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韓國貨運卡車司機于當?shù)貢r間11月24日0時起再次發(fā)動全國罷工，今年6月令韓國經(jīng)濟瑟瑟發(fā)抖的“物流大中斷”再度上演。
韓國貨運卡車司機于當?shù)貢r間11月24日0時起再次發(fā)動全國罷工，今年6月令韓國經(jīng)濟瑟瑟發(fā)抖的“物流大中斷”再度上演。
作為整件事情的背景，2020年1月韓國政府推出了旨在保障貨車司機最低收入和工作條件的“安全運費制”，限期3年。隨著這一制度即將到期，各方面矛盾日益激烈。最終在今年6月，貨車司機工會發(fā)動了連續(xù)8日的罷工，導(dǎo)致韓國經(jīng)濟的物流動脈短時間停滯。隨著韓國政府承諾推進解決問題，這場沖突暫時告一段落。
根據(jù)韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年6月的罷工總共造成1.6萬億韓元（約12億美元）的損失。汽車、鋼鐵、石化、水泥等主要行業(yè)的生產(chǎn)、出貨、出口損失達1.5868萬億韓元（約合人民幣84億元）。
隨著這幾個月來談判遲遲沒有進展，工會決定再度發(fā)動罷工。在聲明中，貨車司機工會預(yù)期這次罷工將會再度造成燃料和汽車的運輸處于“極度緩慢”的狀態(tài)，進出各個主要港口和工業(yè)中心的物流也將受到影響。據(jù)初步估算，?參加這次罷工的人員會達到25000多名，大部分是運輸集裝箱的大型貨車司機，近半數(shù)的水泥罐車司機也加入其中，導(dǎo)致韓國的水泥，建筑等行業(yè)憂心忡忡。據(jù)了解，目前韓國很多水泥公司的正常生產(chǎn)和出貨頂多能夠堅持二到三天。此外，由于正值世界杯期間，韓國的食品和零售行業(yè)同樣擔(dān)心各種酒水飲料的物流會受到影響。
編輯：李佳蔚
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