

4  

蘭張三四線蘭武段天隴鐵路  

第4條是天隴鐵路，它是甘肅省第一條全額投資、自主修建的鐵路工程。線路北起甘肅省天水市，南至甘肅省隴南市，長度約215.26km，去年11月24日舉行了開工儀式。  

天隴鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和甘肅省“十三五”鐵路發(fā)展規(guī)劃確定的重點項目，也是甘肅省第一條全額投資、自主修建的鐵路工程。天隴鐵路北起甘肅省天水市，南至甘肅省隴南市，線長度約215.26km。經(jīng)天平線向東北與寶中、西平及長慶線相通，向南與蘭渝線接軌可達川渝地區(qū)，途經(jīng)甘肅省天水市的清水縣、麥積區(qū)、秦州區(qū)，隴南市的徽縣、成縣、康縣和武都區(qū)。全線設(shè)站17座，分別是楊家碾（既有站）、潘集寨、麥積山、娘娘壩、李子園、麻沿、江洛、水泉、成縣、西峽、太石、平洛、佛崖、安化、馬街、兩水、隴南西站（既有站）。  

未來隨著平慶鐵路、天隴鐵路的建設(shè)，隴東地區(qū)可通過平慶-平天-天隴-蘭渝鐵路通道，實現(xiàn)與川渝地區(qū)的聯(lián)通，對強化西部陸海新通道運能、加快隴東能源基地建設(shè)、構(gòu)建“北煤南運”新通道將起到重要推動作用。  

為填補甘肅省區(qū)域路網(wǎng)空白，優(yōu)化地區(qū)能源供應(yīng)格局，將天水至平?jīng)鲨F路向南延伸，打通隴東南至川渝地區(qū)新的客貨運輸便捷通道，完善西部陸海新通道網(wǎng)絡(luò)布局，推進沿線國土資源開發(fā)和新型城鎮(zhèn)化進程，有效鞏固脫貧攻堅成果，同意新建天水至隴南鐵路（項目代碼：2019-620000-53-01-016877）。  

5  

中川機場環(huán)線  

第5條是中川機場環(huán)線，線路起自中川城際蘭州新區(qū)站，經(jīng)中川機場T3航站樓向北接入蘭州至張掖三四線鐵路，同時新建中川機場北線路所至中川機場站（T2航站樓）聯(lián)絡(luò)線，形成蘭州新區(qū)站-新建中川機場T3航站樓-中川機場站（T2航站樓）及既有中川城際鐵路的環(huán)線運輸通道。設(shè)站3座，即新建T3航站樓站、改建蘭州新區(qū)站和中川機場站，建設(shè)工期3年。  

6  

西成鐵路西成高速鐵路  

第6條是西成鐵路，西寧至黃勝關(guān)段在甘肅境內(nèi)長183.408公里，主要在甘南州境內(nèi)，依次經(jīng)夏河縣、合作市、碌曲縣。全線設(shè)計時速200公里/小時，其中郎木寺至紅原段可達250公里/小時，且部分路段預(yù)留提速條件，目前在建，計劃工期7.5年，預(yù)計需到2028年建成。  

西成鐵路是連接青海省西寧市與四川省成都市之間的快速鐵路干線，起于西寧市，途經(jīng)青海省海東市、黃南藏族自治州，甘肅省甘南藏族自治州，四川省阿壩藏族羌族自治州，接軌在建成蘭鐵路黃勝關(guān)站，之后與成蘭鐵路共線。西成鐵路位于青海、甘肅、四川三省交界地帶，向北經(jīng)蘭新高鐵、蘭青線、青藏鐵路等干線鐵路連通新疆、青海、西藏等西部廣大地區(qū)；向南接入成都鐵路樞紐，并可經(jīng)過成昆、成貴、成渝和貴廣等快速鐵路通往西南、華南及北部灣地區(qū)，是蘭州（西寧）至成都的便捷通道，是西北至西南區(qū)際間的客運主通道，是一條以客為主、兼顧沿線輕快貨物交流的區(qū)際快速鐵路干線。2020年9月28日，中國西部鐵路大動脈西寧至成都鐵路全線開工。  

西寧至成都鐵路，是西北地區(qū)連接西南、溝通華南的一條重要鐵路通道，是“絲綢之路經(jīng)濟帶”與“海上絲綢之路”的重要連接，是連接大西北和大西南的重要縱向通道，是實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略和完善區(qū)域路網(wǎng)功能的干線鐵路。該項目建成后，不僅能大幅縮短西藏、新疆、青海、甘肅與西南各省區(qū)的距離和到達的時間，加強蘭西城市群和成渝城市群聯(lián)系，而且能夠有效促進四川、甘肅、青海三省交界少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展和對外交流，推進民族團結(jié)和社會穩(wěn)定，帶動西部整體區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展。  

7  

酒額鐵路  

第7條是酒額鐵路，該線路經(jīng)酒泉市肅州區(qū)、金塔縣、酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心，至內(nèi)蒙古自治區(qū)額濟納旗。項目為國鐵二級單線鐵路，設(shè)計時速120公里，設(shè)肅州、金塔、大莊子、上元、東風(fēng)等8個車站。2019年6月開工建設(shè)，計劃工期2年。酒額鐵路是一條規(guī)劃中的鐵路，位于甘肅、內(nèi)蒙古兩省區(qū)，西南起于蘭新鐵路酒泉站，經(jīng)酒泉市肅州區(qū)、金塔縣、酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心，至內(nèi)蒙古自治區(qū)額濟納旗，與臨哈鐵路川地托站相接，線路呈西南——東北走向。  

酒泉至額濟納鐵路，起于蘭新鐵路酒泉站，經(jīng)酒泉市肅州區(qū)、金塔縣、酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心，至內(nèi)蒙古自治區(qū)額濟納旗，與臨哈鐵路川地托站相接，線路全長395公里，其中酒泉境內(nèi)109公里;估算總投資78.45億元，其中酒泉段估算投資30.6億元。酒泉至額濟納鐵路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為國鐵一級電氣化鐵路，設(shè)計行車速度每小時160公里，預(yù)留每小時為200公里的條件。  

酒泉至額濟納旗鐵路列入其中，標(biāo)志著酒額鐵路自上世紀90年代提出以來，首次上升為國家戰(zhàn)略。酒額鐵路是由酒泉通往蒙古國策克口岸并途經(jīng)金塔的重要能源運輸通道，是重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施。該鐵路規(guī)劃全長395公里，項目估算總投資90億元，途經(jīng)金塔縣金塔鎮(zhèn)、羊井子灣鄉(xiāng)、三合鄉(xiāng)、東壩鎮(zhèn)、大莊子鄉(xiāng)、鼎新鎮(zhèn)、航天鎮(zhèn)7個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，沿線預(yù)布局14個車站。酒泉至額濟納鐵路建成后，將連接原蘭新線、蘭新二線、臨哈線，成為我國西部重要的南北連接線，具有重要的戰(zhàn)略意義  

8  

蘭合鐵路  

第8條是蘭合鐵路，蘭州至合作鐵路全線位于甘肅省境內(nèi)，線路自蘭州西站引出，新建線路自西固城站引出，經(jīng)永靖縣向南經(jīng)臨夏市、臨夏縣后至夏河縣唐尕昂鄉(xiāng)，引入擬建西成鐵路唐尕昂站。  

蘭州至合作鐵路（蘭合鐵路）是國家高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”中蘭（西）廣通道的組成部分，是蘭州至成都兩大城市間客運主通道，也是成蘭鐵路的組成部分，主要承擔(dān)甘肅省中西部、寧夏北部地區(qū)與四川省中西部地區(qū)及云南為主的西南地區(qū)的旅客交流，兼顧蘭州與臨夏、甘南等少數(shù)民族地區(qū)的城際客流和沿線旅游客流，是一條以旅客運輸為主，兼顧輕快貨物高鐵物流運輸功能的國鐵干線。  

全線設(shè)西固城、劉家峽、臨夏、雙城、唐尕昂及合作站等6座車站，設(shè)計時速200公里。2019年該鐵路復(fù)工建設(shè)，去年12月鑒修初步設(shè)計審查通過，全線有望今年實質(zhì)性開工。  

蘭州至合作鐵路主要承擔(dān)甘肅省中西部、金武張、寧夏北部及蒙西地區(qū)與四川省中西部地區(qū)及云南為主的西南地區(qū)間旅客交流，兼顧蘭州與臨夏、甘南等少數(shù)民族地區(qū)的城際客流和沿線旅游客流，是甘、寧地區(qū)與西南地區(qū)的客運主通道。  

蘭州至合作鐵路的建設(shè)是深入實施國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略，促進沿線地方經(jīng)濟又好又快發(fā)展的需要，是貫徹落實國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，實現(xiàn)國家“高鐵紅利”向西部欠發(fā)達地區(qū)縱深覆蓋的需要，是促進沿線資源開發(fā)和產(chǎn)業(yè)升級，加快城鎮(zhèn)化進程的需要，是促進少數(shù)民族地區(qū)社會穩(wěn)定、民族團結(jié)，為抵御高寒地區(qū)冰雪災(zāi)害和應(yīng)對突發(fā)事件提供運力保障的需要，是保護生態(tài)環(huán)境，實現(xiàn)沿線地區(qū)可持續(xù)發(fā)展的需要。  

甘肅，簡稱“甘”或“隴”，中華人民共和國省級行政區(qū)，省會蘭州市。位于中國西北地區(qū)，東通陜西，西達新疆，南瞰四川、青海，北扼寧夏、內(nèi)蒙古，西北端與蒙古接壤。介于北緯32°11′—42°57′，東經(jīng)92°13′—108°46′之間，總面積42.58萬平方千米。  

甘肅地形呈狹長狀，地貌復(fù)雜多樣，山地、高原、平川、河谷、沙漠、戈壁，四周為群山峻嶺所環(huán)抱，地勢自西南向東北傾斜。甘肅地處黃土高原、青藏高原和內(nèi)蒙古高原三大高原的交匯地帶，氣候類型從南向北包括亞熱帶季風(fēng)氣候、溫帶季風(fēng)氣候、溫帶大陸性干旱氣候和高原山地氣候四大類型。  

截至2019年末，甘肅省下轄12個地級市、2個自治州、17個市轄區(qū)、5個縣級市、57個縣、7個自治縣，常住人口2647.43萬人，實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）8718.3億元，其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值1050.5億元，第二產(chǎn)業(yè)增加值2862.4億元，第三產(chǎn)業(yè)增加值4805.4億元，三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比為12.05∶32.83∶55.12。按常住人口計算，人均地區(qū)生產(chǎn)總值32995元。截至2020年11月21日，甘肅全省75個貧困縣全部摘帽退出貧困縣序列。